{"id":66400,"date":"2024-09-03T16:08:38","date_gmt":"2024-09-03T14:08:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/09\/03\/dommages-causes-par-le-vol-de-cargaisons-en-allemagne-selevant-a-13-milliard-deuros\/"},"modified":"2024-09-03T16:08:38","modified_gmt":"2024-09-03T14:08:38","slug":"dommages-causes-par-le-vol-de-cargaisons-en-allemagne-selevant-a-13-milliard-deuros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/09\/03\/dommages-causes-par-le-vol-de-cargaisons-en-allemagne-selevant-a-13-milliard-deuros\/","title":{"rendered":"Dommages caus\u00e9s par le vol de cargaisons en Allemagne s’\u00e9levant \u00e0 1,3 milliard d’euros"},"content":{"rendered":"
Selon le groupe de travail sur la pr\u00e9vention des vols dans le transport de marchandises et la logistique et la f\u00e9d\u00e9ration des compagnies d’assurance allemandes (GDV), environ les cargaisons de pr\u00e8s de 26 000 camions sont vol\u00e9es chaque ann\u00e9e en Allemagne<\/a>. Le dommage direct caus\u00e9 par ces vols de cargaisons s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1,3 milliard d’euros. \u00c0 cela s’ajoutent d’autres dommages dus \u00e0 des p\u00e9nalit\u00e9s conventionnelles pour retards de livraison, des co\u00fbts de r\u00e9paration ainsi que des pertes de chiffre d’affaires et des arr\u00eats de production dans l’industrie et le commerce s’\u00e9levant \u00e0 900 millions d’euros.<\/strong><\/h5>\n

\"\"Hansel Oh<\/a> Directeur du marketing produit chez Brivo<\/p><\/blockquote>\n

(PresseBox; Bethesda) Contrairement aux vols \u00e0 l’\u00e9talage dans les rues commer\u00e7antes, les vols de cargaisons sont moins li\u00e9s \u00e0 des opportunit\u00e9s et \u00e0 des circonstances \u00e9conomiques. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement mieux planifi\u00e9s, plus sophistiqu\u00e9s et reposent sur la tromperie pour r\u00e9ussir. Alors que les d\u00e9taillants disposent de techniques pour minimiser les vols \u00e0 l’\u00e9talage opportunistes, il sera probablement plus difficile pour les entreprises de lutter contre le vol de cargaisons. En effet, ces vols exploitent des probl\u00e8mes syst\u00e9miques et ne peuvent \u00eatre abord\u00e9s que si l’on consid\u00e8re le syst\u00e8me dans son ensemble et non seulement des \u00e9l\u00e9ments individuels.<\/p>\n

Comment fonctionnent les vols de cargaisons ?<\/strong><\/h5>\n

Dans les films criminels, les vols de cargaisons sont souvent repr\u00e9sent\u00e9s de mani\u00e8re assez violente et dramatique, mais en r\u00e9alit\u00e9, ils sont beaucoup plus quotidiens et assez sophistiqu\u00e9s. Une technique peu raffin\u00e9e consiste \u00e0 attaquer des camions sur des parkings s\u00e9curis\u00e9s. Comme ces parkings s\u00e9curis\u00e9s sont souvent utilis\u00e9s par des conducteurs qui doivent faire une pause, les vols ne sont d\u00e9couverts qu’au d\u00e9part, lorsque les voleurs sont d\u00e9j\u00e0 loin.<\/p>\n

Une m\u00e9thode plus sophistiqu\u00e9e consiste \u00e0 se faire passer pour des conducteurs. Lorsqu’un centre de livraison attend quelqu’un pour r\u00e9cup\u00e9rer un camion ou certaines marchandises, un pr\u00e9tendu conducteur avec de faux papiers peut facilement voler ces marchandises. Ce type de vol est dans la plupart des cas assez bien planifi\u00e9. Il n\u00e9cessite au moins de faux papiers et peut impliquer du piratage ou des activit\u00e9s de surveillance pour trouver le bon moment pour le vol. Il peut m\u00eame arriver que des voleurs se fassent passer pour des transporteurs ou cr\u00e9ent une entreprise de logistique \u00ab fant\u00f4me \u00bb qui n’existe en r\u00e9alit\u00e9 pas. Encore plus sophistiqu\u00e9 est l’infiltration de criminels dans des entreprises de transport l\u00e9gitimes, qui volent ensuite d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment une cargaison pr\u00e9cieuse.<\/p>\n

