{"id":64288,"date":"2024-02-25T11:00:29","date_gmt":"2024-02-25T10:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/25\/le-transport-combine-a-transporte-159-dunites-en-moins-en-2023\/"},"modified":"2024-02-25T11:00:29","modified_gmt":"2024-02-25T10:00:29","slug":"le-transport-combine-a-transporte-159-dunites-en-moins-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/02\/25\/le-transport-combine-a-transporte-159-dunites-en-moins-en-2023\/","title":{"rendered":"Le transport combin\u00e9 a transport\u00e9 15,9 % d’unit\u00e9s en moins en 2023"},"content":{"rendered":"
Kombiverkehr KG a cl\u00f4tur\u00e9 l’exercice 2023 avec un total de 815.467 envois de camions (un envoi correspond \u00e0 la capacit\u00e9 d’un train routier) soit 1,63 million de TEU, qui ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s de la route vers le rail \u00e9cologique. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, cela repr\u00e9sente une diminution de 15,9 % du nombre total de conteneurs, de conteneurs interchangeables et de remorques transport\u00e9es.<\/strong><\/h5>\n

(Francfort\/Main) Dans les deux secteurs d’activit\u00e9, le transport national et international, le volume des envois s’\u00e9levait \u00e0 186.856 envois de camions (-10,1 %) et 628.611 envois de camions (-17,5 %). Au total, 19 millions de tonnes brutes de marchandises ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es de mani\u00e8re \u00e9cologique par rail. Ainsi, les clients de l’entreprise francfortoise ont \u00e9conomis\u00e9 1,2 million de tonnes de dioxyde de carbone gr\u00e2ce \u00e0 leur engagement intermodal rien que l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

\u00c9conomie de l’UE en difficult\u00e9, gr\u00e8ves, pression sur les co\u00fbts et baisse de qualit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Apr\u00e8s une l\u00e9g\u00e8re \u00e9volution positive des affaires en 2022, l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement affect\u00e9e par la baisse de la demande de services de transport nationaux et internationaux, les baisses de qualit\u00e9 dues aux travaux sur le r\u00e9seau ferroviaire, les gr\u00e8ves en France et en Allemagne, mais aussi par des influences m\u00e9t\u00e9orologiques dans le trafic alpin ainsi que la fermeture temporaire du tunnel de base du Gothard, ce qui a eu un impact sur les r\u00e9sultats de l’entreprise. \u00ab\u00a0Ces conditions cadres n\u00e9gatives se sont m\u00eame amplifi\u00e9es en partie et, combin\u00e9es \u00e0 une forte pression sur les co\u00fbts en raison des d\u00e9tours et des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9normes pour les chemins de fer, ont conduit \u00e0 une situation globale tendue. Malheureusement, cela persiste m\u00eame apr\u00e8s le changement d’ann\u00e9e\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Armin Riedl, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Kombiverkehr KG. D\u00e8s le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2023, l’op\u00e9rateur francfortois a d\u00fb ajuster ses tarifs de transport et imposer un suppl\u00e9ment \u00e9nerg\u00e9tique, ce qui a encore aggrav\u00e9 la comp\u00e9titivit\u00e9 et \u00e9largi l’\u00e9cart de prix entre le rail et la route.<\/p>\n

Manque de s\u00e9curit\u00e9 de planification<\/h5>\n

Kombiverkehr constate \u00e9galement un manque de s\u00e9curit\u00e9 de planification pour les entreprises du secteur et les utilisateurs de KV en ce qui concerne le soutien aux prix des itin\u00e9raires. La situation actuelle dans le budget f\u00e9d\u00e9ral, avec des coupes budg\u00e9taires \u00e9galement dans le transport ferroviaire de marchandises, rend l’utilisation des itin\u00e9raires \u00e0 nouveau plus co\u00fbteuse pour les op\u00e9rateurs et les transporteurs. \u00ab\u00a0Un soutien qui devrait en fait \u00eatre orient\u00e9 vers l’objectif d’augmenter consid\u00e9rablement la part de march\u00e9 du rail en mati\u00e8re d’\u00e9conomies de CO2<\/sub> est ainsi devenu presque obsol\u00e8te et ne facilitera pas pour nous, en tant qu’op\u00e9rateur, d’obtenir un retournement \u00e0 court et moyen terme dans le d\u00e9veloppement des affaires. D’autant plus que cette ann\u00e9e, des mesures de r\u00e9novation \u00e9tendues sont pr\u00e9vues sur des sections de lignes importantes en Allemagne, ce qui influencera fortement le rapport qualit\u00e9-prix dans le transport combin\u00e9\u00a0\u00bb, ajoute son coll\u00e8gue directeur g\u00e9n\u00e9ral Heiko Krebs.<\/p>\n

