{"id":64330,"date":"2024-02-27T14:44:24","date_gmt":"2024-02-27T13:44:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/27\/la-poste-autrichienne-passe-entierement-sa-flotte-de-camions-a-lhvo\/"},"modified":"2024-02-27T14:44:24","modified_gmt":"2024-02-27T13:44:24","slug":"la-poste-autrichienne-passe-entierement-sa-flotte-de-camions-a-lhvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/02\/27\/la-poste-autrichienne-passe-entierement-sa-flotte-de-camions-a-lhvo\/","title":{"rendered":"La Poste autrichienne passe enti\u00e8rement sa flotte de camions \u00e0 l’HVO"},"content":{"rendered":"
Apr\u00e8s un test r\u00e9ussi l’ann\u00e9e derni\u00e8re, la Poste autrichienne va convertir enti\u00e8rement sa flotte de camions de diesel \u00e0 des huiles v\u00e9g\u00e9tales hydrog\u00e9n\u00e9es (HVO) d’ici la fin du premier semestre 2024. Il s’agit d’un carburant renouvelable pouvant \u00eatre fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de d\u00e9chets, de graisses, de r\u00e9sidus v\u00e9g\u00e9taux et d’huiles v\u00e9g\u00e9tales.<\/strong><\/h5>\n

(Wien) Selon les informations du fabricant, jusqu’\u00e0 90 % des \u00e9missions de CO2<\/sub> peuvent \u00eatre \u00e9conomis\u00e9es sur l’ensemble du cycle de vie du produit par rapport au diesel fossile. Avec une consommation annuelle d’environ six millions de litres de diesel, la Poste dispose d’un levier important pour r\u00e9duire les \u00e9missions dans le transport lourd.<\/p>\n

\u00ab Avec l’utilisation de l’HVO, nous entamons la prochaine phase de l’avenir jaune-vert. Apr\u00e8s le test r\u00e9ussi, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de faire le plein de tous nos 180 camions avec ce carburant renouvelable d’ici la fin du premier semestre 2024. L’HVO est une technologie de transition importante et un levier \u00e9norme qui nous permettra d’\u00e9conomiser plusieurs milliers de tonnes de CO2<\/sub> par an \u00bb, explique Peter Umundum, directeur g\u00e9n\u00e9ral des colis et de la logistique, \u00d6sterreichische Post AG.<\/p>\n

Avantage : Pas de conversion technique n\u00e9cessaire<\/h5>\n

L’HVO peut \u00eatre utilis\u00e9 sans conversion technique dans les moteurs diesel modernes et a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par tous les fabricants de camions de la flotte de la Poste \u2013 Iveco, MAN, Volvo \u2013 pour son utilisation, ce qui permet une mise en \u0153uvre rapide. Depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e, les premiers 60 camions de la Poste sont d\u00e9j\u00e0 aliment\u00e9s en HVO, et d’ici fin mars, environ 120 camions le seront. D’ici la fin du premier semestre, l’ensemble de la flotte de 180 camions devrait \u00eatre enti\u00e8rement convertie \u00e0 l’HVO.<\/p>\n

Au cours de la phase de mont\u00e9e en puissance en 2024, environ quatre millions de litres de diesel seront remplac\u00e9s par de l’HVO, et en pleine op\u00e9ration, cela repr\u00e9sentera environ six millions de litres de diesel par an. Le carburant HVO est fourni par les partenaires de stations-service Eni, MMM, OMV et Turm\u00f6l. Gr\u00e2ce \u00e0 des contrats de livraison \u00e0 long terme et \u00e0 un lien avec le prix du diesel, la Poste ne pr\u00e9voit pas de co\u00fbts suppl\u00e9mentaires significatifs li\u00e9s \u00e0 la conversion.<\/p>\n

Le carburant HVO utilis\u00e9 par la Poste est soumis \u00e0 la directive de l’UE sur les \u00e9nergies renouvelables (RED II). Celle-ci vise \u00e0 garantir que les biocarburants n’ont pas d’impact n\u00e9gatif sur la production alimentaire, l’environnement ou la durabilit\u00e9 sociale.<\/p>\n

\"\"Test op\u00e9rationnel entre juillet et septembre<\/strong><\/h5>\n

La Poste a pu consid\u00e9rer le test op\u00e9rationnel entre juillet et septembre 2023 dans les deux grandes r\u00e9gions de Vienne et Graz comme un succ\u00e8s total. Les camions \u00e9taient en service sur leurs tourn\u00e9es quotidiennes entre les centres logistiques, les bases de livraison et les bureaux de poste, transportant des colis, des envois publicitaires, des lettres et des m\u00e9dias imprim\u00e9s. Des exp\u00e9riences importantes ont pu \u00eatre recueillies lors de l’utilisation quotidienne : les camions ne consomment pas plus de carburant, le comportement de conduite et la performance sont identiques \u00e0 ceux du fonctionnement au diesel. Le processus de ravitaillement est simple et il n’y a pas d’odeur d’huiles v\u00e9g\u00e9tales ou de graisses.<\/p>\n

Camions \u00e9lectriques et hydrog\u00e8ne en pr\u00e9paration<\/strong><\/h5>\n

Dans sa qu\u00eate pour un transport lourd sans \u00e9missions, la Poste souhaite introduire et tester d’autres technologies d’avenir sur les routes le plus rapidement possible. D’ici la fin du premier semestre, deux camions \u00e9lectriques seront mis en service, circulant entre le centre logistique de Vienne-Inzersdorf et l’a\u00e9roport de Vienne-Schwechat. Deux stations de recharge rapide seront install\u00e9es sur le site du centre logistique pour pouvoir remettre les v\u00e9hicules sur la route dans les plus brefs d\u00e9lais.<\/p>\n

La situation est un peu plus complexe pour les camions \u00e0 hydrog\u00e8ne. Actuellement, seuls quelques mod\u00e8les de camions sont disponibles sur le march\u00e9 en petites s\u00e9ries, et la disponibilit\u00e9 d’hydrog\u00e8ne vert \u2013 produit \u00e0 partir d’\u00e9nergies renouvelables \u2013 est encore tr\u00e8s limit\u00e9e en Autriche. Selon la disponibilit\u00e9, la Poste pr\u00e9voit de tester un camion \u00e0 hydrog\u00e8ne en 2024 ou 2025.<\/p>\n

Photo : \u00a9 \u00d6sterreichische Post<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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