{"id":63638,"date":"2023-12-05T15:24:10","date_gmt":"2023-12-05T14:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/12\/05\/project44-met-en-lumiere-la-situation-critique-au-canal-de-panama\/"},"modified":"2023-12-05T15:24:10","modified_gmt":"2023-12-05T14:24:10","slug":"project44-met-en-lumiere-la-situation-critique-au-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/12\/05\/project44-met-en-lumiere-la-situation-critique-au-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"project44 met en lumi\u00e8re la situation critique au canal de Panama"},"content":{"rendered":"
project44, la plateforme de visibilit\u00e9 de la cha\u00eene d’approvisionnement, analyse la situation au canal de Panama. Ce dernier est un point n\u00e9vralgique majeur des cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales, par lequel 40 % du trafic maritime mondial est trait\u00e9. La s\u00e9cheresse persiste dans cette r\u00e9gion et les sanctions affectant le trafic maritime quotidien dans le canal compliquent encore la situation.<\/strong><\/h5>\n

(Munich) D\u00e9j\u00e0 en ao\u00fbt, le passage quotidien a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 36 \u00e0 32 navires. \u00c0 partir du 1er novembre 2023, une nouvelle limitation a \u00e9t\u00e9 mise en place \u00e0 25 navires par jour, ce qui repr\u00e9sente une r\u00e9duction de capacit\u00e9 de plus de 30 %. Les nouvelles restrictions entra\u00eenent des embouteillages accrus et des temps de transit prolong\u00e9s.<\/p>\n

Augmentation des navires porte-conteneurs en attente<\/strong><\/h5>\n

La r\u00e9cente r\u00e9duction de capacit\u00e9 a conduit \u00e0 une augmentation significative du nombre de navires porte-conteneurs en attente. Au 30 novembre 2023, plus de 40 porte-conteneurs attendent de passer le canal.<\/p>\n

De plus en plus de navires dans les ports de Col\u00f3n et Balboa<\/strong><\/h5>\n

L’engorgement croissant entra\u00eene de plus en plus de navires \u00e0 jeter l’ancre en dehors du port de Balboa (extr\u00e9mit\u00e9 sud) ou du port de Col\u00f3n (extr\u00e9mit\u00e9 nord). D\u00e8s ao\u00fbt, le nombre de navires \u00e0 l’ancre a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter. Cela \u00e9tait d\u00fb \u00e0 un volume \u00e9lev\u00e9 pendant la saison de haute mer ainsi qu’aux restrictions de capacit\u00e9 de l’\u00e9poque \u00e0 32 navires par jour. Tout au long de la saison de haute mer, le nombre de navires \u00e0 l’ancre a fluctu\u00e9. Bien que la saison de haute mer soit termin\u00e9e depuis octobre, le nombre a continu\u00e9 d’augmenter de mani\u00e8re exponentielle en novembre.<\/p>\n

Au cours de la semaine du 12 novembre 2023, plus de 90 navires ont d\u00fb jeter l’ancre \u00e0 Balboa ou Col\u00f3n, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de 100 % par rapport au d\u00e9but juin et une augmentation de 143 % depuis le 17 septembre 2023. Il est \u00e9galement tr\u00e8s probable que ce chiffre reste \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9. Un arri\u00e9r\u00e9 se forme d\u00e9j\u00e0, ce qui continue de peser sur la situation.<\/p>\n

Temps de transit prolong\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

Malgr\u00e9 les restrictions ant\u00e9rieures, le temps de transit moyen \u00e0 travers le canal est rest\u00e9 globalement constant. Cela est particuli\u00e8rement vrai pour le trafic en direction du nord, qui se compose principalement d’importations vers la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis. L’Autorit\u00e9 du canal de Panama a de nouveau d\u00e9clar\u00e9 que les restrictions affectaient principalement les navires qui n’avaient pas planifi\u00e9 leur passage avant leur arriv\u00e9e dans le canal.<\/p>\n

Au cours de la semaine \u00e0 partir du 19 novembre 2023, le temps de transit maximal a enregistr\u00e9 une augmentation remarquable de 250 % : passant de 1,7 jours \u00e0 6 jours. Bien que cela puisse \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un possible cas isol\u00e9, une augmentation significative de 50 % du temps de passage moyen se dessine n\u00e9anmoins.<\/p>\n

\"\"Les d\u00e9fis resteront<\/strong><\/h5>\n

Les d\u00e9fis que le canal de Panama pose pour les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales ne vont pas diminuer dans un avenir pr\u00e9visible. Malgr\u00e9 l’exp\u00e9dition maritime de fret actuellement r\u00e9duite, le canal est confront\u00e9 aux temps de transit les plus longs et aux taux d’ancrage les plus \u00e9lev\u00e9s de l’histoire r\u00e9cente.<\/p>\n

Compte tenu des restrictions suppl\u00e9mentaires \u00e0 pr\u00e9voir en raison de la s\u00e9cheresse persistante, il est conseill\u00e9 d’envisager des routes maritimes alternatives \u2013 en particulier pour les marchandises sensibles au temps. Les exp\u00e9diteurs aux \u00c9tats-Unis pourraient potentiellement trouver une solution plus rapide par transport ferroviaire ou routier que par le passage du canal. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, le volume s’est de plus en plus d\u00e9plac\u00e9 vers les ports de la c\u00f4te est, tandis que la c\u00f4te ouest a souffert de taux de congestion \u00e9lev\u00e9s et de gr\u00e8ves. Cependant, project44 s’attend \u00e0 ce que la majeure partie du volume se d\u00e9place \u00e0 nouveau vers la c\u00f4te ouest si les complications avec le canal persistent.<\/p>\n

Photo de titre : \u00a9 Marine Traffic \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong> La situation au canal de Panama le 5.12.2023 vers 15h00 CET<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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