{"id":67338,"date":"2024-11-22T07:10:18","date_gmt":"2024-11-22T06:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/11\/22\/project44-identifie-des-tendances-pour-la-haute-saison-du-transport-maritime\/"},"modified":"2024-11-22T07:10:18","modified_gmt":"2024-11-22T06:10:18","slug":"project44-identifie-des-tendances-pour-la-haute-saison-du-transport-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/11\/22\/project44-identifie-des-tendances-pour-la-haute-saison-du-transport-maritime\/","title":{"rendered":"project44 identifie des tendances pour la haute saison du transport maritime"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Pour la haute saison actuelle de 2024, project44 a identifi\u00e9 plusieurs tendances qui marquent d\u00e9j\u00e0 la saison : une augmentation continue des importations en provenance de Chine, des pr\u00e9f\u00e9rences portuaires modifi\u00e9es et un d\u00e9placement vers des strat\u00e9gies d&rsquo;approvisionnement locales. La haute saison dans le transport maritime est une p\u00e9riode cruciale pour les entreprises, car elles se pr\u00e9parent \u00e0 l&rsquo;importation des ventes de No\u00ebl.<\/strong><\/h5>\n<p>(Munich) Traditionnellement, la haute saison dure d&rsquo;ao\u00fbt \u00e0 octobre. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, elle a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 en juin. Ce d\u00e9placement vers des processus de planification et de commande anticip\u00e9s t\u00e9moigne d&rsquo;un d\u00e9sir de r\u00e9silience. Cela repose probablement sur l&rsquo;exp\u00e9rience de retards ant\u00e9rieurs dus \u00e0 des interruptions li\u00e9es \u00e0 la COVID-19 et \u00e0 des temps de transit prolong\u00e9s en raison des tensions en mer Rouge.<\/p>\n<h5><strong>Les pays d&rsquo;origine les plus fr\u00e9quents<\/strong><\/h5>\n<p>L&rsquo;illustration ci-dessous (Figure 1) montre les changements des pays d&rsquo;origine de 2023 \u00e0 2024. Elle repr\u00e9sente les marchandises import\u00e9es en Europe pendant la haute saison.<\/p>\n<p>La Chine reste un centre de pouvoir mondial pour l&rsquo;industrie manufacturi\u00e8re. En 2023 comme en 2024, environ 44 % des importations en Europe proviennent de ce pays. Avec une augmentation de moins de 1 % par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, l&rsquo;Europe n&rsquo;\u00e9largit pas de mani\u00e8re significative sa production et ses importations dans ce pays. En Inde, en Indon\u00e9sie, en Afrique du Sud, en Cor\u00e9e du Sud, en Turquie et au Vietnam, la part des importations a diminu\u00e9.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27517 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/project44_1_22.11.24.jpg\" alt=\"\" width=\"1125\" height=\"932\" \/>La plus forte augmentation de la part des importations provient des \u00c9tats-Unis. En 2024, plus de 8,5 % de tous les envois d&rsquo;importation europ\u00e9ens observ\u00e9s par project44 pendant la haute saison provenaient des \u00c9tats-Unis. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 2,5 % par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, 2023. Cette \u00e9volution pourrait \u00eatre une cons\u00e9quence de l&rsquo;incertitude persistante en mati\u00e8re de droit du travail dans les ports am\u00e9ricains. Bien que la gr\u00e8ve de l&rsquo;ILA n&rsquo;ait \u00e9t\u00e9 que de courte dur\u00e9e, aucun nouveau contrat n&rsquo;a encore \u00e9t\u00e9 sign\u00e9. De plus, il existe la possibilit\u00e9 d&rsquo;une nouvelle gr\u00e8ve en janvier 2025. Cette perspective pourrait inciter les commer\u00e7ants \u00e0 anticiper les importations pour remplir les stocks et r\u00e9duire les risques li\u00e9s au travail.<\/p>\n<h5><strong>Changements dans les ports de chargement<\/strong><\/h5>\n<p>Le port de chargement fait r\u00e9f\u00e9rence au port o\u00f9 la cargaison est charg\u00e9e sur des navires porte-conteneurs. Le diagramme ci-dessous (Figure 2) montre l&rsquo;\u00e9volution des principaux ports utilis\u00e9s pendant la haute saison 2024 et comment leur part du volume de pointe a chang\u00e9 par rapport \u00e0 2023.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27518 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/project44_2_22.11.24.jpg\" alt=\"\" width=\"1142\" height=\"934\" \/>Dans l&rsquo;ensemble, les 15 principaux ports de chargement sont rest\u00e9s constants. Shanghai et Ningbo affichent la plus forte augmentation avec un plus de 1,8 % par rapport \u00e0 2023. Les volumes de chargement en provenance de Houston, Norfolk et Savannah ont \u00e9galement augment\u00e9, malgr\u00e9 les conflits de travail et la gr\u00e8ve qui a eu lieu en octobre dans ces ports. Ces trois ports de chargement repr\u00e9sentaient 5,6 % de tous les envois vers l&rsquo;Europe pendant la haute saison.