{"id":66288,"date":"2024-08-25T18:38:40","date_gmt":"2024-08-25T16:38:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/25\/la-db-peut-elle-ne-plus-compenser-les-pertes-de-db-cargo\/"},"modified":"2024-08-25T18:38:40","modified_gmt":"2024-08-25T16:38:40","slug":"la-db-peut-elle-ne-plus-compenser-les-pertes-de-db-cargo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/08\/25\/la-db-peut-elle-ne-plus-compenser-les-pertes-de-db-cargo\/","title":{"rendered":"La DB peut-elle ne plus compenser les pertes de DB Cargo ?"},"content":{"rendered":"
Informations<\/u><\/strong><\/a> provenant de divers m\u00e9dias indiquent que la Deutsche Bahn ne pourra plus compenser les pertes de sa filiale de fret, DB Cargo. Cependant, \u00e9tant donn\u00e9 que la DB a enregistr\u00e9 une perte<\/u> <\/strong>de 2,4 milliards d’euros en 2023, il est de toute fa\u00e7on douteux de savoir comment cela a pu se faire jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Si cela doit vraiment \u00eatre mis en \u0153uvre, la question se pose \u00e9galement de savoir si la filiale DB Schenker, qui a r\u00e9alis\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice de 1,1 milliard en 2023, doit vraiment \u00eatre vendue.<\/strong><\/h5>\n

De : Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Berl\u00edn\/Mayence) Si la Deutsche Bahn ne peut plus compenser les pertes de DB Cargo, plusieurs questions se posent. La premi\u00e8re est de savoir comment une entreprise de fret au sein du groupe DB peut continuer \u00e0 fonctionner si la compensation des pertes est supprim\u00e9e. Le groupe dans son ensemble a enregistr\u00e9 une perte d’environ 2,4 milliards d’euros en 2023, ce qui en fait un cas de redressement, et de quels fonds les pertes de DB Cargo ont-elles \u00e9t\u00e9 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent combl\u00e9es ? Au premier semestre 2024, le groupe a d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9 1,2 milliard de pertes. Il semblerait qu’on donne maintenant \u00e0 DB Cargo deux ans pour revenir \u00e0 l’\u00e9quilibre. C’est un pur souhait.<\/p>\n

\u00ab Les marchandises doivent aller sur les rails \u00bb<\/strong><\/h5>\n

Il faudrait \u00e9galement renoncer \u00e0 ce slogan de DB Cargo. Les transports subventionn\u00e9s pour des raisons environnementales devraient c\u00e9der la place \u00e0 une analyse co\u00fbts-b\u00e9n\u00e9fices et retourner sur la route. L’objectif de transf\u00e9rer sans condition le transport de marchandises sur les rails devrait \u00eatre abandonn\u00e9. Il ne sera probablement pas bien vu non plus au sein de l’UE que l’\u00c9tat comble les pertes financi\u00e8res de DB Cargo, ce qui irait \u00e0 l’encontre des int\u00e9r\u00eats des chemins de fer de fret priv\u00e9s.<\/p>\n

Comment DB Cargo peut-elle continuer ?<\/strong><\/h5>\n

DB Cargo n’aura d’autre choix que de se concentrer sur les activit\u00e9s rentables dans le transport de fret ferroviaire. C’est ce que fait d\u00e9j\u00e0 la concurrence, qui doit se passer de subventions. Les activit\u00e9s rentables incluent les services de traction pour les op\u00e9rateurs dans le transport intermodal et combin\u00e9. Les participations dans les soci\u00e9t\u00e9s Kombiverkehr, Transfracht ou DUSS pourraient soutenir cette entreprise.<\/p>\n

Des trains complets, \u00e0 condition qu’ils ne soient pas de pures manifestations de propagande, peuvent \u00e9galement constituer un pilier, surtout s’ils peuvent circuler d’une voie de raccordement \u00e0 une autre. En revanche, le transport de wagons isol\u00e9s serait probablement une chose du pass\u00e9, que ce soit avec ou sans couplage automatique et num\u00e9risation.<\/p>\n

\"\"

Des trains complets, comme ici avec Coca Cola, peuvent constituer un pilier rentable, \u00e0 condition qu’il ne s’agisse pas de simples \u00e9v\u00e9nements publicitaires.<\/p><\/div>\n

Un radical licenciement dans le secteur administratif sera \u00e9galement n\u00e9cessaire. Sa mise en \u0153uvre sera cependant soit tr\u00e8s longue, soit tr\u00e8s co\u00fbteuse. Les lois en Allemagne emp\u00eachent une solution rapide.<\/p>\n

Fusionner DB Schenker avec DB Cargo, au lieu de vendre ?<\/strong><\/h5>\n

Si le secteur du fret doit se tenir sur ses propres pieds, la grande question se pose de savoir si la vente de DB Schenker a vraiment un sens. Il ne reste probablement que deux ench\u00e9risseurs en lice, la soci\u00e9t\u00e9 de transport danoise DSV<\/a> et un groupe d’investisseurs financiers autour de la soci\u00e9t\u00e9 CVC<\/a>. Il s’agirait d’une somme de 14 milliards d’euros. Si DSV remporte l’appel d’offres, Schenker sera termin\u00e9 apr\u00e8s 152 ans, car les Danois n’ont pas de sentiments. Ce que l’investisseur financier CVC fera avec Schenker reste \u00e0 voir.<\/p>\n

Ne serait-il pas plus judicieux de fusionner DB Schenker et DB Cargo ? Mais alors, sous la direction de Schenker, afin que le savoir-faire logistique domine et que DB Cargo se d\u00e9tache de l’\u00c9tat. DB Schenker g\u00e9n\u00e8re r\u00e9guli\u00e8rement des b\u00e9n\u00e9fices de plus d’un milliard d’euros par an, tandis que DB Cargo enregistre des pertes de 500 millions d’euros. Cela pourrait \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9 au final.<\/p>\n

Photos : \u00a9 DB Cargo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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