{"id":65670,"date":"2024-06-18T11:38:05","date_gmt":"2024-06-18T09:38:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/06\/18\/suisse-lassociation-des-vehicules-utilitaires-astag-preoccupee-par-les-chiffres-des-embouteillages\/"},"modified":"2024-06-18T11:38:05","modified_gmt":"2024-06-18T09:38:05","slug":"suisse-lassociation-des-vehicules-utilitaires-astag-preoccupee-par-les-chiffres-des-embouteillages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/06\/18\/suisse-lassociation-des-vehicules-utilitaires-astag-preoccupee-par-les-chiffres-des-embouteillages\/","title":{"rendered":"Suisse. L&rsquo;association des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG pr\u00e9occup\u00e9e par les chiffres des embouteillages"},"content":{"rendered":"<h5><strong>L&rsquo;association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG prend connaissance avec la plus grande pr\u00e9occupation des chiffres publi\u00e9s par la Conf\u00e9d\u00e9ration concernant l&rsquo;\u00e9volution des embouteillages. La charge sur le r\u00e9seau routier national continue d&rsquo;augmenter sans rel\u00e2che et a atteint en 2023 un nouveau record avec environ 49&rsquo;000 heures d&#8217;embouteillage. La phase d&rsquo;extension des routes nationales, qui sera soumise au vote cet automne, doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Les cons\u00e9quences seraient autrement fatales \u2013 pour la logistique et la mobilit\u00e9, mais finalement pour l&rsquo;\u00e9conomie et la population.<\/strong><\/h5>\n<p> (Berne) Les <a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/de\/home\/dokumentation\/medienmitteilungen\/anzeige-meldungen.msg-id-101429.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">derniers chiffres des embouteillages pour l&rsquo;ann\u00e9e 2023<\/a>, publi\u00e9s aujourd&rsquo;hui par l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral des routes ASTRA, sont un choc. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, les valeurs ont d\u00e9j\u00e0 augment\u00e9 de mani\u00e8re continue et tr\u00e8s forte ; des records n\u00e9gatifs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement signal\u00e9s. Mais l&rsquo;\u00e9volution actuelle d\u00e9passe toutes les mesures. En 2022, un total de 48&rsquo;807 heures d&#8217;embouteillage a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9, soit une augmentation de 22,4 pour cent, bien au-dessus de la moyenne \u00e0 long terme de 10 pour cent.<\/p>\n<p> L&rsquo;association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG s&rsquo;attendait \u00e0 un nouvel aggravement de la situation \u2013 et est n\u00e9anmoins extr\u00eamement pr\u00e9occup\u00e9e. Une augmentation \u00e0 ce niveau est tout simplement dramatique et a des cons\u00e9quences massives. Il en va de la garantie de s\u00e9curit\u00e9, de la fiabilit\u00e9 et de la flexibilit\u00e9 de l&rsquo;approvisionnement et de l&rsquo;\u00e9vacuation. Plus le secteur du transport routier est bloqu\u00e9 dans les embouteillages, moins l&rsquo;\u00e9conomie, le commerce et la population peuvent compter sur des livraisons et des enl\u00e8vements (ponctuels). Les cons\u00e9quences sont des interruptions et des temps d&rsquo;attente co\u00fbteux dans les processus op\u00e9rationnels et des efforts suppl\u00e9mentaires inutiles. \u00ab La probl\u00e9matique des embouteillages est un facteur de perturbation de plus en plus perceptible dans l&rsquo;activit\u00e9 \u00e9conomique de notre pays \u00bb, souligne le pr\u00e9sident central d&rsquo;ASTAG, Thierry Burkart : \u00ab La production, la consommation et finalement notre prosp\u00e9rit\u00e9 en souffrent ! \u00bb<\/p>\n<h5><strong>Meilleure infrastructure = moins d&#8217;embouteillages<\/strong><\/h5>\n<p> M\u00eame dans le transport routier lui-m\u00eame, des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires massifs en r\u00e9sultent. Les embouteillages signifient que pour le m\u00eame nombre de chargements, plus de temps est n\u00e9cessaire et donc plus de v\u00e9hicules et de chauffeurs sont requis \u2013 ce qui entra\u00eene des pertes de productivit\u00e9 consid\u00e9rables. Dans le trafic ralenti, les v\u00e9hicules consomment \u00e9galement beaucoup plus de carburant, ce qui augmente proportionnellement les \u00e9missions de CO2 au d\u00e9triment de l&rsquo;environnement et du climat.<\/p>\n<p> Dans ce contexte, une modernisation des routes nationales, comme cela a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 avec la phase d&rsquo;extension 2023 par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral et le Parlement, a d&rsquo;autant plus de sens. Le vote r\u00e9f\u00e9rendaire cet automne sera absolument d\u00e9cisif pour le fonctionnement et la performance des transports et de la logistique. L&rsquo;ASTAG soutient donc pleinement le projet. Bien que l&rsquo;ASTRA s&rsquo;efforce intens\u00e9ment de r\u00e9duire les pics d&#8217;embouteillage par des mesures telles que la r\u00e9utilisation des bandes d&rsquo;arr\u00eat d&rsquo;urgence ou la r\u00e9duction temporaire de la vitesse. \u00ab Mais la gestion du trafic \u00e0 elle seule ne suffit pas \u00bb, d\u00e9clare Thierry Burkart : \u00ab La Suisse a besoin d&rsquo;un r\u00e9seau routier national performant ! \u00bb<\/p>\n<p> Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG prend connaissance avec la plus grande pr\u00e9occupation des chiffres publi\u00e9s par la Conf\u00e9d\u00e9ration concernant l&rsquo;\u00e9volution des embouteillages. 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