{"id":65185,"date":"2024-05-09T09:19:02","date_gmt":"2024-05-09T07:19:02","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/05\/09\/daimler-truck-presente-le-freightliner-ecascadia-autonome\/"},"modified":"2024-05-09T09:19:02","modified_gmt":"2024-05-09T07:19:02","slug":"daimler-truck-presente-le-freightliner-ecascadia-autonome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/05\/09\/daimler-truck-presente-le-freightliner-ecascadia-autonome\/","title":{"rendered":"Daimler Truck pr\u00e9sente le Freightliner eCascadia autonome"},"content":{"rendered":"
Daimler Truck r\u00e9unit pour la premi\u00e8re fois deux technologies prometteuses et d’avenir pour r\u00e9aliser sa vision : la propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique et la conduite autonome, dans un v\u00e9hicule technologique : le Freightliner eCascadia autonome. Ce camion est bas\u00e9 sur le mod\u00e8le de s\u00e9rie nord-am\u00e9ricain du Freightliner eCascadia enti\u00e8rement \u00e9lectrique et est \u00e9quip\u00e9 du logiciel de conduite autonome de Torc Robotics ainsi que des capteurs et technologies informatiques les plus modernes.<\/h5>\n

(Leinfelden-Echterdingen\/Portland) Ces composants permettent au v\u00e9hicule technologique de conduire de mani\u00e8re autonome selon le niveau SAE 4 \u00e0 une date ult\u00e9rieure. Torc Robotics est la filiale ind\u00e9pendante de Daimler Truck sp\u00e9cialis\u00e9e dans la technologie de conduite autonome. Bien qu’il s’agisse encore d’un projet de recherche et de d\u00e9veloppement pr\u00e9liminaire, Daimler Truck d\u00e9montre ainsi le potentiel de d\u00e9velopper une technologie autonome en une plateforme modulaire et \u00e9volutive, ind\u00e9pendante de la technologie de propulsion et adaptable \u00e0 diverses applications de camions. L’objectif est d’offrir aux clients une s\u00e9lection de v\u00e9hicules plus large pour r\u00e9pondre \u00e0 leurs besoins sp\u00e9cifiques en mati\u00e8re de transport et d’utilisation dans le futur.<\/p>\n

\u00ab En combinant des technologies sans \u00e9missions et autonomes dans un produit, nous testons des solutions pour les d\u00e9fis futurs possibles de nos clients \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 John O\u2019Leary, pr\u00e9sident et PDG de Daimler Truck North America. \u00ab Nous voulons leur offrir des options qui leur permettent de faire ce qu’ils font le mieux : maintenir le monde en mouvement aujourd’hui et \u00e0 l’avenir. Cela n\u00e9cessite de nombreuses ann\u00e9es de pr\u00e9voyance, de remise en question, de tests, d’apprentissage, d’am\u00e9lioration et de co-cr\u00e9ation avec nos clients pour finalement trouver la bonne solution. Ce camion est un excellent exemple du d\u00e9but de ce processus. \u00bb<\/p>\n

Joanna Buttler, responsable du Global Autonomous Technology Group chez Daimler Truck : \u00ab En collaboration avec Torc Robotics, nous faisons des progr\u00e8s significatifs vers le lancement pr\u00e9vu de camions autonomes aux \u00c9tats-Unis en 2027. Alors que nous nous concentrons sur des camions autonomes avec une technologie de propulsion conventionnelle pour ce premier lancement, nous regardons toujours vers l’avenir. Nous adopterons une approche it\u00e9rative dans le d\u00e9veloppement, l’essai et l’optimisation des technologies de conduite autonome et sans \u00e9missions, tout en examinant avec nos clients flottes les cas d’utilisation les plus prometteurs. \u00bb<\/p>\n

Le meilleur des deux mondes <\/strong><\/h5>\n

Le Freightliner eCascadia enti\u00e8rement \u00e9lectrique, leader du secteur, constitue la base du v\u00e9hicule technologique autonome. Le mod\u00e8le eCascadia a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 sur le march\u00e9 en 2022 et a d\u00e9j\u00e0 parcouru plus de 6 millions de miles chez des clients dans plus de 55 flottes aux \u00c9tats-Unis. Le camion sans \u00e9missions a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour une productivit\u00e9 optimale pour les flottes souhaitant passer \u00e0 des tracteurs routiers efficaces et sans \u00e9missions. La batterie peut \u00eatre charg\u00e9e de 0 \u00e0 80 % en seulement 90 minutes. Diff\u00e9rentes options de batteries et d’essieux de propulsion sont disponibles, offrant une autonomie typique de 155, 220 ou 230 miles selon la configuration. Le Freightliner eCascadia est \u00e9quip\u00e9 du Detroit ePowertrain propri\u00e9taire, qui garantit performance, efficacit\u00e9 et fiabilit\u00e9. Pour une s\u00e9curit\u00e9 accrue sur la route, le eCascadia est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie du pack de s\u00e9curit\u00e9 Detroit Assurance, y compris l’Active Brake Assist 5.<\/p>\n