La technologie obsol\u00e8te est-elle le probl\u00e8me ?<\/strong><\/h5>\n

Une partie du probl\u00e8me r\u00e9side dans les anciennes technologies existantes qui ne r\u00e9pondent plus \u00e0 la t\u00e2che de s\u00e9curisation des cargaisons. Certains syst\u00e8mes s’appuient trop sur des documents papier, des technologies anciennes ou des applications silo qui ne s’int\u00e8grent pas bien avec d’autres. M\u00eame si une partie de la cha\u00eene d’approvisionnement est modernis\u00e9e, cela ne signifie pas que d’autres composants le seront \u00e9galement.<\/p>\n

Selon un rapport r\u00e9cent de Brivo<\/a>, fournisseur de technologies de contr\u00f4le d’acc\u00e8s bas\u00e9es sur le cloud et de b\u00e2timents intelligents, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 (49 %) des experts en s\u00e9curit\u00e9 des b\u00e2timents interrog\u00e9s d\u00e9clarent qu’ils s’opposent aux changements dans les syst\u00e8mes qu’ils connaissent depuis toute leur carri\u00e8re. Cela est compr\u00e9hensible lorsqu’il s’agit de s\u00e9curit\u00e9. Les nouveaux syst\u00e8mes apportent de l’incertitude - exactement ce que les experts en s\u00e9curit\u00e9 cherchent \u00e0 \u00e9viter.<\/p>\n

Dans la cha\u00eene d’approvisionnement, chaque participant - exp\u00e9diteur, conducteur, personnel d’entrep\u00f4t - utilise souvent un syst\u00e8me diff\u00e9rent, ind\u00e9pendant et souvent isol\u00e9. Ce manque de coh\u00e9rence et les lacunes syst\u00e9miques cr\u00e9ent des vuln\u00e9rabilit\u00e9s qui peuvent donner un avantage aux criminels. De nombreux gangs criminels connaissent ces syst\u00e8mes et sont capables d’acc\u00e9der pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 o\u00f9 la cha\u00eene d’approvisionnement est la plus faible.<\/p>\n

Prendre des mesures globales<\/strong><\/h5>\n

Une r\u00e9ponse au vol de cargaisons serait d’examiner le syst\u00e8me qui a \u00e9chou\u00e9 et de l’am\u00e9liorer. Si des marchandises ont \u00e9t\u00e9 vol\u00e9es sur un parking, par exemple, les patrouilles de s\u00e9curit\u00e9 et la vid\u00e9osurveillance devraient \u00eatre renforc\u00e9es. Ou si le personnel a \u00e9t\u00e9 tromp\u00e9 par une fausse carte d’identit\u00e9, une formation pour reconna\u00eetre de telles contrefa\u00e7ons devrait \u00eatre mise en place.<\/p>\n

Le probl\u00e8me avec ces mesures est qu’elles ne r\u00e9solvent pas le probl\u00e8me fondamental. Les cha\u00eenes d’approvisionnement pr\u00e9sentent des vuln\u00e9rabilit\u00e9s parce que les syst\u00e8mes ne sont pas int\u00e9gr\u00e9s et que ces lacunes permettent aux criminels d’infiltrer. Par exemple, un agent de s\u00e9curit\u00e9 ne peut effectuer ses contr\u00f4les que sur la base des informations qui lui sont fournies. Si le syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 qu’il utilise ne peut pas communiquer avec d’autres syst\u00e8mes, il y aura toujours des lacunes. Les criminels exploitent cette absence d’int\u00e9gration pour trouver des failles. Ce n’est qu’en int\u00e9grant tous les syst\u00e8mes et en reliant leur communication qu’il sera possible de ralentir cette nouvelle vague de vols de cargaisons.<\/p>\n

