{"id":66072,"date":"2024-08-04T13:17:06","date_gmt":"2024-08-04T11:17:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/04\/deutsche-telekom-soutient-le-projet-autolog-au-port-demden\/"},"modified":"2024-08-04T13:17:06","modified_gmt":"2024-08-04T11:17:06","slug":"deutsche-telekom-soutient-le-projet-autolog-au-port-demden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/08\/04\/deutsche-telekom-soutient-le-projet-autolog-au-port-demden\/","title":{"rendered":"Deutsche Telekom soutient le projet AutoLog au port d’Emden"},"content":{"rendered":"
La Deutsche Telekom soutient le projet public \u00ab\u00a0AutoLog\u00a0\u00bb au port d’Emden avec deux innovations du groupe. Il vise \u00e0 automatiser et \u00e0 rendre plus efficaces les flux de travail sur les terminaux automobiles. Pour cela, la Telekom apporte deux nouvelles technologies : le r\u00e9seau 5G avec une connexion sp\u00e9ciale (Network-API) et un Edge Data Center pour un traitement rapide des donn\u00e9es sur place.<\/strong><\/h5>\n

(Bonn\/Emden) En collaboration avec les partenaires Volkswagen Konzernlogistik, l’Institut de production et de logistique de Br\u00eame (BIBA) et l’expert en logiciels Unikie, de nouvelles solutions de stockage et de logistique efficaces avec conduite automatis\u00e9e sont d\u00e9velopp\u00e9es et test\u00e9es sur le terminal automobile de l’usine Volkswagen situ\u00e9e \u00e0 Emden.<\/p>\n

Les terminaux automobiles sont des points n\u00e9vralgiques pour la logistique de l’industrie automobile allemande. Chaque ann\u00e9e, Volkswagen Konzernlogistik exp\u00e9die environ 2,4 millions de voitures depuis environ 40 ports. Le plus grand port de ce r\u00e9seau se trouve \u00e0 Emden. Les op\u00e9rateurs des terminaux sont confront\u00e9s \u00e0 de nombreux d\u00e9fis : il y a de plus en plus de voitures \u00e0 exp\u00e9dier, mais pas assez de professionnels pour g\u00e9rer les processus logistiques. De plus, l’espace dans les terminaux est limit\u00e9 et les attentes en mati\u00e8re de flexibilit\u00e9 et d’efficacit\u00e9 augmentent. C’est pourquoi il est maintenant test\u00e9 comment la conduite automatis\u00e9e peut aider \u00e0 am\u00e9liorer les processus de logistique automobile de mani\u00e8re plus efficace, plus s\u00fbre et plus respectueuse de l’environnement, tout en r\u00e9pondant \u00e0 la p\u00e9nurie croissante de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e.<\/p>\n

Les processus sur les terminaux automobiles concernent essentiellement le transbordement de v\u00e9hicules pour le transport ult\u00e9rieur sur diff\u00e9rents modes de transport (train, camion, bateau). Le site d’Emden est un point central dans le r\u00e9seau de transport du groupe VW avec une surface logistique \u00e9quivalente \u00e0 plus de 100 terrains de football. La gestion des v\u00e9hicules sur le terminal automobile n\u00e9cessite un grand nombre de professionnels pour effectuer les mouvements de conduite des v\u00e9hicules ainsi que les transports en navette des conducteurs vers la prochaine mission de conduite. Chaque ann\u00e9e, plus d’un million de v\u00e9hicules sont transbord\u00e9s \u00e0 Emden, notamment en tant qu’importations de sites d’outre-mer et en tant qu’exportations pour approvisionner les march\u00e9s mondiaux.<\/p>\n

Champ d’essai au port d’Emden<\/strong><\/h5>\n

Pour le projet \u00ab\u00a0AutoLog\u00a0\u00bb, la Telekom fournit la surface logistique au port d’Emden avec une couverture 5G. L’usine Volkswagen \u00e0 Emden est directement reli\u00e9e au port. Ainsi, diff\u00e9rentes situations de circulation, comme par exemple le fonctionnement mixte de v\u00e9hicules conduits manuellement et automatiquement, peuvent \u00eatre test\u00e9es. Le champ d’essai comprend des aires de stationnement pour voitures, plusieurs voies de circulation et un rond-point tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9.<\/p>\n

Pour ce champ d’essai, un jumeau num\u00e9rique des aires de stationnement sera cr\u00e9\u00e9 avec des capteurs LiDAR, qui seront install\u00e9s au port d’Emden. L’acronyme LiDAR signifie Light imaging, detection and ranging et d\u00e9signe une technique qui utilise la lumi\u00e8re pour mesurer des distances et des vitesses. Ces capteurs peuvent capturer des d\u00e9tails tr\u00e8s petits avec une grande pr\u00e9cision et en temps r\u00e9el. Ils per\u00e7oivent tout ce qui se d\u00e9place ou reste immobile - comme des personnes, des v\u00e9hicules et des objets. Les capteurs pr\u00e9sentent une grande fiabilit\u00e9 dans des conditions d’\u00e9clairage vari\u00e9es et par mauvais temps.<\/p>\n

