{"id":64909,"date":"2024-04-18T17:16:04","date_gmt":"2024-04-18T15:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/04\/18\/project44-avec-analyse-de-leffondrement-du-pont-a-baltimore\/"},"modified":"2024-04-18T17:16:04","modified_gmt":"2024-04-18T15:16:04","slug":"project44-avec-analyse-de-leffondrement-du-pont-a-baltimore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/04\/18\/project44-avec-analyse-de-leffondrement-du-pont-a-baltimore\/","title":{"rendered":"project44 avec analyse de l’effondrement du pont \u00e0 Baltimore"},"content":{"rendered":"
La plateforme de visibilit\u00e9 project44 analyse les cons\u00e9quences de l’effondrement du pont \u00e0 Baltimore pour la cha\u00eene d’approvisionnement. <\/strong>Le mardi 26 mars 2024, le porte-conteneurs MS Dali, exploit\u00e9 par le groupe Synergy et affr\u00e9t\u00e9 par Maersk, a heurt\u00e9 le Francis Scott Key Bridge \u00e0 Baltimore (partie I-695). Le pont s’est ensuite effondr\u00e9. Des vid\u00e9os montrent que le navire, appartenant au groupe Grace Ocean bas\u00e9 \u00e0 Singapour, a perdu le contr\u00f4le. Des enqu\u00eates approfondies sont actuellement en cours. <\/strong><\/h5>\n

(Munich\/Baltimore) Deux canaux alternatifs ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ouverts pour la navigation maritime. Un autre canal devrait \u00eatre mis en service ce mois-ci. Ces trois itin\u00e9raires devraient transporter une grande partie du trafic maritime vers le port de Baltimore. La r\u00e9ouverture du canal principal est pr\u00e9vue pour fin mai.<\/p>\n

Livraisons affect\u00e9es et temps d’attente<\/strong><\/p>\n

De nombreux conteneurs qui devaient arriver au port ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9affect\u00e9s \u00e0 un nouveau port de d\u00e9chargement. Le graphique suivant (Fig. 1) montre o\u00f9 ces conteneurs doivent maintenant \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s. \u00c0 moins qu’il ne s’agisse de conteneurs Maersk, les clients doivent s’occuper eux-m\u00eames du transport ult\u00e9rieur. Cela entra\u00eenera probablement une augmentation de la demande et donc des prix pour le transport routier et ferroviaire dans ces r\u00e9gions.<\/p>\n

Alors que le port de Baltimore reste ferm\u00e9, les transporteurs travaillent \u00e0 mettre \u00e0 jour les ports de d\u00e9viation aussi rapidement que possible. La r\u00e9partition (Fig. 2) montre que les PODs sont g\u00e9n\u00e9ralement mis \u00e0 jour avant de partir pour Baltimore. Cela est id\u00e9al tant pour les transporteurs que pour les exp\u00e9diteurs. Ils ont des instructions claires sur leur destination, au lieu de devoir jeter l’ancre et attendre des instructions. Les exp\u00e9diteurs ont \u00e9galement plus de temps pour organiser le transport depuis le nouveau port. En moyenne, les conteneurs d\u00e9vi\u00e9s arriveront 4 heures avant leur heure d’arriv\u00e9e pr\u00e9vue au port de Baltimore.<\/p>\n

On suppose que les ports concern\u00e9s peuvent g\u00e9rer le volume suppl\u00e9mentaire. Project44 continue de surveiller de pr\u00e8s les temps d’attente des importations dans ces ports. Le diagramme suivant (Fig. 3) montre les temps d’attente actuels dans les ports concern\u00e9s. L’augmentation du lundi 1er avril 2024 est principalement due aux vacances de P\u00e2ques. \u00c0 Norfolk, les temps d’attente ont augment\u00e9 pendant plusieurs jours cons\u00e9cutifs. Dans les autres ports, ils restent cependant stables.<\/p>\n

