{"id":65233,"date":"2024-05-14T14:29:52","date_gmt":"2024-05-14T12:29:52","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/05\/14\/fraunhofer-iml-presente-le-traitement-numerique-du-fret-aerien\/"},"modified":"2024-05-14T14:29:52","modified_gmt":"2024-05-14T12:29:52","slug":"fraunhofer-iml-presente-le-traitement-numerique-du-fret-aerien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/05\/14\/fraunhofer-iml-presente-le-traitement-numerique-du-fret-aerien\/","title":{"rendered":"Fraunhofer IML pr\u00e9sente le traitement num\u00e9rique du fret a\u00e9rien"},"content":{"rendered":"
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Devant de nombreux repr\u00e9sentants de haut niveau issus de la politique, de l’industrie, de l’administration et des m\u00e9dias, des chercheurs de l’Institut Fraunhofer pour le flux de mat\u00e9riaux et la logistique IML ont d\u00e9montr\u00e9 le 13 mai sur le site de l’a\u00e9roport de Munich les premiers r\u00e9sultats du projet de recherche \u00ab\u00a0Champ d’essai num\u00e9rique pour le fret a\u00e9rien\u00a0\u00bb (DTAC) \u2013 une pr\u00e9sentation novatrice de solutions qui exploitent au mieux le potentiel des technologies num\u00e9riques et qui fa\u00e7onneront activement l’avenir du fret a\u00e9rien.<\/strong><\/h5>\n

(Dortmund\/Munich) Un \u00ab\u00a0chien robot\u00a0\u00bb, qui patrouille de mani\u00e8re autonome dans l’entrep\u00f4t \u00e0 la recherche de places de stockage libres, un robot de transport hautement dynamique qui am\u00e8ne automatiquement des palettes \u00e0 leur destination de stockage, et un \u00ab\u00a0robot Segway\u00a0\u00bb tr\u00e8s flexible qui d\u00e9pose des colis d’Europalettes sur un tapis roulant : Cela ressemble \u00e0 de la science-fiction ? Ce n’est pas le cas, comme l’ont d\u00e9montr\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au public des chercheurs de l’Institut Fraunhofer IML \u00e0 l’a\u00e9roport de Munich. Ils ont montr\u00e9 l\u00e0 \u2013 en collaboration avec l’Universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es de Francfort, l’assurance KRAVAG et les partenaires industriels de l’a\u00e9roport de Munich (Cargogate, CHI, Sovereign Speed et DB Schenker) \u2013 les premiers r\u00e9sultats concrets du projet de recherche \u00ab\u00a0Champ d’essai num\u00e9rique pour le fret a\u00e9rien\u00a0\u00bb (DTAC).
\u00ab\u00a0C’\u00e9tait une d\u00e9monstration convaincante qui montre que nous sommes tr\u00e8s bien pr\u00e9par\u00e9s aux d\u00e9fis actuels et futurs. En particulier dans le secteur du fret a\u00e9rien, cela est particuli\u00e8rement important. Le secteur doit jongler entre la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre d’une part et les taux de passage \u00e9lev\u00e9s d’autre part. Cela ne sera possible que si nous utilisons toutes les \u00e9volutions technologiques \u00e0 notre disposition pour optimiser les processus\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 Christian Bernreiter, ministre d’\u00c9tat bavarois pour le logement, la construction et les transports.
Dr. Jan-Henrik Andersson, directeur commercial et directeur de la s\u00e9curit\u00e9 de l’a\u00e9roport de Munich GmbH, s’est \u00e9galement exprim\u00e9 tr\u00e8s positivement sur les r\u00e9sultats de recherche jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent : \u00ab\u00a0La coop\u00e9ration entre l’Institut Fraunhofer IML et l’a\u00e9roport de Munich est prometteuse. Compte tenu de l’augmentation du volume de fret a\u00e9rien et des d\u00e9fis li\u00e9s au recrutement de personnel, la num\u00e9risation et la robotique nous aideront dans un avenir proche \u00e0 rendre le traitement des marchandises et des bagages plus efficace et \u00e0 rendre les emplois dans ces domaines plus attrayants.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"Soutien du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral<\/h5>\n

