{"id":66084,"date":"2024-08-04T18:29:05","date_gmt":"2024-08-04T16:29:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/04\/le-transport-de-marchandises-entre-les-continents-nest-il-plus-a-la-mode\/"},"modified":"2024-08-04T18:29:05","modified_gmt":"2024-08-04T16:29:05","slug":"le-transport-de-marchandises-entre-les-continents-nest-il-plus-a-la-mode","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/08\/04\/le-transport-de-marchandises-entre-les-continents-nest-il-plus-a-la-mode\/","title":{"rendered":"Le transport de marchandises entre les continents n&rsquo;est-il plus \u00e0 la mode ?"},"content":{"rendered":"<h5><strong>L&rsquo;\u00e9conomie devrait \u00e9viter autant que possible tous les concepts bas\u00e9s sur un \u00e9change de marchandises \u00e0 grande \u00e9chelle entre continents, recommande Jane Enny van Lambalgen, PDG de la soci\u00e9t\u00e9 de conseil et de gestion Planet Industrial Excellence.<\/strong><\/h5>\n<p>(Francfort) Elle cite comme raison \u00ab\u00a0les tensions g\u00e9opolitiques qui peuvent interrompre les cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement \u00e0 tout moment de mani\u00e8re incontr\u00f4lable, mais aussi la hausse des co\u00fbts de transport.\u00a0\u00bb Il est \u00ab\u00a0urgent de se d\u00e9barrasser d&rsquo;une distribution excessive du travail et des marchandises \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale entre les continents.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Retour au principe de r\u00e9gionalit\u00e9<\/strong><\/h5>\n<p>\u00ab\u00a0Dans une \u00e9conomie mondiale ax\u00e9e sur la mondialisation, le retour au principe de r\u00e9gionalit\u00e9 est difficile\u00a0\u00bb, admet Jane Enny van Lambalgen. Mais elle souligne : \u00ab\u00a0Si toute la production en Europe et en Am\u00e9rique d\u00e9pend de certaines pi\u00e8ces ou \u00e9tapes en Asie, cela signifie \u00e9galement que chaque conflit en Asie ou dans les pays asiatiques concern\u00e9s, ou sur les voies de transport, peut potentiellement paralyser l&rsquo;ensemble de l&rsquo;entreprise.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>L&rsquo;avantage de co\u00fbt souvent cit\u00e9 pour la production en Asie, qui varie de 30 \u00e0 70 % selon les secteurs et les produits, ne peut certes pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9, admet la PDG de Planet Industrial Excellence. Mais \u00ab\u00a0au regard du risque d&rsquo;un arr\u00eat total de la production, s&rsquo;accrocher aux cat\u00e9gories de co\u00fbts de la situation mondiale actuelle n&rsquo;est pas justifi\u00e9\u00a0\u00bb, dit-elle.<\/p>\n<h5><strong>Approche en deux \u00e9tapes : d&rsquo;abord l&rsquo;approvisionnement, puis la production<\/strong><\/h5>\n<p>Jane Enny van Lambalgen conseille aux entreprises d&rsquo;adopter une approche en deux \u00e9tapes pour atteindre plus d&rsquo;ind\u00e9pendance face aux tensions g\u00e9opolitiques croissantes. Dans un premier temps, l&rsquo;approvisionnement devrait \u00eatre organis\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce qu&rsquo;il y ait au moins deux fournisseurs pour chaque produit interm\u00e9diaire, r\u00e9partis sur diff\u00e9rents continents.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Cela pose d&rsquo;\u00e9normes d\u00e9fis \u00e0 l&rsquo;industrie manufacturi\u00e8re de taille moyenne\u00a0\u00bb, sait la PDG gr\u00e2ce \u00e0 de nombreux projets. \u00ab\u00a0N\u00e9anmoins, les entreprises ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 aborder rapidement cette premi\u00e8re \u00e9tape, avant qu&rsquo;il ne se passe quelque chose de nouveau quelque part dans le monde\u00a0\u00bb, dit-elle de mani\u00e8re informelle. Jane Enny van Lambalgen explique : \u00ab\u00a0Au-del\u00e0 des conflits \u00e9vidents dans la triade des grandes puissances \u00c9tats-Unis, Chine et Russie, qui engendrent \u00e0 leur tour de nombreux conflits par procuration, de nombreux autres dangers, comme ceux pos\u00e9s par des organisations terroristes, guettent autour du globe, dont les effets ne peuvent \u00eatre pr\u00e9vus par aucun dirigeant d&rsquo;entreprise. Les PDG avis\u00e9s placent donc la d\u00e9globalisation, au sens d&rsquo;une production l\u00e0 o\u00f9 se trouve le march\u00e9 de l&rsquo;entreprise, tout en haut de leur agenda.