{"id":67140,"date":"2024-11-07T18:24:01","date_gmt":"2024-11-07T17:24:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/11\/07\/evenement-dvf-pour-le-groupe-parlementaire-des-transports-ferroviaires\/"},"modified":"2024-11-07T18:24:01","modified_gmt":"2024-11-07T17:24:01","slug":"evenement-dvf-pour-le-groupe-parlementaire-des-transports-ferroviaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/11\/07\/evenement-dvf-pour-le-groupe-parlementaire-des-transports-ferroviaires\/","title":{"rendered":"\u00c9v\u00e9nement DVF pour le groupe parlementaire des transports ferroviaires"},"content":{"rendered":"
En plus de la modernisation du r\u00e9seau ferroviaire allemand, des tarifs d’acc\u00e8s bas et des innovations sont indispensables pour augmenter la comp\u00e9titivit\u00e9 du transport ferroviaire de marchandises. C’est ce qu’ont unanimement demand\u00e9 les experts lors de l’\u00e9v\u00e9nement DVF pour le groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand.<\/strong><\/h5>\n

(Berl\u00edn) Valentin Abel MdB, vice-pr\u00e9sident du groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand, a d\u00e9clar\u00e9 que la part de march\u00e9 pr\u00e9vue pour le transport ferroviaire de marchandises de 25 % d’ici 2030 d\u00e9pendait d’une planification fiable, d’un financement \u00e0 long terme de l’infrastructure et de tarifs d’acc\u00e8s comp\u00e9titifs. \u00ab\u00a0Certaines mesures ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre. Je pense \u00e0 la promotion des raccordements ferroviaires et \u00e0 la r\u00e9novation compl\u00e8te. En plus d’une infrastructure fiable, des innovations telles que l’automatisation et la num\u00e9risation sont n\u00e9cessaires : pour le transport ferroviaire de marchandises transfrontalier, l’\u00e9quipement du TEN-V avec l’ECTS est particuli\u00e8rement important.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Prof. Dr. Corinna Salander, responsable du d\u00e9partement des chemins de fer au minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des Affaires num\u00e9riques, a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 qu’un r\u00e9seau ferroviaire num\u00e9ris\u00e9 et fiable \u00e9tait n\u00e9cessaire pour la comp\u00e9titivit\u00e9 du transport ferroviaire de marchandises. Dans le plan directeur pour le transport ferroviaire de marchandises, 66 mesures sont en cours de mise en \u0153uvre, visant \u00e0 am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de l’infrastructure et l’acc\u00e8s au r\u00e9seau, la modernisation et l’innovation, ainsi qu’\u00e0 promouvoir le transport ferroviaire de marchandises. Un programme de financement europ\u00e9en pour le couplage automatique num\u00e9rique (DAK) doit \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9, accompagn\u00e9 de programmes de financement nationaux. De plus, le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports travaille d’arrache-pied pour \u00e9quiper le r\u00e9seau ferroviaire et les v\u00e9hicules avec le syst\u00e8me europ\u00e9en de contr\u00f4le des trains ETCS. Le projet de loi de finances f\u00e9d\u00e9rales pour 2025 pr\u00e9voit des programmes de financement d’un montant de 726 millions d’euros. Parmi ceux-ci, 275 millions d’euros sont destin\u00e9s \u00e0 la promotion des tarifs d’acc\u00e8s et 300 millions d’euros \u00e0 la promotion du transport de wagons isol\u00e9s, le plus gros poste. Surtout, le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports souhaite \u00e9tablir une r\u00e9forme des r\u00e9glementations du syst\u00e8me de tarification des acc\u00e8s. La loi sur le transport moderne met l’accent sur la r\u00e9duction du taux d’int\u00e9r\u00eat des capitaux propres de DB InfraGO AG, ce qui affecte la r\u00e9duction des tarifs d’acc\u00e8s.<\/p>\n