Le projet DTAC, financ\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des Affaires num\u00e9riques \u00e0 hauteur d’environ 7 millions d’euros et qui se poursuivra jusqu’en septembre 2024, s’interroge sur la mani\u00e8re d’optimiser l’efficacit\u00e9 et la performance de la cha\u00eene de transport de fret a\u00e9rien. Cela doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 par une meilleure interconnexion et num\u00e9risation des processus. Lors de la pr\u00e9sentation du projet \u00e0 Munich, plusieurs dispositifs autonomes et automatis\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s avec succ\u00e8s pour prendre en charge compl\u00e8tement certaines \u00e9tapes tr\u00e8s laborieuses et r\u00e9p\u00e9titives aux interfaces pertinentes dans le traitement ou pour soutenir les employ\u00e9s dans leur travail physiquement exigeant.
Des robots travaillant de mani\u00e8re tr\u00e8s diff\u00e9rente ont jou\u00e9 des r\u00f4les cl\u00e9s. Le \u00ab\u00a0chien robot\u00a0\u00bb Spot, \u00e9quip\u00e9 d’un scanner et d’une cam\u00e9ra 4K du fabricant am\u00e9ricain Boston Dynamics, a patrouill\u00e9 de mani\u00e8re autonome dans l’entrep\u00f4t et a identifi\u00e9 les grandes palettes pr\u00eates \u00e0 \u00eatre stock\u00e9es et les emplacements de stockage correspondants. Un chariot \u00e9l\u00e9vateur autonome a pris en charge le transport interm\u00e9diaire vers l’entrep\u00f4t \u00e0 rayonnage automatique, et le robot omnidirectionnel et hautement dynamique O\u00b3dyn, d\u00e9velopp\u00e9 par l’Institut Fraunhofer IML, \u00e9tait responsable du transport des Europalettes vers l’entrep\u00f4t voisin. L’evoBOT, \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 par les chercheurs de Dortmund \u2013 un syst\u00e8me dynamique et stable avec deux bras de pr\u00e9hension, bas\u00e9 sur le principe d’un pendule invers\u00e9 et ne n\u00e9cessitant pas de contrepoids externe \u2013 a d\u00e9pos\u00e9 des colis d’une Europalette sur le tapis roulant d’un appareil \u00e0 rayons X et, apr\u00e8s le processus de radiographie, les a remis sur la palette. Les processus ont \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9s via le logiciel de syst\u00e8me de contr\u00f4le Fraunhofer \u00ab\u00a0openTCS\u00a0\u00bb \u2013 un outil accessible pour la coordination des v\u00e9hicules de transport sans conducteur (FTF).<\/p>\n

Le degr\u00e9 d’automatisation du traitement du fret a\u00e9rien va rapidement augmenter<\/h5>\n

Bien que lors de la d\u00e9monstration qui a eu lieu \u00e0 l’a\u00e9roport de Munich, tous les \u00e9tapes du processus ne se soient pas encore d\u00e9roul\u00e9es de mani\u00e8re enti\u00e8rement autonome et que certaines op\u00e9rations aient \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9es manuellement, les chercheurs estiment que le degr\u00e9 d’automatisation du traitement du fret a\u00e9rien augmentera tr\u00e8s rapidement. \u00ab\u00a0Du c\u00f4t\u00e9 mat\u00e9riel, comme le montre \u00e9galement la journ\u00e9e d’aujourd’hui, nous sommes d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s avanc\u00e9s. Pour la coordination et le contr\u00f4le des v\u00e9hicules, l’intelligence artificielle nous soutiendra \u00e0 l’avenir. Elle fournit les outils et algorithmes n\u00e9cessaires, avec lesquels nous pouvons pr\u00e9dire les itin\u00e9raires des robots autonomes et \u00e9viter en toute s\u00e9curit\u00e9 les collisions. En fin de compte, nous aurons bient\u00f4t des syst\u00e8mes enti\u00e8rement autonomes qui rendront l’industrie du fret a\u00e9rien pr\u00eate pour l’avenir\u00a0\u00bb, a r\u00e9sum\u00e9 le professeur Michael Henke, directeur ex\u00e9cutif de l’Institut Fraunhofer IML.
Photo : \u00a9 Fraunhofer IML \u2013 Vinzenz Neugebauer <\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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