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Avertissement contre le pi\u00e8ge des cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement<\/strong><\/h5>\n<p>Dans cette qu\u00eate d&rsquo;une plus grande ind\u00e9pendance, Jane Enny van Lambalgen met en garde contre le \u00ab\u00a0pi\u00e8ge des cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement\u00a0\u00bb : \u00ab\u00a0Il ne sert \u00e0 rien de compter sur un fournisseur en Europe pour une usine europ\u00e9enne, si celui-ci d\u00e9pend lui-m\u00eame de produits interm\u00e9diaires asiatiques\u00a0\u00bb, donne-t-elle un exemple concret.<\/p>\n<p>Elle recommande d&rsquo;utiliser les efforts d\u00e9j\u00e0 n\u00e9cessaires en lien avec la r\u00e9glementation actuelle de l&rsquo;UE sur les cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement, non seulement pour fournir les preuves de durabilit\u00e9 exig\u00e9es par le l\u00e9gislateur, mais aussi pour examiner la r\u00e9silience de la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement face aux tensions g\u00e9opolitiques. \u00ab\u00a0Pour la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement, c&rsquo;est comme pour toute cha\u00eene : elle n&rsquo;est aussi solide que son maillon le plus faible\u00a0\u00bb, rappelle la PDG, soulignant \u00ab\u00a0une v\u00e9rit\u00e9 banale qui est souvent n\u00e9glig\u00e9e dans le management.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Exemples positifs de Bosch \u00e0 Hugo Boss<\/strong><\/h5>\n<p>Dans un second temps, la r\u00e9duction des d\u00e9pendances mondiales devrait s&rsquo;\u00e9tendre au-del\u00e0 de l&rsquo;approvisionnement aux sites de production. \u00ab\u00a0Ce qui est vendu en Am\u00e9rique devrait \u00eatre produit en Am\u00e9rique. Ce qui est vendu en Europe, en Europe\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Jane Enny van Lambalgen. Elle \u00e9value les d\u00e9localisations de production croissantes de l&rsquo;Allemagne vers la Pologne ou d&rsquo;autres pays d&rsquo;Europe de l&rsquo;Est comme \u00ab\u00a0non critiques sur le plan \u00e9conomique et souvent sens\u00e9es\u00a0\u00bb. Elle cite en exemple Bosch, Miele, Viessmann \u00ab\u00a0et de nombreuses autres entreprises de taille moyenne et grands groupes\u00a0\u00bb qui ont r\u00e9ussi \u00e0 faire ce chemin vers le pays voisin.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Cependant, la cr\u00e9ation d&rsquo;un site de production en Asie n&rsquo;est actuellement et probablement pour un avenir pr\u00e9visible raisonnable que si les produits y sont principalement destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre vendus en Asie\u00a0\u00bb, donne-t-elle des directives claires pour la d\u00e9globalisation. Au contraire, elle conseille de ramener autant que possible les lignes de production d&rsquo;Asie en Europe. \u00ab\u00a0Cela ne doit pas n\u00e9cessairement passer par la cr\u00e9ation de sites de production europ\u00e9ens. L&rsquo;externalisation \u00e0 des sous-traitants ayant une production europ\u00e9enne constitue une alternative valable\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise-t-elle, \u00ab\u00a0tant qu&rsquo;il est assur\u00e9 que le sous-traitant ne se trouve pas lui-m\u00eame dans le pi\u00e8ge des cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement.