{"id":64699,"date":"2024-04-02T18:48:45","date_gmt":"2024-04-02T16:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/04\/02\/les-chemins-de-fer-de-fret-critiquent-la-plus-forte-augmentation-des-tarifs-de-circulation\/"},"modified":"2024-04-02T18:48:45","modified_gmt":"2024-04-02T16:48:45","slug":"les-chemins-de-fer-de-fret-critiquent-la-plus-forte-augmentation-des-tarifs-de-circulation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/04\/02\/les-chemins-de-fer-de-fret-critiquent-la-plus-forte-augmentation-des-tarifs-de-circulation\/","title":{"rendered":"LES CHEMINS DE FER DE FRET critiquent la plus forte augmentation des tarifs de circulation"},"content":{"rendered":"
L’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux a approuv\u00e9 une augmentation des tarifs de circulation dans le transport ferroviaire de marchandises de 16,2 % pour l’ann\u00e9e prochaine. Cette augmentation a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e par la filiale d’infrastructure ferroviaire \u00e0 but non lucratif de la Deutsche Bahn AG, DB InfraGO, qui sera officiellement en place \u00e0 partir du 1er janvier 2024. Malgr\u00e9 toutes les protestations, le gouvernement allemand n’a rien fait contre cela.<\/strong><\/h5>\n

(Berl\u00edn) \u00ab Pour le dire avec la formule de communication habituelle de la DB : au lieu de se concentrer sur l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, la DB lance le plus grand programme d’augmentation des tarifs de circulation de l’histoire du groupe \u00bb, commente la directrice g\u00e9n\u00e9rale de G\u00dcTERBAHNEN, Neele Wesseln.<\/p>\n

Le principal moteur est la revendication de profit maximale, autoris\u00e9e par la loi, que la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat peut r\u00e9aliser dans ses prix. Wesseln ajoute : \u00ab Pour \u00eatre honn\u00eate : nous ne sommes pas surpris. La demande d’approbation de la DB date de la fin de l’\u00e9t\u00e9 et le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral n’a rien fait malgr\u00e9 toutes les protestations. Au contraire : parce que c’\u00e9tait le moyen le plus simple de consolider le budget, en d\u00e9cembre, il a \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9duire les fonds f\u00e9d\u00e9raux pour le soutien des tarifs de circulation dans le transport ferroviaire de marchandises de presque la moiti\u00e9, soit 171 millions d’euros, dont 50 millions d’euros ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s par le Bundestag. En fin de compte, la DB InfraGO veut de plus en plus d’argent pour une qualit\u00e9 en baisse et des charges de co\u00fbts suppl\u00e9mentaires dues \u00e0 l’augmentation du nombre de chantiers. \u00bb<\/p>\n

Le prix au kilom\u00e8tre pour un train de marchandises standard devrait \u00eatre de 3,73 euros \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2024, soit 52 centimes de plus que cette ann\u00e9e. Toutes les augmentations pr\u00e9c\u00e9dentes (cinq) depuis l’entr\u00e9e en vigueur de la loi sur la r\u00e9gulation ferroviaire en 2016 \u2013 qui est la base de la formation et de l’approbation des tarifs de circulation \u2013 sont bien en dessous : ensemble, elles repr\u00e9sentent moins de la moiti\u00e9, soit 23 centimes.<\/p>\n

Wesseln : \u00ab L’ancien ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports, Alexander Dobrindt, avait attest\u00e9 que la nouvelle loi devait conduire \u00e0 une baisse des tarifs de circulation. Ce qui caract\u00e9rise le syst\u00e8me des tarifs de circulation, c’est seulement l’impuissance des clients et de l’autorit\u00e9 d’approbation. Une seule fois, une demande d’augmentation a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e par l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux. Les souhaits de revenus plus \u00e9lev\u00e9s de DB Netz ont d\u00fb \u00eatre support\u00e9s par le transport de passagers. Depuis le d\u00e9but, nous avons critiqu\u00e9 que la DB et l’\u00c9tat voulaient tirer des profits du monopole de l’infrastructure ferroviaire. \u00bb<\/p>\n

La revendication de profit pourrait exploser<\/h5>\n

La loi sur la r\u00e9gulation ferroviaire a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e plusieurs fois sans corriger le syst\u00e8me des tarifs de circulation d\u00e9fectueux. Au d\u00e9part, elle permettait un rendement de r\u00eave l\u00e9galement autoris\u00e9 de 5,8 %, et il est toujours de 4,3 % sur l’ensemble du capital du r\u00e9seau ferroviaire. En cons\u00e9quence des apports annuels de capital propres de l’\u00c9tat lanc\u00e9s en 2019, la revendication de profit possible augmente automatiquement, que la DB InfraGO AG peut r\u00e9aliser aupr\u00e8s de ses clients. Si l’\u00c9tat met en \u0153uvre son intention de fournir les fonds suppl\u00e9mentaires pr\u00e9vus de 20 milliards d’euros pour l’infrastructure ferroviaire \u00e9galement en tant que capital propre et non en tant que subvention, la revendication de profit explosera dans les ann\u00e9es suivantes.<\/p>\n

Wesseln : \u00ab La coalition Ampel a eu un peu plus de deux ans pour intervenir et corriger le syst\u00e8me. Elle ne l’a pas fait et se retrouve maintenant devant les d\u00e9combres. Le plus grand paradoxe est la r\u00e9cente transformation de DB Netz AG en DB InfraGO AG orient\u00e9e vers l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Dans ses statuts, la r\u00e9alisation de b\u00e9n\u00e9fices n’a jamais \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e comme objectif de l’entreprise et elle en fait maintenant largement usage. Au lieu de r\u00e9duire les co\u00fbts, elle impose aux entreprises ferroviaires des co\u00fbts en hausse plus des b\u00e9n\u00e9fices, m\u00eame en cas de demande en baisse, et nous pr\u00e9disons que cela fera baisser la part du transport de marchandises respectueux du climat sur rail. Selon les chiffres actuels de 2023, la DB InfraGO a r\u00e9alis\u00e9 une augmentation de chiffre d’affaires (plus 74 millions d’euros) avec moins de sillons vendus (moins 1,4 %) gr\u00e2ce \u00e0 ses prix augment\u00e9s en 2023. Un r\u00eave \u2013 du moins pour la DB et le propri\u00e9taire, l’\u00c9tat. \u00bb<\/p>\n

Augmentation de prix de 121 % !<\/h5>\n

Avec la r\u00e9duction du soutien aux tarifs de circulation par l’\u00c9tat, les tarifs de circulation pour toutes les entreprises de fret, y compris la DB Cargo AG et ses filiales, conna\u00eetront une augmentation de prix de 121 % entre d\u00e9but d\u00e9cembre 2023 et mi-d\u00e9cembre 2024. Cela repr\u00e9sente 31 points de pourcentage de plus que l’augmentation unique de la taxe sur les poids lourds en d\u00e9cembre dernier (d’environ 90 %). Wesseln conclut : \u00ab J’ai deux questions pour le ministre des Transports. O\u00f9 va ce voyage, si soi-disant beaucoup de choses sont contr\u00f4l\u00e9es chez DB InfraGO ? Et comment l’\u00c9tat compte-t-il compenser cette affaiblissement du rail dans la concurrence avec le camion pour atteindre son objectif de croissance de 25 % de part de march\u00e9 et ses objectifs climatiques ? Je rappelle que la poursuite sans restriction du soutien aux tarifs de circulation faisait partie du programme d’urgence pour la protection du climat du gouvernement pour le transport. \u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 LES CHEMINS DE FER DE FRET<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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