{"id":66406,"date":"2024-09-03T16:30:08","date_gmt":"2024-09-03T14:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/09\/03\/les-associations-exigent-le-retrait-de-linfrago-du-groupe-db\/"},"modified":"2024-09-03T16:30:08","modified_gmt":"2024-09-03T14:30:08","slug":"les-associations-exigent-le-retrait-de-linfrago-du-groupe-db","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/09\/03\/les-associations-exigent-le-retrait-de-linfrago-du-groupe-db\/","title":{"rendered":"Les associations exigent le retrait de l’InfraGO du groupe DB"},"content":{"rendered":"
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LES CHEMINS DE FER DE FRET, mofair, VPI et l’association des passagers PRO BAHN ont tir\u00e9 un bilan interm\u00e9diaire lors d’un \u00e9v\u00e9nement commun \u00e0 Berlin, huit mois apr\u00e8s le lancement officiel de la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 d’infrastructure ferroviaire DB InfraGO AG, pr\u00e9tendument \u00ab\u00a0orient\u00e9e vers le bien commun\u00a0\u00bb. La performance de l’InfraGO a continu\u00e9 de diminuer en raison de chantiers mal planifi\u00e9s, d’un sous-financement et d’une frustration croissante parmi les employ\u00e9s d\u00e9j\u00e0 en difficult\u00e9.<\/h5>\n

(Berlin) Dans un catalogue de revendications, les quatre associations appellent \u00e0 une grande r\u00e9forme ferroviaire, qui, entre autres, dissocie le monopole naturel de l’infrastructure du groupe DB, orient\u00e9 vers le profit et en difficult\u00e9.<\/p>\n

Neele Wesseln, directrice g\u00e9n\u00e9rale des CHEMINS DE FER DE FRET, a d\u00e9clar\u00e9 dans son analyse globale pour les associations invitantes : \u00ab\u00a0DB et le minist\u00e8re des Transports ont eu leur chance. Mais malgr\u00e9 des promesses grandioses, rien ne s’est am\u00e9lior\u00e9 depuis la cr\u00e9ation de l’InfraGO, et beaucoup de choses se sont m\u00eame d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es. Toutes les entreprises ferroviaires travaillent \u00e0 la limite et les co\u00fbts explosent. Nous sommes convaincus : seul le retrait des infrastructures ferroviaires du groupe DB ne r\u00e9soudra pas tous les probl\u00e8mes, mais cette s\u00e9paration est indispensable dans le cadre de la solution des probl\u00e8mes.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dr. Matthias Stoffregen, directeur g\u00e9n\u00e9ral de mofair : \u00ab\u00a0Les partis de la coalition ont commenc\u00e9 comme un tigre dans l’accord de coalition, mais se sont ensuite laiss\u00e9s intimider par le feu de communication du groupe int\u00e9gr\u00e9 DB. Au final, ils se sont retrouv\u00e9s comme un paillasson. De ‘l’orientation vers le bien commun’ on est pass\u00e9 \u00e0 ‘la r\u00e9novation g\u00e9n\u00e9rale’ \u2013 et rien d’autre. En tant que secteur, nous ne voyons que des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s pour l’infrastructure ferroviaire \u2013 sans aucune am\u00e9lioration de la qualit\u00e9. Un futur gouvernement doit enfin s\u00e9parer clairement le domaine du monopole et de la concurrence. Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons savoir o\u00f9 et comment les fonds suppl\u00e9mentaires n\u00e9cessaires pour l’infrastructure doivent \u00eatre utilis\u00e9s de mani\u00e8re la plus efficace.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Prof. Dr. Lukas Iffl\u00e4nder, vice-pr\u00e9sident de l’association des passagers PRO BAHN : \u00ab\u00a0Avec l’InfraGO actuelle, nous n’avons atteint au mieux que dix pour cent de notre objectif. L’\u00c9tat doit assumer une plus grande responsabilit\u00e9 pour notre infrastructure commune, d\u00e9finir des objectifs clairs et contraignants, et surveiller beaucoup plus directement leur mise en \u0153uvre aupr\u00e8s de l’InfraGO, au lieu de passer par le groupe DB.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Heiko Radke, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’association des propri\u00e9taires de wagons de fret VPI : \u00ab\u00a0L’\u00c9tat doit enfin remplir sa t\u00e2che de fa\u00e7on \u00e0 ce que l’InfraGO soit orient\u00e9e pour fournir une infrastructure ferroviaire stable \u00e0 des conditions de march\u00e9. Nous n’atteindrons nos objectifs de croissance et climatiques que si la base est correcte, sur laquelle le mode de transport le plus respectueux de l’environnement peut exploiter ses forces. Une soci\u00e9t\u00e9 d’infrastructure fonctionnelle, orient\u00e9e vers le bien commun, pour le rail est une condition pr\u00e9alable. Les propri\u00e9taires de wagons investissent dans des biens durables et doivent pouvoir faire confiance \u00e0 ce que le syst\u00e8me ferroviaire soit comp\u00e9titif et le reste.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Lors d’une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e avant l’\u00e9v\u00e9nement dans le transport de passagers et de marchandises, aucune des entreprises ferroviaires n’a pu constater d’am\u00e9lioration de la performance depuis le lancement de l’InfraGO par rapport \u00e0 DB Netz auparavant.<\/p>\n