Pr\u00e9venir d’abord l’affaiblissement du rail<\/h5>\n

\u00ab\u00a0Avant de parler du renforcement du transport ferroviaire de marchandises, nous devons pr\u00e9venir son affaiblissement\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Bernd Riexinger MdB, vice-pr\u00e9sident du groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand. \u00ab\u00a0Soit l’augmentation des tarifs d’acc\u00e8s est emp\u00each\u00e9e, soit le transport ferroviaire de marchandises re\u00e7oit une augmentation de la promotion des tarifs d’acc\u00e8s. Pour renforcer le transport ferroviaire de marchandises, un ensemble complet de mesures est n\u00e9cessaire, comme la r\u00e9duction de la taxe sur l’\u00e9lectricit\u00e9, la promotion du couplage automatique num\u00e9rique, et surtout un meilleur r\u00e9seau sur lequel davantage de transports ferroviaires de marchandises peuvent circuler.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Dr. Martina Niemann, directrice des finances et du contr\u00f4le ainsi que de la gestion des offres, DB Cargo AG, a abord\u00e9 la situation du transport de wagons isol\u00e9s et la proc\u00e9dure d’aide europ\u00e9enne contre la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne, car la r\u00e9glementation actuelle n’est plus acceptable : \u00ab\u00a0La solution est maintenant un concept de financement modifi\u00e9, qui pr\u00e9voit d’ouvrir le financement du transport de wagons isol\u00e9s par l’\u00c9tat \u00e0 hauteur de 300 millions pour l’ensemble du secteur. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, 69 entreprises ont postul\u00e9 et les premi\u00e8res approbations ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 accord\u00e9es. DB Cargo a re\u00e7u jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent 40 millions d’euros ; d’autres entreprises de transport environ 50 millions. Le sens de ce financement r\u00e9side dans la compensation du d\u00e9savantage syst\u00e9mique par rapport au camion.\u00a0\u00bb Niemann a \u00e9galement plaid\u00e9 pour une r\u00e9vision du syst\u00e8me de tarification des acc\u00e8s, sinon les tarifs d’acc\u00e8s continueraient d’augmenter et constitueraient un d\u00e9savantage concurrentiel.<\/p>\n

Du point de vue d’une entreprise priv\u00e9e, Armin Riedl, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Kombiverkehr GmbH & Co. KG\/Lokomotion Gesellschaft f\u00fcr Schienentraktion mbH, a d\u00e9crit les probl\u00e8mes de comp\u00e9titivit\u00e9 du transport ferroviaire de marchandises dans la pratique quotidienne : \u00ab\u00a0Les fermetures des corridors vers l’Autriche et l’Italie, le long du Danube et vers le Brenner, sont plus que probl\u00e9matiques pour les chemins de fer priv\u00e9s en raison des itin\u00e9raires de d\u00e9viation pouvant atteindre 800 km, et pour certains, cela met leur existence en danger. L’\u00c9tat a l’obligation de compenser cela, notamment pour l’acc\u00e8s au Brenner. Personne n’aurait l’id\u00e9e de fermer les autoroutes sans remplacement. Et cela n’aide personne si nous avons ensuite un bon r\u00e9seau, mais plus d’entreprises capables de l’utiliser.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mettre en \u0153uvre des projets non achev\u00e9s<\/h5>\n

Pour le futur commissaire europ\u00e9en aux Transports, le transport ferroviaire est un sujet important, a rapport\u00e9 Kathrin Obst, chef adjoint de l’unit\u00e9 de l’Espace ferroviaire europ\u00e9en unique, DG MOVE Commission europ\u00e9enne. Il souhaite \u00e9galement mettre en \u0153uvre les projets non achev\u00e9s de la derni\u00e8re l\u00e9gislature et faire avancer la mise en \u0153uvre du TEN-V. Obst a souhait\u00e9 un espace ferroviaire europ\u00e9en harmonis\u00e9. Pour cela, les \u00c9tats membres doivent prendre en compte et planifier davantage les transports transfrontaliers dans leurs projets. Cela acc\u00e9l\u00e9rerait consid\u00e9rablement la mise en r\u00e9seau si les \u00c9tats membres pouvaient s’accorder sur des normes technologiques et renoncer \u00e0 des souhaits nationaux particuliers.<\/p>\n

Photo : \u00a9 DVF \/ L\u00e9gende de l’image<\/strong> (de g. \u00e0 dr.) :<\/em> Mod\u00e9ration : Susanne Landwehr, DVZ ; Dr. Martina Niemann, directrice des finances et du contr\u00f4le ainsi que de la gestion des offres, DB Cargo AG ; Bernd Riexinger MdB, vice-pr\u00e9sident du groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand ; Prof. Dr. Corinna Salander, responsable du d\u00e9partement E - Chemins de fer au minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des Affaires num\u00e9riques ; Dr. Heike van Hoorn, directrice g\u00e9n\u00e9rale de la DVF ; Kathrin Obst, chef adjointe de l’unit\u00e9 de l’Espace ferroviaire europ\u00e9en unique, DG MOVE Commission europ\u00e9enne ; Valentin Abel MdB, vice-pr\u00e9sident du groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand ; Armin Riedl, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Kombiverkehr GmbH & Co. KG \/ Lokomotion Gesellschaft f\u00fcr Schienentraktion mbH <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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