{"id":64240,"date":"2024-02-20T13:34:18","date_gmt":"2024-02-20T12:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/20\/les-chemins-de-fer-de-fret-craignent-le-chaos-en-raison-de-la-renovation-des-voies\/"},"modified":"2024-02-20T13:34:18","modified_gmt":"2024-02-20T12:34:18","slug":"les-chemins-de-fer-de-fret-craignent-le-chaos-en-raison-de-la-renovation-des-voies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/02\/20\/les-chemins-de-fer-de-fret-craignent-le-chaos-en-raison-de-la-renovation-des-voies\/","title":{"rendered":"LES CHEMINS DE FER DE FRET craignent le chaos en raison de la r\u00e9novation des voies"},"content":{"rendered":"
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En juin 2022, la DB et le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports ont pr\u00e9sent\u00e9 une nouvelle strat\u00e9gie de construction pour les lignes les plus charg\u00e9es du r\u00e9seau ferroviaire vieillissant, qualifi\u00e9e de \u00ab\u00a0r\u00e9novation g\u00e9n\u00e9rale\u00a0\u00bb. 40 corridors, totalisant 4 300 kilom\u00e8tres ou 15 % du r\u00e9seau ferroviaire, doivent \u00eatre modernis\u00e9s d’ici 2030 lors de phases de construction intensives de cinq mois chacune. LES CHEMINS DE FER DE FRET, qui soutiennent le nouveau concept depuis le d\u00e9but mais ont \u00e9galement pos\u00e9 des conditions \u00e0 sa mise en \u0153uvre, voient de plus en plus de nuages sombres \u00e0 l’horizon. Les conflits s’intensifient en Bavi\u00e8re et en Basse-Saxe.<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n
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(Berlin) \u00ab\u00a0Trop de mauvaises nouvelles !\u00a0\u00bb estime LES CHEMINS DE FER DE FRET concernant la r\u00e9novation, la modernisation et l’expansion du r\u00e9seau ferroviaire.\u00a0\u00bb Le directeur g\u00e9n\u00e9ral des CHEMINS DE FER DE FRET, Peter Westenberger, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Berlin : \u00ab\u00a0La \u00ab\u00a0vall\u00e9e des larmes\u00a0\u00bb proclam\u00e9e par le chef de la Bahn, Lutz, ne doit pas devenir la vall\u00e9e de la mort de l’industrie ferroviaire et de la transition des transports. La strat\u00e9gie de r\u00e9novation des corridors a besoin de plus d’efficacit\u00e9 et de moins de PR superficielle.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Dans leur 4\u00e8me analyse de statut sur le concept de \u00ab\u00a0r\u00e9novation g\u00e9n\u00e9rale\u00a0\u00bb pr\u00e9sent\u00e9 par la DB en 2022, l’association constate des d\u00e9veloppements pr\u00e9occupants m\u00eame avant le v\u00e9ritable lancement du projet pilote de la Riedbahn cet \u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Probl\u00e8mes connus de la DB :<\/h5>\n
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  • Point 1 :<\/u> Les co\u00fbts explosent. Alors qu’au d\u00e9but, 500 millions d’euros \u00e9taient mentionn\u00e9s pour la Riedbahn, nous en sommes maintenant \u00e0 1 300 millions d’euros. Le fait que la DB et l’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral souhaitent d\u00e9sormais limiter tous les fonds f\u00e9d\u00e9raux promis jusqu’en 2027 au r\u00e9seau existant est inacceptable. Car en m\u00eame temps, l’expansion du r\u00e9seau \u00e0 des points n\u00e9vralgiques doit \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e et non ralentie.<\/li>\n
  • Point 2 :<\/u> Annonces de d\u00e9lais non tenues. Parmi les neuf corridors pr\u00e9vus jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, pour cinq d’entre eux, les interruptions devraient d\u00e9j\u00e0 \u00eatre prolong\u00e9es au-del\u00e0 des cinq mois annonc\u00e9s. En tout, les chemins de fer et leurs clients devraient donc d\u00e9j\u00e0 \u00eatre d\u00e9tourn\u00e9s ou transport\u00e9s par des bus de remplacement pendant 18 mois de plus que pr\u00e9vu. Actuellement, lors d’une sorte de r\u00e9p\u00e9tition g\u00e9n\u00e9rale, la fermeture de la Riedbahn annonc\u00e9e apr\u00e8s coup a d\u00fb \u00eatre prolong\u00e9e de mani\u00e8re impr\u00e9vue trois fois - pour un total d’un tiers.<\/li>\n
  • Point 3 :<\/u> Capacit\u00e9 manquante pour les d\u00e9tours. Pour seulement un tiers des 39 autres corridors, le concept de d\u00e9tournement est consid\u00e9r\u00e9 comme probl\u00e9matique par LES CHEMINS DE FER DE FRET. Pour certains corridors, des mesures d’expansion doivent \u00eatre prises \u00e0 l’avance - pas seulement des am\u00e9liorations des installations existantes - mais ici, la DB ne bouge pas d’un millim\u00e8tre.\u00a0\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n
    Les vagues montent particuli\u00e8rement haut<\/h5>\n

