{"id":63705,"date":"2024-01-06T17:53:32","date_gmt":"2024-01-06T16:53:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/01\/06\/biek-montre-sa-comprehension-pour-les-agriculteurs-et-le-secteur-du-transport\/"},"modified":"2024-01-06T17:53:32","modified_gmt":"2024-01-06T16:53:32","slug":"biek-montre-sa-comprehension-pour-les-agriculteurs-et-le-secteur-du-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/01\/06\/biek-montre-sa-comprehension-pour-les-agriculteurs-et-le-secteur-du-transport\/","title":{"rendered":"BIEK montre sa compr\u00e9hension pour les agriculteurs et le secteur du transport"},"content":{"rendered":"
Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral doit mieux impliquer les entreprises dans les d\u00e9cisions qui les affectent \u00e9conomiquement. L’\u00e9conomie a l’impression de ne pas \u00eatre entendue et impliqu\u00e9e par la politique. Cela se manifeste par les actions de protestation annonc\u00e9es pour la semaine prochaine par l’agriculture et le secteur du transport. Bien que la F\u00e9d\u00e9ration des entreprises de colis et de logistique express (BIEK) ne participera pas aux actions, nous pouvons comprendre la col\u00e8re des entreprises concern\u00e9es.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Les nouvelles charges impos\u00e9es par la politique rendent difficile pour les entreprises du secteur des colis de r\u00e9aliser des objectifs politiques tels que la transition \u00e9cologique de l’\u00e9conomie ou des objectifs sociaux. \u00ab\u00a0Les d\u00e9cideurs politiques ne doivent pas oublier que la s\u00e9curit\u00e9 de l’existence \u00e9conomique est primordiale : des entreprises mal r\u00e9gul\u00e9es qui quittent le march\u00e9 ne peuvent contribuer ni aux recettes fiscales ni \u00e0 la cr\u00e9ation d’emplois, en particulier pour les personnes peu qualifi\u00e9es\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le pr\u00e9sident de la BIEK, Marten Bosselmann.<\/p>\n

Il est \u00e9galement aggrav\u00e9 par le fait que l’\u00e9change avec la politique est actuellement tr\u00e8s opaque et que la participation formelle de l’\u00e9conomie aux processus politiques laisse beaucoup \u00e0 d\u00e9sirer. Les d\u00e9lais d’audition ne sont souvent que de quelques jours et ne correspondent pas au r\u00e8glement int\u00e9rieur commun des minist\u00e8res f\u00e9d\u00e9raux, qui parle d’une implication \u00ab\u00a0en temps utile ou pr\u00e9coce\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les charges concr\u00e8tes qui limitent les entreprises du secteur des colis sont, entre autres, les suivantes :<\/h5>\n
    \n
  • Selon le contrat de coalition, une double charge de p\u00e9age et de prix du CO2<\/sub> devait \u00eatre exclue. Cette promesse n’a pas \u00e9t\u00e9 tenue : la double charge a \u00e9t\u00e9 introduite par la 3\u00e8me loi de modification du p\u00e9age.<\/li>\n<\/ul>\n
      \n
    • Le prix du CO2<\/sub> devait \u00eatre augment\u00e9 de 30 euros\/t en 2023 \u00e0 40 euros\/t en 2024. En r\u00e9alit\u00e9, il sera maintenant port\u00e9 \u00e0 45 euros\/t.<\/li>\n<\/ul>\n
        \n
      • Le passage \u00e0 des moteurs \u00e9lectriques \u00e0 faibles \u00e9missions pour les v\u00e9hicules commerciaux devait \u00eatre soutenu par un programme de subventions, car les fourgonnettes \u00e9lectriques sont nettement plus ch\u00e8res que les v\u00e9hicules conventionnels. La subvention a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2021 avec le premier appel \u00e0 projets. En 2024, aucun nouveau fonds ne sera disponible et il n’y a pas de s\u00e9curit\u00e9 de planification \u00e0 moyen terme. La p\u00e9riode couverte par la subvention correspond \u00e0 peine \u00e0 un cycle d’investissement pour l’acquisition de v\u00e9hicules commerciaux. C’est trop court.<\/li>\n<\/ul>\n
          \n
        • Les charges \u00e9conomiques existantes des entreprises ne sont pas prises en compte. Au contraire, la situation se d\u00e9t\u00e9riore en raison d’autres exigences r\u00e9glementaires du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Cela inclut l’introduction du p\u00e9age, qui s’accompagne d’une augmentation des co\u00fbts de personnel et d’une p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e, le maintien de conditions de concurrence in\u00e9gales dans le secteur des colis dans la nouvelle loi postale et des obligations de rapport et de preuve inutilement d\u00e9taill\u00e9es, \u00e9galement dans la nouvelle loi postale.<\/li>\n<\/ul>\n
          All\u00e9gement plut\u00f4t que toujours plus de r\u00e9glementations<\/h5>\n

          \u00ab\u00a0Au lieu d’imposer toujours plus de r\u00e9glementations, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral devrait all\u00e9ger le secteur des colis\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Marten Bosselmann. \u00ab\u00a0C’est ainsi que les entreprises peuvent faire avancer le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et r\u00e9pondre aux besoins des consommateurs.\u00a0\u00bb Les mesures suivantes seraient utiles :<\/p>\n

            \n
          • La double charge de prix du CO2<\/sub> et de p\u00e9age doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9e. Il existe plusieurs possibilit\u00e9s : par exemple, le prix du CO2<\/sub> qui sous-tend le p\u00e9age (actuellement 200 euros\/t) ou la taxe sur l’\u00e9nergie sur les carburants peut \u00eatre r\u00e9duite.<\/li>\n<\/ul>\n
              \n
            • Nous avons besoin d’un financement \u00e0 long terme pour le soutien \u00e0 la transition vers des moteurs \u00e9lectriques pour les v\u00e9hicules commerciaux au niveau du soutien de 2023.<\/li>\n<\/ul>\n
                \n
              • Les entreprises touch\u00e9es par les processus politiques doivent \u00eatre impliqu\u00e9es plus t\u00f4t. Des d\u00e9lais d’audition plus longs doivent \u00eatre accord\u00e9s pour la participation des associations.<\/li>\n<\/ul>\n
                  \n
                • Les obligations de rapport et de preuve ne devraient pas augmenter de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e la bureaucratie et emp\u00eacher les entreprises (en particulier les petites et moyennes) de se concentrer sur leur travail r\u00e9el.<\/li>\n<\/ul>\n
                  Pr\u00eat pour un dialogue constructif<\/h5>\n

                  La BIEK et les entreprises du secteur des colis, qui fournissent quotidiennement neuf millions de destinataires commerciaux et priv\u00e9s en Allemagne, sont toujours disponibles pour un dialogue constructif.<\/p>\n

                  Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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