Temps d’attente des conteneurs d\u00e9vi\u00e9s au-dessus de la moyenne<\/h5>\n

Bien que le temps d’attente dans les ports traitant le volume suppl\u00e9mentaire reste stable, les temps d’attente des conteneurs d\u00e9vi\u00e9s sont sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne des ports. Le diagramme (Fig. 4) montre que les conteneurs d\u00e9vi\u00e9s ont en moyenne attendu 5 jours la semaine derni\u00e8re, tandis que la dur\u00e9e moyenne d’attente \u00e9tait d’environ 3 jours. Les conteneurs d\u00e9vi\u00e9s vers New York ont un temps d’attente 66 % plus long.<\/p>\n

Pour les conteneurs d\u00e9vi\u00e9s vers Norfolk, la diff\u00e9rence dans le temps d’attente est encore plus grande. Les conteneurs d\u00e9vi\u00e9s restent environ cinq jours dans le port, tandis que les autres conteneurs ne restent qu’environ deux jours et demi. Cela signifie que les conteneurs d\u00e9vi\u00e9s attendent deux fois plus longtemps pour leur traitement.<\/p>\n

Avec une disponibilit\u00e9 de 5 jours gratuits, des frais de 200 euros sont en moyenne factur\u00e9s pour un conteneur d\u00e9vi\u00e9. Ce montant augmente \u00e0 mesure que le nombre de jours gratuits diminue. Bien que 200 euros ne semblent pas beaucoup au premier abord, en 2023, 1,1 million de conteneurs EVP ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s \u00e0 Baltimore, ce qui repr\u00e9sente environ 21 000 par semaine. Cela pourrait signifier des frais de stationnement de 4 millions d’euros par semaine, entra\u00eenant ainsi une augmentation inattendue des co\u00fbts de transport.<\/p>\n

Cela ne signale pas des probl\u00e8mes dans l’exploitation portuaire, mais plut\u00f4t que les exp\u00e9diteurs ont des difficult\u00e9s \u00e0 trouver des transporteurs pour r\u00e9cup\u00e9rer les conteneurs dans leurs nouveaux ports. En g\u00e9n\u00e9ral, les exp\u00e9diteurs ont convenu de tarifs avec des transporteurs pour des routes commerciales fr\u00e9quemment emprunt\u00e9es. Cependant, si un exp\u00e9diteur ne re\u00e7oit pas r\u00e9guli\u00e8rement des envois dans ces ports, il peut \u00eatre difficile de trouver un transporteur au sein de son r\u00e9seau d’exp\u00e9dition existant. M\u00eame si leurs transporteurs disposent d’une flotte ad\u00e9quate, les exp\u00e9diteurs sont contraints de payer des tarifs plus \u00e9lev\u00e9s pour ces chargements, car il ne s’agit pas de routes contractuellement convenues.<\/p>\n

Augmentation des co\u00fbts de fret et risque de frais de stockage de conteneurs<\/h5>\n

En plus de l’augmentation des co\u00fbts de fret, les exp\u00e9diteurs prennent \u00e9galement le risque de devoir payer des frais de stockage pour ces conteneurs s’ils ne quittent pas le port \u00e0 temps. Une fois qu’un conteneur arrive dans un port, les exp\u00e9diteurs ont un certain temps pour le r\u00e9cup\u00e9rer, g\u00e9n\u00e9ralement entre 3 et 5 jours. Si le conteneur n’est pas r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 dans ce d\u00e9lai, des frais quotidiens sont appliqu\u00e9s, g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 75 et 300 euros. Les co\u00fbts de fret et le nombre de jours gratuits varient selon l’exp\u00e9diteur et sont souvent stipul\u00e9s dans les contrats. Le diagramme \u00ab\u00a0Frais de stationnement estim\u00e9s moyens par conteneur<\/em>\u00a0\u00bb montre une pr\u00e9vision bas\u00e9e sur un tarif quotidien de 150 euros, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 pour un conteneur d\u00e9vi\u00e9 \u00e0 New York et Norfolk en raison de la dur\u00e9e moyenne d’attente, comme indiqu\u00e9 par project44.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock \/ L\u00e9gende de l’image : <\/strong>Le Francis Scott Key Bridge \u00e0 Baltimore avec vue sur le port derri\u00e8re avant l’effondrement<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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