D\u00e9cisions au niveau de l’UE d’une grande importance<\/strong><\/h5>\n

Dans le cadre de la neutralit\u00e9 en CO2<\/sub>, la Commission s’appr\u00eate \u00e0 r\u00e9organiser compl\u00e8tement le secteur du transport dans l’UE avec le \u00ab\u00a0Greening Freight Package\u00a0\u00bb dans le cadre du \u00ab\u00a0Green Deal\u00a0\u00bb. Cela inclut non seulement la r\u00e9vision des directives sur les dimensions et les poids, mais aussi la directive KV. L’objectif est \u00e9galement d’atteindre l’internalisation compl\u00e8te de tous les co\u00fbts externes dans le secteur des transports. \u00ab\u00a0Nous soutenons fondamentalement ces nouvelles directives pour enfin obtenir de la clart\u00e9 sur certaines questions importantes pour le secteur, qui sont depuis longtemps en attente. De plus, nous voyons l’opportunit\u00e9 d’\u00e9galiser les conditions de concurrence, o\u00f9 chaque mode de transport peut exploiter ses avantages sp\u00e9cifiques dans le cadre d’un march\u00e9 fonctionnel. Mais nous voyons \u00e9galement le grand danger que les plans puissent rester bloqu\u00e9s \u00e0 mi-chemin et ainsi cimenter le d\u00e9s\u00e9quilibre entre le rail et la route. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui menace maintenant - aussi parce que la Commission a introduit les nouvelles r\u00e9glementations seulement dans les derniers m\u00e8tres de la l\u00e9gislature\u00a0\u00bb, exprime Riedl ses pr\u00e9occupations concernant l’avancement des n\u00e9gociations en cours. La r\u00e9vision de la directive KV doit \u00e9galement \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e en lien avec l’adaptation des directives sur les dimensions et les poids ainsi que \u00ab\u00a0Count Emissions\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0En particulier pour cette derni\u00e8re, nous plaidons pour que tous les co\u00fbts externes soient pris en compte dans l’\u00e9valuation des \u00e9missions et de l’efficacit\u00e9, et pas seulement le dioxyde de carbone. De plus, nous mettons en garde contre une bureaucratie sans fin dans l’\u00e9valuation de quel transport est \u00e9cologiquement efficace et donc \u00e9ligible au soutien. Nous plaidons pour une approche pragmatique, simple et proche de la pratique, qui ne surcharge pas les utilisateurs du transport combin\u00e9 avec des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires\u00a0\u00bb, conclut Riedl.<\/p>\n

Traitement automatis\u00e9 dans les terminaux commenc\u00e9<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h5>\n

Avec la Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Stra\u00dfe (DUSS) et le Kombi-Terminal Ludwigshafen, l’op\u00e9rateur francfortois promeut le traitement num\u00e9rique des unit\u00e9s de chargement dans les terminaux. L’objectif \u00e0 long terme est de rendre le traitement des conducteurs compl\u00e8tement automatis\u00e9 et donc sans contact, de sorte que les livraisons et les collectes puissent \u00eatre effectu\u00e9es sans arr\u00eats interm\u00e9diaires pour les conducteurs de camions, et ainsi \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es de mani\u00e8re plus efficace en termes de temps. Gr\u00e2ce \u00e0 l’application pour conducteurs des terminaux, cela est d\u00e9j\u00e0 possible aujourd’hui sur les sites de Ludwigshafen, Nuremberg, Duisbourg, Hambourg, Kornwestheim, Munich et Ulm. \u00ab\u00a0Au terminal de Leipzig, nous avons lanc\u00e9 \u00e0 la mi-janvier un pilote de deux mois pour un traitement simplifi\u00e9 pour les camions livrant et collectant, en collaboration avec la DUSS. Actuellement, plus de 80 % des unit\u00e9s de chargement fonctionnent d\u00e9j\u00e0 avec succ\u00e8s dans le cadre du test. \u00c0 l’avenir, nous souhaitons \u00e9galement proposer le traitement via l’application pour conducteurs pour les unit\u00e9s de chargement contenant des marchandises dangereuses. Malheureusement, pour ces transports, il n’existe pas encore de continuit\u00e9 num\u00e9rique lors de l’identification \u00e0 la porte du camion, ce qui entra\u00eene un traitement manuel au guichet\u00a0\u00bb, souligne Heiko Krebs, montrant non seulement les progr\u00e8s de ce projet de num\u00e9risation, mais aussi d’autres \u00e9tapes importantes \u00e0 venir. Parall\u00e8lement, le d\u00e9veloppement d’un processus d’information num\u00e9rique comparable via la plateforme de donn\u00e9es KV 4.0 est \u00e9galement pr\u00e9vu, afin que les transporteurs puissent participer \u00e0 l’avenir au traitement sans contact via leurs propres syst\u00e8mes.<\/p>\n

Extension des transports vers la Su\u00e8de<\/h5>\n

Dans le transport nord-europ\u00e9en, l’entreprise a compl\u00e9t\u00e9 son horaire avec une offre sp\u00e9ciale de transport aller-retour vers et depuis la Su\u00e8de. Depuis janvier, le terminal de L\u00fcbeck D\u00e4nischburg CTL dispose d’une connexion directe r\u00e9servable par chaque transporteur via la travers\u00e9e fixe vers Hallsberg et Stockholm. Le terminal de Stockholm Norra (Rosersberg), situ\u00e9 \u00e0 environ 30 kilom\u00e8tres au nord de Stockholm, est desservi. Il en va de m\u00eame pour une autre nouvelle connexion int\u00e9rieure su\u00e9doise continue pour remorques et conteneurs depuis le port de Malm\u00f6 via Norrk\u00f6ping jusqu’\u00e0 Stockholm et retour. La combinaison d’un ferry depuis L\u00fcbeck-Skandinavienkai et d’un train depuis Malm\u00f6 peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e de mani\u00e8re continue ou s\u00e9par\u00e9ment.
\nPhoto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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