\u00a0\u00bb Elle cite en exemple le mod\u00e8le du groupe de mode Hugo Boss.<\/p>\n<h5><strong>Pens\u00e9e en termes de co\u00fbts<\/strong><\/h5>\n<p>Comme un des principaux obstacles \u00e0 la r\u00e9silience renforc\u00e9e par la d\u00e9globalisation, Jane Enny van Lambalgen d\u00e9signe \u00ab\u00a0la pens\u00e9e en silos de co\u00fbts\u00a0\u00bb dans de larges pans de l&rsquo;\u00e9conomie. Elle accorde aux \u00ab\u00a0chasseurs de co\u00fbts dans le management\u00a0\u00bb : \u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, il est ici et maintenant moins cher de se procurer des produits interm\u00e9diaires en Asie ou d&rsquo;y \u00e9tablir un site de production que, par exemple, en Europe. Mais le risque associ\u00e9 \u00e0 cette d\u00e9pendance augmente constamment et devient de plus en plus impr\u00e9visible.\u00a0\u00bb Cela vaut d&rsquo;autant plus pour la protection de savoir-faire sp\u00e9cifiques comme les logiciels, souligne-t-elle.<\/p>\n<h5><strong>Le\u00e7ons de la Corona d\u00e9j\u00e0 estomp\u00e9es<\/strong><\/h5>\n<p>Jane Enny van Lambalgen s&rsquo;\u00e9tonne : \u00ab\u00a0Dans de nombreux \u00e9tages de direction, les le\u00e7ons de la Corona semblent d\u00e9j\u00e0 s&rsquo;estomper. Mais il faut \u00eatre clair : la Corona peut revenir \u00e0 tout moment, sauf que cette fois, cela pourrait s&rsquo;appeler Ta\u00efwan.\u00a0\u00bb Elle loue comme \u00ab\u00a0mesure intelligente\u00a0\u00bb le d\u00e9m\u00e9nagement de l&rsquo;entreprise allemande de taille moyenne Stihl en Suisse. \u00ab\u00a0Un bon exemple d&rsquo;une fuite r\u00e9ussie face \u00e0 la r\u00e9glementation excessive de l&rsquo;UE et aux co\u00fbts d&rsquo;exploitation exorbitants pour une production en Allemagne\u00a0\u00bb, juge Jane Enny van Lambalgen.<\/p>\n<blockquote><p><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-26676 alignleft\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Jenny_4.8.24_1-300x252.jpg\" alt=\"\" width=\"185\" height=\"155\" \/><strong>Jane Enny van Lambalgen<\/strong> est partenaire fondatrice et directrice g\u00e9n\u00e9rale de la soci\u00e9t\u00e9 Planet Industrial Excellence ainsi que membre de United Interim, la principale communaut\u00e9 pour les managers int\u00e9rimaires dans le monde germanophone, et du Diplomatic Council, un think tank mondial avec un statut de conseiller aupr\u00e8s des Nations Unies (ONU). Elle travaille pour des entreprises en tant que manager int\u00e9rimaire pour la strat\u00e9gie, l&rsquo;excellence op\u00e9rationnelle, le retournement, la gestion de la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement et la transformation num\u00e9rique. En tant que manager int\u00e9rimaire, elle occupe des postes de PDG, directeur g\u00e9n\u00e9ral, COO, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 du conseil d&rsquo;administration, membre du conseil de surveillance et conseiller dans l&rsquo;\u00e9conomie de taille moyenne. Ses domaines d&rsquo;expertise incluent des missions op\u00e9rationnelles internationales ax\u00e9es sur la production, la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement et la logistique.<\/em><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;\u00e9conomie devrait \u00e9viter autant que possible tous les concepts bas\u00e9s sur un \u00e9change de marchandises \u00e0 grande \u00e9chelle entre continents, recommande Jane Enny van Lambalgen, PDG<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6190,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-66084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Le transport de marchandises entre les continents n&#039;est-il plus \u00e0 la mode ? 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