{"id":63798,"date":"2024-01-13T20:35:53","date_gmt":"2024-01-13T19:35:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/01\/13\/la-suisse-veut-promouvoir-le-transport-de-marchandises-ferroviaire-et-la-navigation-interieure\/"},"modified":"2024-01-13T20:35:53","modified_gmt":"2024-01-13T19:35:53","slug":"la-suisse-veut-promouvoir-le-transport-de-marchandises-ferroviaire-et-la-navigation-interieure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/01\/13\/la-suisse-veut-promouvoir-le-transport-de-marchandises-ferroviaire-et-la-navigation-interieure\/","title":{"rendered":"La Suisse veut promouvoir le transport de marchandises ferroviaire et la navigation int\u00e9rieure"},"content":{"rendered":"
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral suisse souhaite renforcer le transport de marchandises par rail et la navigation de marchandises. Pendant une p\u00e9riode de transition, le transport de wagons isol\u00e9s sera \u00e9galement soutenu financi\u00e8rement. Cela vise \u00e0 rendre l’ensemble du syst\u00e8me de transport de marchandises plus performant et \u00e0 garantir la s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement dans toutes les r\u00e9gions. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a adopt\u00e9, lors de sa s\u00e9ance du 10 janvier 2024, le message relatif \u00e0 la loi sur le transport de marchandises \u00e0 l’intention du Parlement.<\/strong><\/h5>\n

(Berne) Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral veut renforcer les conditions-cadres pour le transport de marchandises par train et par bateau, afin qu’ils puissent contribuer davantage \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement dans tout le pays. \u00c0 cette fin, il a soumis deux variantes \u00e0 consultation il y a un an. Une majorit\u00e9 des partis, des associations et des cantons s’est prononc\u00e9e en faveur de la variante qui pr\u00e9voit des conditions-cadres am\u00e9lior\u00e9es et un soutien financier de la part de la Conf\u00e9d\u00e9ration pour le transport de marchandises ferroviaire et la navigation de marchandises. Sur cette base, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a maintenant adopt\u00e9 le message au Parlement.<\/p>\n

Promotion du couplage automatique<\/h5>\n

Gr\u00e2ce au couplage automatique num\u00e9rique (CAD), le transport de marchandises ferroviaire devrait devenir plus simple, plus rapide et plus \u00e9conomique. Pour l’introduction du CAD, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral souhaite mettre \u00e0 disposition une fois 180 millions de francs. Un autre objectif est la modernisation du transport de wagons isol\u00e9s. Le transport de wagons isol\u00e9s actuellement exploit\u00e9 par SBB Cargo remplit des fonctions importantes dans la logistique et contribue de mani\u00e8re significative \u00e0 garantir l’approvisionnement du pays en marchandises. Dans sa forme actuelle, il n’est cependant pas \u00e9conomiquement viable. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9voit donc de soutenir financi\u00e8rement le transport de wagons isol\u00e9s pendant une p\u00e9riode de huit ans, afin qu’il devienne \u00e9conomiquement autonome \u00e0 moyen terme. Pour les quatre premi\u00e8res ann\u00e9es, il demande 260 millions de francs. Des contributions pour le transbordement et le chargement ainsi qu’une compensation des co\u00fbts non couverts de l’offre de transport de marchandises command\u00e9e sont pr\u00e9vues de mani\u00e8re illimit\u00e9e pour un total de 60 millions par an.<\/p>\n

Soutien pour la navigation et le rail<\/h5>\n

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral souhaite renforcer la navigation sur le Rhin par diverses mesures de soutien et \u00e9tablir les bases l\u00e9gales pour la promotion des motorisations sans fossiles dans la navigation de marchandises ainsi que pour les locomotives de man\u0153uvre. Cela permettra \u00e0 la navigation et au transport de marchandises ferroviaire de contribuer encore davantage \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement dans toutes les r\u00e9gions \u00e0 l’avenir. L’interaction entre le rail, le bateau et la route dans la logistique sera renforc\u00e9e et servira finalement \u00e9galement \u00e0 transf\u00e9rer le transport de marchandises de la route vers le rail et le bateau.<\/p>\n

\"\"

La navigation int\u00e9rieure doit \u00e9galement \u00eatre davantage promue en Suisse (ici, l’\u00e9cluse de Birsfelden)<\/p><\/div>\n

Compenser enti\u00e8rement les d\u00e9penses<\/h5>\n

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral souhaite compenser enti\u00e8rement les d\u00e9penses suppl\u00e9mentaires, afin qu’il n’y ait pas de surcharge pour le budget f\u00e9d\u00e9ral g\u00e9n\u00e9ral. \u00c0 cette fin, une partie des recettes provenant de la redevance sur le transport de poids lourds li\u00e9e \u00e0 la performance (LSVA) doit \u00eatre utilis\u00e9e, qui autrement irait au fonds d’infrastructure ferroviaire (BIF). Le financement de l’entretien et de l’extension de l’infrastructure ferroviaire via le BIF reste garanti.<\/p>\n

Photos : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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