Pour la premi\u00e8re fois, les capteurs et le mat\u00e9riel informatique du Cascadia autonome actuellement en phase d’essai avec moteur diesel sont int\u00e9gr\u00e9s dans une unit\u00e9 compacte sur le eCascadia enti\u00e8rement \u00e9lectrique avec cabine courte pour le transport de distribution ou les trajets courts. Pour garantir un refroidissement ad\u00e9quat, l’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement pr\u00e9liminaire a con\u00e7u un concept avanc\u00e9 pour le refroidissement de l’unit\u00e9 de calcul, positionn\u00e9e de mani\u00e8re compacte entre le si\u00e8ge du conducteur et celui du passager. Un logiciel sur mesure fournit au syst\u00e8me autonome des interfaces de contr\u00f4le et des retours sur des donn\u00e9es importantes concernant l’\u00e9tat du v\u00e9hicule. Le couvercle d\u00e9velopp\u00e9 en interne pour la barre de capteurs, qui contient des cam\u00e9ras, des capteurs lidar et des capteurs radar, am\u00e9liore l’a\u00e9rodynamisme et offre une meilleure protection contre les dommages et la salet\u00e9. Quatre batteries suppl\u00e9mentaires de 12 volts assurent un stockage d’\u00e9nergie int\u00e9gr\u00e9, permettant \u00e0 l’unit\u00e9 de conduite virtuelle d’\u00eatre aliment\u00e9e et fonctionnelle m\u00eame lorsque les batteries haute tension sont inactives. Cela garantit un fonctionnement autonome ininterrompu et augmente l’efficacit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

\"\"Propulsion \u00e9galement possible avec hydrog\u00e8ne<\/h5>\n

Daimler Truck s’engage activement \u00e0 explorer et \u00e0 exploiter le potentiel des nouvelles technologies au b\u00e9n\u00e9fice de ses clients. L’objectif de l’entreprise est de leur fournir les solutions de v\u00e9hicules optimales gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de diff\u00e9rentes technologies de propulsion, afin de permettre le transport le plus appropri\u00e9 et efficace de leurs marchandises. En d\u00e9veloppant une plateforme de camions autonomes ind\u00e9pendante de la technologie de propulsion, Daimler Truck utilise sa force collective pour influencer positivement l’avenir du transport.<\/p>\n

Le v\u00e9hicule technologique autonome eCascadia donne un aper\u00e7u des futurs cas d’utilisation autonomes, y compris des itin\u00e9raires plus courts et d\u00e9di\u00e9s et l’utilisation d’une infrastructure sans \u00e9missions. Selon le cas d’utilisation, de futurs camions autonomes pourraient \u00e9galement \u00eatre propuls\u00e9s par hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Dans l’application Hub-to-Hub actuellement prioris\u00e9e, le camion circule de mani\u00e8re autonome entre des centres de fret le long des corridors autoroutiers am\u00e9ricains. Dans un sc\u00e9nario futur possible, l’infrastructure de recharge et les centres logistiques autonomes pourraient \u00eatre combin\u00e9s. Le processus de recharge \u00e9lectrique pourrait se faire simultan\u00e9ment avec le chargement, ce qui augmenterait encore l’efficacit\u00e9 pour les entreprises de transport.<\/p>\n

De nombreuses similitudes avec le mod\u00e8le de s\u00e9rie<\/h5>\n

Le v\u00e9hicule technologique autonome eCascadia pr\u00e9sente de nombreuses similitudes avec le mod\u00e8le de s\u00e9rie du Freightliner eCascadia. Des synergies sont exploit\u00e9es dans le processus de d\u00e9veloppement et les processus d’ing\u00e9nierie sont optimis\u00e9s. De plus, l’utilit\u00e9 est augment\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 une possibilit\u00e9 d’entretien simplifi\u00e9e lorsque le client a d\u00e9j\u00e0 de l’exp\u00e9rience avec le Freightliner eCascadia enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n

Daimler Truck a pr\u00e9sent\u00e9 le Freightliner Inspiration Truck en 2015. Ce camion \u00e9tait le premier v\u00e9hicule utilitaire autonome agr\u00e9\u00e9 de niveau SAE 2 pour une utilisation sur route publique aux \u00c9tats-Unis. D’ici 2027, l’entreprise pr\u00e9voit de commercialiser des camions autonomes conformes au niveau SAE 4 aux \u00c9tats-Unis. En collaboration avec Torc, Daimler Truck a r\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s significatifs et prouv\u00e9 que les logiciels de conduite autonome peuvent g\u00e9rer des t\u00e2ches complexes sur les routes publiques en toute s\u00e9curit\u00e9. Depuis un an, Torc teste le camion Freightliner Cascadia autonome avec des entreprises de logistique s\u00e9lectionn\u00e9es telles que Schneider et C.R. England dans des applications r\u00e9elles. Les marchandises des clients sont transport\u00e9es de mani\u00e8re autonome sur le trajet d’essai entre Phoenix, Arizona, et Oklahoma City, Oklahoma.<\/p>\n

Un chiffre d’affaires de plus de 3 milliards d’euros pr\u00e9vu d’ici 2030<\/h5>\n

Daimler Truck souhaite tirer parti des opportunit\u00e9s de march\u00e9 hautement \u00e9volutives et rentables de la conduite autonome et pr\u00e9voit de r\u00e9aliser un chiffre d’affaires de plus de 3 milliards d’euros et un EBIT de plus de 1 milliard d’euros gr\u00e2ce \u00e0 la conduite autonome d’ici 2030.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Daimler Truck<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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