Catalogue de revendications des associations :<\/h5>\n
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  1. Amener l’infrastructure ferroviaire allemande de la vall\u00e9e \u00e0 la t\u00eate des r\u00e9seaux ferroviaires europ\u00e9ens<\/li>\n
  2. Traiter les manquements et \u00e9laborer des propositions de r\u00e9organisation par des expert\u00b7e\u00b7s d’une commission parlementaire d’ici 2025<\/li>\n
  3. Le minist\u00e8re des Transports et DB doivent cr\u00e9er une transparence totale \u00e0 cet \u00e9gard<\/li>\n
  4. Dissocier toutes les infrastructures ferroviaires du groupe<\/li>\n
  5. Exploiter l’infrastructure ferroviaire par une entreprise f\u00e9d\u00e9rale g\u00e9r\u00e9e de mani\u00e8re efficace<\/li>\n
  6. Assurer un financement stable conforme aux droits fondamentaux ainsi que des tarifs de circulation comp\u00e9titifs<\/li>\n<\/ol>\n

    Dans leur analyse, les associations concluent que bien que des objectifs \u00ab\u00a0orient\u00e9s vers le bien commun\u00a0\u00bb aient \u00e9t\u00e9 ancr\u00e9s dans les statuts de l’InfraGO, il est difficile de v\u00e9rifier comment ils se positionnent par rapport \u00e0 l’objectif de rentabilit\u00e9 et quand ils ont \u00e9t\u00e9 atteints en tout ou en partie, en raison de l’absence de chiffres cibles concrets. L'\u00a0\u00bborientation client\u00a0\u00bb, particuli\u00e8rement importante pour les entreprises ferroviaires, appara\u00eet avec un mot sec dans les objectifs de bien commun, tandis que le \u00ab\u00a0rapport qualit\u00e9-prix\u00a0\u00bb particuli\u00e8rement important pour le secteur n’y figure pas. Pendant ce temps, l’InfraGO insiste sur un taux d’int\u00e9r\u00eat des fonds propres de 5,9\u00a0%, tandis que le minist\u00e8re de tutelle exige un taux d’int\u00e9r\u00eat nettement inf\u00e9rieur pour all\u00e9ger les entreprises ferroviaires. Qui dirige qui ici ? <\/p>\n

    Ainsi, la d\u00e9claration du ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports selon laquelle l’infrastructure publique sera d\u00e9sormais g\u00e9r\u00e9e aussi strictement que jamais auparavant n’a laiss\u00e9 aucune trace visible pour les associations ferroviaires. Au lieu de par exemple remplir le conseil de surveillance de l’InfraGO avec des repr\u00e9sentants du march\u00e9, les conseils de r\u00e9seau et de stations, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent peu efficaces, ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par un \u00ab\u00a0conseil sectoriel\u00a0\u00bb \u2013 qui a aussi peu de comp\u00e9tences que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs. Depuis mars, le secteur n’a plus entendu parler du \u00ab\u00a0Infraplan\u00a0\u00bb, qui avait \u00e9t\u00e9 vant\u00e9 au d\u00e9but de l’ann\u00e9e comme le<\/u> nouvel instrument de gestion. <\/p>\n

    Ainsi, la promesse faite par la politique et la DB d’une meilleure qualit\u00e9 de l’infrastructure est rest\u00e9e jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent une promesse : la charge des chantiers a non seulement augment\u00e9, mais les projets individuels sont de plus en plus mal planifi\u00e9s et coordonn\u00e9s, sont report\u00e9s \u00e0 court terme ou prennent plus de temps. Les postes de signalisation sont souvent vacants \u00e0 court terme ; des trajets doivent \u00eatre annul\u00e9s. L’augmentation du nombre de plaintes et de proc\u00e9dures aupr\u00e8s de l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux montre de mani\u00e8re frappante que les clients directs de l’InfraGO, \u00e0 savoir les entreprises ferroviaires, ne veulent plus tol\u00e9rer cela. Ils veulent transporter des passagers et des marchandises de mani\u00e8re fiable d’A \u00e0 B, au lieu de devoir expliquer \u00e0 leurs clients pourquoi cela ne fonctionne pas encore une fois. <\/p>\n

    Photo : \u00a9 Deutsche Bahn AG \/ Volker Emersleben<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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