La solution r\u00e9side dans un ensemble technologique modernis\u00e9 avec une gestion de la s\u00e9curit\u00e9 centralis\u00e9e :<\/h5>\n
    \n
  • Syst\u00e8mes d’acc\u00e8s :<\/strong> Ceux-ci devraient \u00eatre automatis\u00e9s pour \u00e9liminer les erreurs humaines. Par exemple, un syst\u00e8me de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation peut permettre l’acc\u00e8s \u00e0 certaines zones uniquement aux v\u00e9hicules autoris\u00e9s. L’intervention humaine ne devrait bien s\u00fbr pas \u00eatre compl\u00e8tement \u00e9limin\u00e9e, mais un syst\u00e8me automatis\u00e9 offre une premi\u00e8re ligne de d\u00e9fense plus fiable, qui peut \u00eatre soutenue par une action humaine si n\u00e9cessaire.<\/li>\n
  • Identifiants mobiles :<\/strong> Les autorisations d’acc\u00e8s sur des appareils mobiles, par exemple via des identifiants NFC, sont beaucoup plus difficiles \u00e0 falsifier que les permis de conduire. Un syst\u00e8me qui repose sur des documents d’identit\u00e9 mobiles pour l’identification peut \u00e9galement \u00eatre li\u00e9 \u00e0 d’autres applications pour indiquer o\u00f9 se trouve un conducteur et s’il est attendu prochainement.<\/li>\n
  • Vid\u00e9osurveillance optimis\u00e9e :<\/strong> La vid\u00e9osurveillance est souvent utilis\u00e9e pour fournir des preuves aux autorit\u00e9s judiciaires apr\u00e8s qu’un incident s’est produit, ou elle est d\u00e9j\u00e0 surveill\u00e9e en temps r\u00e9el par le personnel de s\u00e9curit\u00e9 pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des lieux. La technologie des cam\u00e9ras peut identifier des personnes qui ne se trouvent pas l\u00e0 o\u00f9 elles devraient \u00eatre et alerter imm\u00e9diatement les forces de s\u00e9curit\u00e9 sur des probl\u00e8mes.<\/li>\n<\/ul>\n

    L’int\u00e9gration de tels syst\u00e8mes signifie que les donn\u00e9es de contr\u00f4le qu’ils fournissent peuvent \u00eatre mises en correspondance et analys\u00e9es. Les anomalies sont affich\u00e9es en temps r\u00e9el et non seulement analys\u00e9es apr\u00e8s coup pour d\u00e9terminer ce qui s’est pass\u00e9. Un ensemble technologique plus moderne signifie \u00e9galement que les nouvelles technologies sont beaucoup plus faciles \u00e0 int\u00e9grer. L’IA et l’apprentissage automatique sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s dans de nombreux syst\u00e8mes de contr\u00f4le d’acc\u00e8s et technologies connexes. Sans modernisation, il est impossible de tirer parti des avantages de l’IA, et sans int\u00e9gration, les donn\u00e9es d’utilisation n\u00e9cessaires pour prendre les bonnes d\u00e9cisions ne sont pas disponibles.<\/p>\n

    Consid\u00e9rer les syst\u00e8mes dans leur ensemble<\/h5>\n

    Lorsqu’il s’agit de s\u00e9curit\u00e9 et en particulier de la pr\u00e9vention des vols de cargaisons, les entreprises de logistique doivent consid\u00e9rer leurs syst\u00e8mes dans leur ensemble et examiner o\u00f9 ils peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s avec d’autres syst\u00e8mes pour offrir une protection plus compl\u00e8te.<\/p>\n

    Photo : \u00a9 Brivo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Selon le groupe de travail sur la pr\u00e9vention des vols dans le transport de marchandises et la logistique et la f\u00e9d\u00e9ration des compagnies d’assurance allemandes (GDV), [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-66400","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nDommages caus\u00e9s par le vol de cargaisons en Allemagne s'\u00e9levant \u00e0 1,3 milliard d'euros - ITJ | International Transport Journal.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/09\/03\/dommages-causes-par-le-vol-de-cargaisons-en-allemagne-selevant-a-13-milliard-deuros\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dommages caus\u00e9s par le vol de cargaisons en Allemagne s'\u00e9levant \u00e0 1,3 milliard d'euros - 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