{"id":66358,"date":"2024-08-31T14:56:35","date_gmt":"2024-08-31T12:56:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/31\/la-phase-pilote-du-projet-de-recherche-drive-est-terminee\/"},"modified":"2024-08-31T14:56:35","modified_gmt":"2024-08-31T12:56:35","slug":"la-phase-pilote-du-projet-de-recherche-drive-est-terminee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/08\/31\/la-phase-pilote-du-projet-de-recherche-drive-est-terminee\/","title":{"rendered":"La phase pilote du projet de recherche \u00ab\u00a0DRivE\u00a0\u00bb est termin\u00e9e"},"content":{"rendered":"
La chaire \u00ab\u00a0Production Engineering of E-Mobility Components\u00a0\u00bb (PEM) de la RWTH Aachen a r\u00e9ussi \u00e0 terminer la phase pilote du projet de recherche \u00ab\u00a0DRivE\u00a0\u00bb, financ\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des Affaires num\u00e9riques, avec de nombreux partenaires. Lors d’un essai sur le terrain de deux mois, deux \u00e9tablissements d’enseignement sup\u00e9rieur et cinq acteurs du secteur priv\u00e9 ont test\u00e9 un logiciel d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement, qui devrait permettre une planification fiable des itin\u00e9raires dans le transport, en fournissant des informations sur les port\u00e9es actuelles et les points de recharge disponibles \u00e0 bord des camions \u00e0 motorisation alternative.<\/strong><\/h5>\n

(Aix-la-Chapelle) \u00ab\u00a0Les solutions num\u00e9riques qui garantissent efficacit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 de planification peuvent faire avancer consid\u00e9rablement l’\u00e9lectromobilit\u00e9 dans le secteur des v\u00e9hicules utilitaires et augmenter l’acceptation des concepts de motorisation alternatifs par les entreprises de logistique et les transporteurs\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le directeur du PEM, le professeur Achim Kampker. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, la disponibilit\u00e9 opaque des possibilit\u00e9s de recharge et de ravitaillement dans le secteur du transport a suscit\u00e9 des inqui\u00e9tudes concernant les d\u00e9tours et les longues attentes. \u00c9tant donn\u00e9 que l’autonomie des camions \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne se situe entre 200 et 500 kilom\u00e8tres, des informations en temps r\u00e9el sur l’infrastructure de recharge et de ravitaillement le long des itin\u00e9raires sont indispensables - \u00ab\u00a0surtout que le r\u00e9seau de stations-service pour l’hydrog\u00e8ne et le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 est encore tr\u00e8s limit\u00e9 en Allemagne et que l’acc\u00e8s aux bornes de recharge \u00e9lectrique est souvent difficile \u00e0 planifier\u00a0\u00bb, ajoute Kampker.<\/p>\n

Planification des points de ravitaillement et de recharge<\/h5>\n

Cependant, le projet \u00ab\u00a0DRivE\u00a0\u00bb a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 que la planification des points de ravitaillement et de recharge dans la gestion des transports, gr\u00e2ce \u00e0 une mise en r\u00e9seau num\u00e9ris\u00e9e, augmente la confiance dans les camions \u00e0 motorisation alternative. Au cours de la phase de test de huit semaines dans des conditions r\u00e9elles, l’algorithme a \u00e9t\u00e9 progressivement optimis\u00e9, garantissant \u00e0 l’avenir une planification s\u00e9curis\u00e9e des itin\u00e9raires pour les v\u00e9hicules utilitaires \u00e0 motorisation \u00e9lectrique, \u00e0 hydrog\u00e8ne ou \u00e0 gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL). Apr\u00e8s la d\u00e9monstration r\u00e9ussie de la fonctionnalit\u00e9 du syst\u00e8me de planification des itin\u00e9raires, d\u00e9velopp\u00e9 par la start-up aixoise et initiatrice du projet MANSIO, il s’agit maintenant des processus de normalisation concernant l’interface de gestion de flotte. Avec le partenaire de projet \u00ab\u00a0Park Your Truck\u00a0\u00bb de Dessau-Ro\u00dflau, il est \u00e9galement pr\u00e9vu d’impl\u00e9menter une option de r\u00e9servation num\u00e9rique des places de recharge dans le logiciel.<\/p>\n

