Avec 5,1 millions de TEU, le trafic de conteneurs charg\u00e9s a pu cro\u00eetre de 0,2 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En revanche, le trafic de conteneurs vides a diminu\u00e9 de 4,6 % pour atteindre 722 000 TEU. Au total, le trafic de conteneurs s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 5,8 millions de TEU (-0,4 %). En cons\u00e9quence, le trafic de conteneurs bas\u00e9 sur le tonnage est de 58,2 millions de tonnes (-0,1 %), presque au m\u00eame niveau que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En raison des d\u00e9tours temporaires des navires autour du Cap de Bonne-Esp\u00e9rance, les ports situ\u00e9s plus \u00e0 l’ouest ont \u00e9t\u00e9 de plus en plus utilis\u00e9s comme hub de transbordement pour les volumes Asie-M\u00e9diterran\u00e9e. Hambourg n’a pas pu enregistrer cet effet positif sur le trafic de conteneurs.
\nUn signal positif a de nouveau \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 par le segment des marchandises conventionnelles. Ce secteur, avec un fort potentiel de cr\u00e9ation de valeur, a augment\u00e9 de 3,7 % pour atteindre 904 000 tonnes.<\/p>\n
Les marchandises en vrac restent h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes<\/strong><\/h5>\nAu cours de l’ann\u00e9e, le trafic des marchandises en vrac dans le port de Hambourg a l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9. Ainsi, apr\u00e8s les neuf premiers mois, il s’\u00e9levait \u00e0 24,9 millions de tonnes (-9,3 %). Au premier semestre, la baisse \u00e9tait de 12,1 %. Ici, la diminution du trafic de charbon en raison de la r\u00e9duction de l’activit\u00e9 de certaines centrales \u00e9lectriques se fait encore sentir. Au total, le trafic de marchandises en vrac s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 13,5 millions de tonnes (-7,7 %). Pour les marchandises en vrac ou les agribulks, avec un trafic de 4,8 millions de tonnes (-4,1 %), l’exportation d’aliments pour animaux, avec 1,0 million de tonnes et une augmentation de 7,8 %, se distingue positivement. L’importation de fruits ol\u00e9agineux s’est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e avec 2,3 millions de tonnes, soit une augmentation de 2,8 %. Une image similaire et positive se dessine \u00e9galement pour l’exportation de produits p\u00e9troliers avec un trafic de 1,3 million de tonnes, soit une augmentation de 34,6 %. Cependant, le trafic de cargaisons liquides a diminu\u00e9 de 15,6 % pour atteindre 6,6 millions de tonnes.<\/p>\n
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Classement des partenaires commerciaux stable<\/strong><\/h5>\nAu cours de la p\u00e9riode de janvier \u00e0 septembre 2024, la Chine reste le pays partenaire le plus fort en mati\u00e8re de trafic avec 1,6 million de TEU. Les \u00c9tats-Unis continuent d’\u00eatre sur une trajectoire de croissance. Le deuxi\u00e8me pays partenaire a enregistr\u00e9 une augmentation de 7,6 % pour atteindre 520 000 TEU. Le commerce avec le Br\u00e9sil a \u00e9galement augment\u00e9 de 2,6 % pour atteindre 124 000 TEU. Le Mexique a \u00e9galement montr\u00e9 des r\u00e9sultats positifs avec une augmentation de 3,5 % et un trafic de 81 000 TEU. De plus, le commerce maritime avec la Pologne (4\u00e8me place) a connu une augmentation de 16,0 % avec un volume de 232 000 TEU, et la Malaisie (9\u00e8me place) avec 144 000 TEU et une augmentation de 29,8 % a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9jouissante.<\/p>\n
Les appels de navires avec une capacit\u00e9 de chargement de conteneurs dans le port de Hambourg ont \u00e9t\u00e9 de 0,3 % sup\u00e9rieurs \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente au cours des trois premiers trimestres de l’ann\u00e9e. Les tailles de navires moyennes et petites ont \u00e9volu\u00e9 positivement.<\/p>\n
Le rail s’est distingu\u00e9 dans les transports de hinterland<\/strong><\/h5>\nLe transport de conteneurs par rail dans le trafic de hinterland du port maritime a augment\u00e9 de 2,7 % au cours des neuf premiers mois de cette ann\u00e9e, atteignant ainsi 2 millions de TEU. Le tonnage total reste \u00e9galement en hausse avec 35,1 millions de tonnes au cours de l’ann\u00e9e. Cela repr\u00e9sente une croissance de 1,4 %. \u00ab Les chiffres montrent \u00e0 quel point le mode de transport respectueux de l’environnement qu’est le rail est performant. Car malgr\u00e9 de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ainsi que des d\u00e9fis techniques et de personnel, le rail reste sur la voie du succ\u00e8s \u00bb, souligne Mattern.<\/p>\n
Photo : \u00a9 HHM \/ Hasenpusch Productions
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Classement des partenaires commerciaux stable<\/strong><\/h5>\nAu cours de la p\u00e9riode de janvier \u00e0 septembre 2024, la Chine reste le pays partenaire le plus fort en mati\u00e8re de trafic avec 1,6 million de TEU. Les \u00c9tats-Unis continuent d’\u00eatre sur une trajectoire de croissance. Le deuxi\u00e8me pays partenaire a enregistr\u00e9 une augmentation de 7,6 % pour atteindre 520 000 TEU. Le commerce avec le Br\u00e9sil a \u00e9galement augment\u00e9 de 2,6 % pour atteindre 124 000 TEU. Le Mexique a \u00e9galement montr\u00e9 des r\u00e9sultats positifs avec une augmentation de 3,5 % et un trafic de 81 000 TEU. De plus, le commerce maritime avec la Pologne (4\u00e8me place) a connu une augmentation de 16,0 % avec un volume de 232 000 TEU, et la Malaisie (9\u00e8me place) avec 144 000 TEU et une augmentation de 29,8 % a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9jouissante.<\/p>\n
Les appels de navires avec une capacit\u00e9 de chargement de conteneurs dans le port de Hambourg ont \u00e9t\u00e9 de 0,3 % sup\u00e9rieurs \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente au cours des trois premiers trimestres de l’ann\u00e9e. Les tailles de navires moyennes et petites ont \u00e9volu\u00e9 positivement.<\/p>\n
Le rail s’est distingu\u00e9 dans les transports de hinterland<\/strong><\/h5>\nLe transport de conteneurs par rail dans le trafic de hinterland du port maritime a augment\u00e9 de 2,7 % au cours des neuf premiers mois de cette ann\u00e9e, atteignant ainsi 2 millions de TEU. Le tonnage total reste \u00e9galement en hausse avec 35,1 millions de tonnes au cours de l’ann\u00e9e. Cela repr\u00e9sente une croissance de 1,4 %. \u00ab Les chiffres montrent \u00e0 quel point le mode de transport respectueux de l’environnement qu’est le rail est performant. Car malgr\u00e9 de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ainsi que des d\u00e9fis techniques et de personnel, le rail reste sur la voie du succ\u00e8s \u00bb, souligne Mattern.<\/p>\n
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