    Actuellement, les vagues montent particuli\u00e8rement haut entre LES CHEMINS DE FER DE FRET et la DB concernant deux projets de corridors pour l’ann\u00e9e 2026. La partie du report de la fermeture compl\u00e8te de la ligne Hamburg-L\u00fcneburg-Uelzen-Celle-Hannover, initialement pr\u00e9vue pour 2026, soutenue par LES CHEMINS DE FER DE FRET, ne devrait apparemment pas \u00eatre utilis\u00e9e pour l’expansion simultan\u00e9e de la capacit\u00e9, sur laquelle un accord a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 dans la r\u00e9gion en 2015. Cela serait, compte tenu des capacit\u00e9s d\u00e9j\u00e0 trop limit\u00e9es depuis de nombreuses ann\u00e9es, le contraire de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Westenberger : \u00ab\u00a0Dans une lettre, nous avons demand\u00e9 hier \u00e0 la DB, \u00e0 l’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral et au Land de Basse-Saxe d’utiliser la fermeture pr\u00e9vue en 2029 pour une expansion optimale de la ligne et de s\u00e9parer la planification de la discussion n\u00e9cessaire sur une nouvelle ligne de construction suppl\u00e9mentaire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

    Goulot d’\u00e9tranglement de la ligne du Danube pr\u00e8s de Passau<\/h5>\n

    La question de savoir si la DB se rapproche suffisamment des chemins de fer de fret le long de la ligne du Danube passant par Passau vers l’Autriche sera, selon les mots de Westenberger, un test d\u00e9cisif pour le soutien du concept dans son ensemble. M\u00eame lors de la deuxi\u00e8me tentative, la DB InfraGO n’a pas pu pr\u00e9senter un concept de d\u00e9tournement acceptable. Jusqu’\u00e0 60 des 130 trains de marchandises quotidiens devraient compl\u00e8tement dispara\u00eetre, comme le dit la DB. Westenberger : \u00ab\u00a0Pour environ cinq millions de tonnes de fret, il n’y a pas de capacit\u00e9 m\u00eame sur la route. Imposer une telle perte \u00e0 l’industrie, c’est comme si quelqu’un vous recommandait de ne pas respirer tous les deux souffles pendant cinq mois. Nous rejetons les itin\u00e9raires de d\u00e9tournement propos\u00e9s via Wroclaw en Pologne avec un d\u00e9tour de 320 kilom\u00e8tres et avons propos\u00e9 des alternatives dans un document de position remis \u00e0 la DB.\u00a0\u00bb<\/p>\n

    Photo : \u00a9 LES CHEMINS DE FER DE FRET<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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