\u00ab\u00a0DRivE\u00a0\u00bb signifie \u00ab\u00a0Planification de routes bas\u00e9e sur les donn\u00e9es dans le transport routier de marchandises avec diff\u00e9rentes technologies d’approvisionnement en \u00e9nergie\u00a0\u00bb et continuera jusqu’\u00e0 la fin de 2024 \u00e0 explorer comment les entreprises du secteur logistique peuvent \u00eatre aid\u00e9es num\u00e9riquement dans leur transition vers des camions lourds respectueux de l’environnement pour le transport longue distance. Parmi les partenaires du projet figurent, en plus de la chaire PEM, l’institut de recherche pour la rationalisation (FIR) e. V. \u00e0 la RWTH Aachen, la Park Your Truck GmbH, la ZeKju GmbH, la MANSIO GmbH, \u00ab\u00a0Hammer Road Cargo\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Maintrans Internationale Spedition\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Commentaires des partenaires du projet<\/h5>\n

Regina Schrank, responsable de la gestion des services, FIR \u00e0 la RWTH Aachen : \u00ab\u00a0Les d\u00e9fis de la d\u00e9carbonisation de la logistique ne peuvent \u00eatre r\u00e9solus qu’ensemble. Nous sommes tr\u00e8s heureux de pouvoir, en tant que consortium, envoyer un message fort et de fournir avec ‘DRivE’ un \u00e9l\u00e9ment important pour renforcer les technologies de motorisation alternatives dans le transport longue distance.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Dr. Maik Sch\u00fcrmeyer, fondateur et PDG de MANSIO GmbH, Aix-la-Chapelle : \u00ab\u00a0Les motorisations alternatives dans le transport longue distance de camions - qu’il s’agisse d’\u00e9lectricit\u00e9, de piles \u00e0 hydrog\u00e8ne ou de GNL - peuvent et doivent \u00eatre utilis\u00e9es de mani\u00e8re \u00e9volutive pour atteindre les objectifs climatiques. ‘DRivE’ a permis de cr\u00e9er un excellent environnement de projet pour l’\u00e9conomie et la recherche. Nous avons obtenu d’excellents r\u00e9sultats ensemble et avons pu int\u00e9grer un algorithme de routage r\u00e9silient dans notre plateforme.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Thorsten Stuke, co-fondateur de ZeKju GmbH, Augsbourg : \u00ab\u00a0C’est un grand d\u00e9fi de combiner les op\u00e9rations de recharge avec les temps de conduite et de repos ainsi que les arr\u00eats de recharge pr\u00e9vus. Sans un flux de donn\u00e9es fiable et une communication simple avec le conducteur, cela n’est pas r\u00e9alisable.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Denise Schuster, fondatrice et PDG de Park Your Truck GmbH, Dessau-Ro\u00dflau : \u00ab\u00a0La peur de manquer d’autonomie est la nouvelle pr\u00e9occupation des conducteurs de camions \u00e9lectriques, d\u00e9j\u00e0 affect\u00e9s par leur recherche quotidienne de places de stationnement. Les places de stationnement r\u00e9servables pour camions et les bornes de recharge apportent une solution \u00e0 ce probl\u00e8me.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Nico Troiano, responsable des op\u00e9rations, Maintrans Internationale Spedition GmbH, Langenselbold : \u00ab\u00a0La participation au projet DRivE nous a montr\u00e9 comment la planification num\u00e9rique des itin\u00e9raires peut am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 et la durabilit\u00e9 dans le transport lourd. Gr\u00e2ce \u00e0 l’int\u00e9gration optimis\u00e9e des stations de recharge et de ravitaillement dans nos processus de transport, nous pouvons utiliser notre flotte avec des motorisations alternatives de mani\u00e8re fiable et respectueuse de l’environnement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Stefan K\u00fcpper, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Hammer Road Cargo GmbH & Co. KG, Aix-la-Chapelle : \u00ab\u00a0Avec des projets comme ‘DRivE’, nous nous engageons activement \u00e0 rendre le transport de marchandises plus diversifi\u00e9, plus efficace et plus respectueux de l’environnement. Les derni\u00e8res \u00e9volutions montrent clairement que les types de motorisation alternatifs peuvent jouer un r\u00f4le cl\u00e9 dans l’avenir du transport.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour plus d’informations ici :
\nhttps:\/\/t1p.de\/dtii4<\/a> et https:\/\/t1p.de\/byg0k<\/a><\/h4>\n

Photo : \u00a9 PEM RWTH Aachen | Patrizia Cacciotti<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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