APIs du r\u00e9seau 5G<\/strong><\/h5>\n

La soci\u00e9t\u00e9 de logiciels Unikie fournit le syst\u00e8me pour le contr\u00f4le automatique des v\u00e9hicules, un syst\u00e8me dit de \u00ab\u00a0Marshalling System\u00a0\u00bb. La reproduction num\u00e9rique des aires de stationnement est une composante essentielle du syst\u00e8me. La solution de Marshalling Unikie (UMS) garantit que les v\u00e9hicules peuvent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s avec pr\u00e9cision et en toute s\u00e9curit\u00e9, m\u00eame dans des zones tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es ou \u00e9troites. La communication avec les v\u00e9hicules se fait via le r\u00e9seau 5G public. Les capteurs LiDAR utiliseront \u00e9galement \u00e0 l’avenir la t\u00e9l\u00e9phonie mobile pour se connecter \u00e0 l’UMS. Cela \u00e9vite un c\u00e2blage complexe. Une interface sp\u00e9ciale (Quality on Demand Network API) dans le r\u00e9seau 5G de la Telekom garantit une transmission de donn\u00e9es stable. Elle assure une qualit\u00e9 et une fiabilit\u00e9 constantes de la connexion.<\/p>\n

Capacit\u00e9 de calcul et stockage de donn\u00e9es plus pr\u00e8s de l’utilisateur<\/h5>\n

La Telekom exploite l’UMS dans un Edge Data Center. Cela garantit que la communication entre le syst\u00e8me de Marshalling et le v\u00e9hicule se fait rapidement et en toute s\u00e9curit\u00e9. Avec l’Edge-Cloud Computing, la capacit\u00e9 de calcul et le stockage de donn\u00e9es sont rapproch\u00e9s de l’utilisateur.<\/p>\n

Contrairement au Cloud Computing traditionnel, qui repose sur des centres de donn\u00e9es centraux, ces ressources dans l’Edge-Cloud Computing se trouvent \u00e0 des emplacements d\u00e9centralis\u00e9s en p\u00e9riph\u00e9rie du r\u00e9seau. Elles se situent exactement l\u00e0 o\u00f9 les donn\u00e9es sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es et utilis\u00e9es. Cela am\u00e9liore le traitement des donn\u00e9es en temps r\u00e9el et permet des r\u00e9actions plus rapides aux demandes des utilisateurs.<\/p>\n

Identifier les conditions pr\u00e9alables aux processus<\/strong><\/h5>\n

Sur le champ d’essai du port d’Emden, les partenaires souhaitent d\u00e9terminer quelles conditions doivent \u00eatre cr\u00e9\u00e9es pour les processus et l’infrastructure sur les terminaux automobiles. Ils souhaitent \u00e9galement clarifier comment l’infrastructure technique pour un contr\u00f4le s\u00e9curis\u00e9 des v\u00e9hicules doit \u00eatre con\u00e7ue. De plus, ils veulent trouver des moyens d’am\u00e9liorer les processus de stockage et de logistique. Un grand d\u00e9fi consiste \u00e0 coordonner en toute s\u00e9curit\u00e9 simultan\u00e9ment des v\u00e9hicules contr\u00f4l\u00e9s automatiquement et manuellement ainsi que des pi\u00e9tons.<\/p>\n

Le projet \u00ab\u00a0AutoLog\u00a0\u00bb doit montrer que l’automatisation de la logistique portuaire sur les terminaux automobiles pr\u00e9sente de nombreux avantages. Elle peut, par exemple, aider \u00e0 compenser la p\u00e9nurie de personnel, \u00e0 augmenter la s\u00e9curit\u00e9 au travail et \u00e0 rendre les processus plus efficaces. Les partenaires voient \u00e9galement un grand potentiel en mati\u00e8re de durabilit\u00e9 : les surfaces sur le terminal automobile peuvent \u00eatre utilis\u00e9es de mani\u00e8re environ 20 % plus efficace. De plus, un nombre r\u00e9duit de trajets en navette peut r\u00e9duire les kilom\u00e8tres parcourus et donc les \u00e9missions de CO2 des navettes jusqu’\u00e0 25 %.<\/p>\n

Donn\u00e9es cl\u00e9s sur le projet AutoLog<\/strong><\/h5>\n

Le projet collaboratif AutoLog (d\u00e9veloppement de processus de conduite automatis\u00e9s et de concepts dynamiques de stockage et de logistique sur les terminaux automobiles) s’\u00e9tend sur 3 ans et a un volume total de 5,8 millions d’euros. Il est financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 3,2 millions d’euros par le programme pour les technologies portuaires innovantes (IHATEC II) du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des infrastructures num\u00e9riques (BMDV) et est supervis\u00e9 par le T\u00dcV Rheinland. Avec ce financement, le gouvernement souhaite promouvoir des technologies innovantes dans les ports maritimes et int\u00e9rieurs allemands et ainsi accro\u00eetre leur comp\u00e9titivit\u00e9. Les partenaires du projet sont Volkswagen Konzernlogistik ainsi que le BIBA - Institut de production et de logistique de l’Universit\u00e9 de Br\u00eame. Les partenaires associ\u00e9s sont la Deutsche Telekom et Unikie (Munich). Les r\u00e9sultats scientifiques de ce projet doivent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s pour de futures recherches. Les d\u00e9veloppements issus du projet doivent \u00eatre transf\u00e9rables \u00e0 de nombreux terminaux.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Volkswagen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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