{"id":64651,"date":"2024-03-22T18:34:48","date_gmt":"2024-03-22T17:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/03\/22\/liebherr-mcctec-livre-une-grue-au-terminal-hartel-de-marcor\/"},"modified":"2024-03-22T18:34:48","modified_gmt":"2024-03-22T17:34:48","slug":"liebherr-mcctec-livre-une-grue-au-terminal-hartel-de-marcor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/03\/22\/liebherr-mcctec-livre-une-grue-au-terminal-hartel-de-marcor\/","title":{"rendered":"Liebherr MCCtec livre une grue au terminal Hartel de Marcor"},"content":{"rendered":"
La grue mobile portuaire de type LHM 800 de Liebherr-MCCtec Rostock GmbH est arriv\u00e9e au terminal Hartel de Marcor pour servir de pont logistique entre le quai du port et les entrep\u00f4ts pour les marchandises en vrac s\u00e8ches. Une deuxi\u00e8me LHM 800 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 command\u00e9e et devrait \u00eatre livr\u00e9e \u00e0 Marcor d’ici la fin de l’ann\u00e9e.<\/strong><\/h5>\n

(Rostock\/Rotterdam) La nouvelle LHM 800 fait partie de la strat\u00e9gie d’expansion du terminal, qui vise un fonctionnement plus durable gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’une \u00e9nergie renouvelable accrue et de concepts de propulsion propres. Le terminal Hartel s’\u00e9tend sur une superficie de 130 000 m\u00b2 et dispose d’un quai de 600 m\u00e8tres de long avec un tirant d’eau de 16 m\u00e8tres. Il offre des possibilit\u00e9s de manutention pour des navires allant des barges aux navires de type Baby-Cap de 120 000 DWT, tant pour le transbordement de bord \u00e0 bord que pour le d\u00e9chargement vers\/du terminal.<\/p>\n

Une contribution \u00e0 une industrie des mati\u00e8res en vrac plus respectueuse de l’environnement. Et aucun moteur diesel n’est n\u00e9cessaire. La LHM 800 effectuera son travail sans \u00e9missions locales suppl\u00e9mentaires et se distingue \u00e9galement par un profil sonore plus silencieux. Dans des conditions d’exploitation id\u00e9ales, une capacit\u00e9 de plus de 2 000 tonnes de marchandises en vrac peut \u00eatre atteinte. Une longueur de fl\u00e8che de 64 m\u00e8tres et une hauteur de l’\u0153il de 30,8 m\u00e8tres contribuent \u00e0 ce que la grue puisse charger de mani\u00e8re optimale entre le quai et l’entrep\u00f4t. D’autres innovations techniques aident \u00e0 r\u00e9pondre aux exigences actuelles et futures du terminal. La propulsion \u00e9lectrique de la grue, la cabine ergonomique et d’autres fonctions num\u00e9riques telles que le panneau tactile ouvrent la voie \u00e0 de futurs syst\u00e8mes d’assistance et d’automatisation partielle. Ces avantages rendent l’exploitation de la grue plus efficace et font \u00e9conomiser du temps et de l’argent \u00e0 l’op\u00e9rateur.<\/p>\n

La LHM 800 sera utilis\u00e9e pour le transbordement de mati\u00e8res en vrac s\u00e8ches telles que les agr\u00e9gats agricoles, la biomasse, les engrais et les mati\u00e8res en vrac min\u00e9rales. La grue augmentera le d\u00e9bit et l’efficacit\u00e9 du terminal, qui devrait atteindre 10 millions de tonnes par an d’ici 2025.<\/p>\n

Besoin croissant en capacit\u00e9 logistique<\/strong><\/h5>\n

La croissance dans le domaine des infrastructures vertes n\u00e9cessite \u00e9galement une augmentation des capacit\u00e9s logistiques. Marcor est principalement actif dans le d\u00e9chargement, le chargement, le stockage et le traitement des mati\u00e8res en vrac s\u00e8ches, y compris les agr\u00e9gats agricoles, la biomasse, les concentr\u00e9s et les minerais, les min\u00e9raux industriels, les big bags et d’autres marchandises. Le transport de navire \u00e0 navire fait \u00e9galement partie des services de l’entreprise. La taille et la croissance du march\u00e9 sont consid\u00e9rables tant au niveau r\u00e9gional qu’international.<\/p>\n

En 2023, le transbordement de mati\u00e8res en vrac s\u00e8ches dans le port de Rotterdam a atteint environ 64 millions de tonnes. En 2022, l’UE a consomm\u00e9 pr\u00e8s de 14,83 tonnes de mati\u00e8res premi\u00e8res par habitant, y compris la biomasse, les minerais m\u00e9talliques, les min\u00e9raux non m\u00e9talliques et les combustibles fossiles. Selon un rapport de la Banque mondiale, l’industrie europ\u00e9enne des mati\u00e8res premi\u00e8res min\u00e9rales a connu une augmentation significative de la production de min\u00e9raux n\u00e9cessaires \u00e0 la construction de technologies \u00e9nerg\u00e9tiques propres. Une vari\u00e9t\u00e9 de min\u00e9raux et de m\u00e9taux pour la mise en \u0153uvre de strat\u00e9gies d’\u00e9nergie renouvelable et l’infrastructure associ\u00e9e font partie de cette croissance. Cela inclut le cuivre, le lithium, le nickel, le cobalt, le graphite et plus encore.<\/p>\n

Avantage concurrentiel sur le march\u00e9 des mati\u00e8res en vrac<\/h5>\n

La LHM 800 fait partie de cette strat\u00e9gie de croissance. Le terminal flottant \u00e0 Rotterdam est soutenu par l’expansion du terminal de mati\u00e8res en vrac au terminal Hartel. Cette extension a n\u00e9cessit\u00e9 la r\u00e9novation et la construction de nouvelles installations de stockage modernes et de haute technologie. Des op\u00e9rations de stockage et de manutention durables et efficaces seront progressivement mises en place sur ce site.<\/p>\n

\u00ab Avec la LHM 800, nous avons acquis un avantage concurrentiel sur le march\u00e9 des mati\u00e8res en vrac \u00bb, commente Danny Swart, directeur de Marcor Stevedoring. \u00ab C’est une machine polyvalente et puissante capable de manipuler tout type de charge, des minerais aux c\u00e9r\u00e9ales et aux engrais. De plus, elle r\u00e9duit notre consommation de carburant et nos \u00e9missions, ce qui correspond \u00e0 nos objectifs de durabilit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Gestion intelligente des mati\u00e8res en vrac<\/strong><\/h5>\n

L’un des syst\u00e8mes d’assistance qui soutiennent une exploitation optimale des mati\u00e8res en vrac est la technologie SmartGrip, d\u00e9velopp\u00e9e par Liebherr lui-m\u00eame. Le syst\u00e8me optimise l’angle d’entr\u00e9e du grappin et s’adapte aux mati\u00e8res en vrac utilis\u00e9es, sans qu’il soit n\u00e9cessaire de changer le grappin. De plus, SmartGrip remplit le grappin sur la base d’un diagramme de charge optimal, r\u00e9duisant ainsi les surcharges et leurs impacts sur la structure de la grue. En fin de compte, ces fonctions contribuent \u00e0 \u00e9conomiser du temps et l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 l’exploitation.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Liebherr MCCtec<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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