<\/p>\n<p>Le port de Qingdao a enregistr\u00e9 une baisse de 1 % pour les exportations, ce qui montre que d&rsquo;autres ports chinois sont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s par rapport \u00e0 ce port. Les baisses dans des ports comme Mundra et Tanjung Pelepas soulignent le d\u00e9placement des strat\u00e9gies d&rsquo;approvisionnement loin de l&rsquo;Asie du Sud et de l&rsquo;Asie du Sud-Est.<\/p>\n<h5><strong>Changements dans les ports de d\u00e9chargement<\/strong><\/h5>\n<p>Le port de d\u00e9chargement fait r\u00e9f\u00e9rence au port o\u00f9 la cargaison est d\u00e9charg\u00e9e des navires porte-conteneurs. L&rsquo;illustration ci-dessous (Figure 3) montre l&rsquo;\u00e9volution des principaux ports utilis\u00e9s pendant la haute saison 2024 et comment leur part du volume de pointe a chang\u00e9 par rapport \u00e0 2023.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27520 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/project44_3_22.11.24.jpg\" alt=\"\" width=\"1030\" height=\"833\" \/>Dans l&rsquo;ensemble, il n&rsquo;y a pas eu de changements significatifs parmi les principaux ports de d\u00e9chargement pour les importations europ\u00e9ennes par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Les ports de Rotterdam, Hambourg, Anvers et Felixstowe repr\u00e9sentent toujours 50 % de toutes les importations en Europe. Rotterdam a enregistr\u00e9 la plus forte augmentation de 2,4 % depuis 2023. Ainsi, le port est responsable de 20 % des importations en Europe pendant la haute saison 2024. Gdansk a enregistr\u00e9 la plus forte baisse de volume, mais \u00e9tait inf\u00e9rieur de moins de 1 % par rapport \u00e0 2023.<\/p>\n<h5><strong>R\u00e9sum\u00e9<\/strong><\/h5>\n<p>La haute saison 2024 souligne les tendances dans le transport maritime et la logistique mondiaux. Malgr\u00e9 les efforts pour diversifier les sources de production, la Chine reste un acteur dominant. Dans le m\u00eame temps, les \u00c9tats-Unis renforcent leurs relations commerciales avec l&rsquo;Europe. Les ports de Rotterdam et Ningbo se sont d\u00e9velopp\u00e9s en tant que centres importants, tandis que les baisses dans les ports d&rsquo;Asie du Sud et du Sud-Est refl\u00e8tent les strat\u00e9gies d&rsquo;approvisionnement en \u00e9volution. Les chargeurs doivent continuer \u00e0 utiliser des donn\u00e9es en temps r\u00e9el et une planification avanc\u00e9e pour g\u00e9rer les changements en cours dans la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement.<\/p>\n<p>Photo : \u00a9 Loginfo24 \/ <em><strong>L\u00e9gende de l&rsquo;image :<\/strong> Ningbo (image) et Shanghai se r\u00e9v\u00e8lent \u00eatre des ports de chargement importants<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pour la haute saison actuelle de 2024, project44 a identifi\u00e9 plusieurs tendances qui marquent d\u00e9j\u00e0 la saison : une augmentation continue des importations en provenance de<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":5695,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-67338","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>project44 identifie des tendances pour la haute saison du transport maritime - ITJ | International Transport Journal.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/11\/22\/project44-identifie-des-tendances-pour-la-haute-saison-du-transport-maritime\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"project44 identifie des tendances pour la haute saison du transport maritime - ITJ | International Transport Journal.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pour la haute saison actuelle de 2024, project44 a identifi\u00e9 plusieurs tendances qui marquent d\u00e9j\u00e0 la saison : une augmentation continue des importations en provenance de [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/11\/22\/project44-identifie-des-tendances-pour-la-haute-saison-du-transport-maritime\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-11-22T06:10:18+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/fr\\\/2024\\\/11\\\/22\\\/project44-identifie-des-tendances-pour-la-haute-saison-du-transport-maritime\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/fr\\\/2024\\\/11\\\/22\\\/project44-identifie-des-tendances-pour-la-haute-saison-du-transport-maritime\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"project44 identifie des tendances pour la haute saison du transport maritime\",\"datePublished\":\"2024-11-22T06:10:18+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/fr\\\/2024\\\/11\\\/22\\\/project44-identifie-des-tendances-pour-la-haute-saison-du-transport-maritime\\\/\"},\"wordCount\":874,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/fr\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/fr\\\/2024\\\/11\\\/22\\\/project44-identifie-des-tendances-pour-la-haute-saison-du-transport-maritime\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Container_Terminal_Ningbo.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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