{"id":65499,"date":"2024-06-04T19:17:30","date_gmt":"2024-06-04T17:17:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/06\/04\/les-guterbahnen-craignent-de-nouvelles-augmentations-des-prix-des-voies\/"},"modified":"2024-06-04T19:17:30","modified_gmt":"2024-06-04T17:17:30","slug":"les-guterbahnen-craignent-de-nouvelles-augmentations-des-prix-des-voies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/06\/04\/les-guterbahnen-craignent-de-nouvelles-augmentations-des-prix-des-voies\/","title":{"rendered":"Les G\u00dcTERBAHNEN craignent de nouvelles augmentations des prix des voies"},"content":{"rendered":"
L’inauguration de la nouvelle direction du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports apr\u00e8s les prochaines \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales pourrait \u00eatre assombrie par un h\u00e9ritage d\u00e9sastreux de la coalition Ampel : le d\u00e9but d’une cha\u00eene d’augmentations extr\u00eames des prix des voies pour le transport de marchandises ferroviaire et le transport ferroviaire de passagers, ce qui ralentirait compl\u00e8tement la transition des transports. Sans modification de la r\u00e9glementation l\u00e9gale, les prix des voies pour le transport de marchandises ferroviaire devraient augmenter d’environ 50 % d’un coup d’ici fin 2025. <\/strong><\/h5>\n

(Berlin) La source est des documents de demande de la filiale d’infrastructure de la Deutsche Bahn, qui ont \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux pour approbation. Ludolf Kerkeling, pr\u00e9sident du conseil d’administration des G\u00dcTERBAHNEN, commente : \u00ab Cette augmentation n’est justifi\u00e9e par rien. Cela signifierait la fin du transport de marchandises ferroviaire tel que nous le connaissons. Le prix est la raison principale pour laquelle l’\u00e9conomie exp\u00e9ditrice choisit de transporter par rail plut\u00f4t que par route. La coalition Ampel a laiss\u00e9 intact le syst\u00e8me de prix des voies r\u00e9vis\u00e9 pour la derni\u00e8re fois en 2016, malgr\u00e9 ses faiblesses connues. Avec la semi-restructuration du financement de la DB, elle place maintenant le d\u00e9clencheur d’une bombe commerciale sur l’ann\u00e9e de planification 2026 qui commence le 14 d\u00e9cembre 2025. Nous exigeons que le gouvernement prenne des mesures l\u00e9gislatives pour d\u00e9samorcer cette situation d\u00e8s ce printemps.<\/h5>\n

Les frais per\u00e7us par toutes les entreprises ferroviaires pour l’utilisation des voies ferr\u00e9es (\u00ab prix des voies \u00bb) doivent en g\u00e9n\u00e9ral couvrir les co\u00fbts d’exploitation du r\u00e9seau ferroviaire. Une sp\u00e9cialit\u00e9 allemande est qu’en outre, un b\u00e9n\u00e9fice raisonnable, orient\u00e9 vers le capital engag\u00e9 de la DB InfraGO, peut \u00eatre inclus dans les prix. Le montant des frais doit \u00eatre approuv\u00e9 \u00e0 l’avance chaque ann\u00e9e par l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux. La DB InfraGO a soumis la semaine derni\u00e8re \u00e0 l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux le soi-disant \u00ab plafond \u00bb de ses co\u00fbts totaux, y compris le b\u00e9n\u00e9fice, pour l’ann\u00e9e de planification suivante qui commence le 14 d\u00e9cembre 2025. <\/p>\n

Quasi une option de b\u00e9n\u00e9fice annuel garantie<\/h5>\n

Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’en plus des augmentations dues \u00e0 l’inflation, la quasi-option de b\u00e9n\u00e9fice annuel garantie devrait augmenter de plus de deux fois par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e de planification 2025 \u00e0 venir - et cela, bien qu’elle augmente d\u00e9j\u00e0 l’ann\u00e9e prochaine malgr\u00e9 une performance d\u00e9gradante. Pour l’ann\u00e9e de planification 2026, la DB InfraGO AG demande un b\u00e9n\u00e9fice potentiel de 1,4 milliard d’euros pour des co\u00fbts d’exploitation du r\u00e9seau de 6,8 milliards d’euros. Cette situation d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e est rendue possible parce que l’\u00c9tat ajuste de plus en plus son financement d’infrastructure pour le rail vers des augmentations de capital propre plut\u00f4t que des subventions pour les co\u00fbts de construction et pr\u00e9voit de fournir encore 20 milliards de capital propre suppl\u00e9mentaire pour le r\u00e9seau ferroviaire au cours des quatre prochaines ann\u00e9es. Kerkeling : \u00ab Cela n’est pas \u00e0 critiquer dans un premier temps, au contraire, l’argent est urgent pour le r\u00e9seau ferroviaire trop petit et en mauvais \u00e9tat. Cependant, l’\u00c9tat doit interrompre l’automatisme selon lequel, en raison d’un capital accru de la DB, les prix des voies augmentent, bien que la qualit\u00e9 et la capacit\u00e9 du r\u00e9seau ferroviaire diminuent m\u00eame. \u00bb R\u00e9cemment, l’\u00c9tat a \u00e9galement r\u00e9duit le soutien aux prix des voies accord\u00e9 depuis 2018. La position \u00e9conomique des G\u00dcTERBAHNEN s’est ainsi d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e dans la concurrence, malgr\u00e9 l’augmentation r\u00e9cente significative de la taxe sur les poids lourds. \u00ab L’\u00c9tat doit maintenant se prononcer. Si la politique veut, comme annonc\u00e9, transf\u00e9rer davantage de trafic de la route vers le rail, elle doit imm\u00e9diatement et de mani\u00e8re minimalement invasive couper le lien entre le montant des capitaux propres et la part de b\u00e9n\u00e9fice dans le prix des voies dans la loi sur la r\u00e9gulation ferroviaire. <\/p>\n

R\u00e9tablissement du soutien aux prix des voies demand\u00e9<\/h5>\n

\u00c0 court terme pour 2025, l’\u00c9tat doit aider en r\u00e9tablissant le soutien aux prix des voies de 229 millions d’euros actuellement \u00e0 350 millions d’euros, afin de compenser l’augmentation des prix des voies d\u00e9j\u00e0 approuv\u00e9e. Toute autre mesure doit inclure une modification du syst\u00e8me de prix des voies en tant que tel - que ce soit par une d\u00e9termination l\u00e9gale des prix similaire \u00e0 celle des poids lourds ou un tout nouveau syst\u00e8me de calcul pour les prix des voies \u00bb, d\u00e9clare Kerkeling.
Photo : \u00a9 Les G\u00dcTERBAHNEN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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