{"id":63411,"date":"2023-11-14T17:47:23","date_gmt":"2023-11-14T16:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/14\/les-chemins-de-fer-de-marchandises-signalent-une-crise-des-postes-daiguillage-en-allemagne\/"},"modified":"2023-11-14T17:47:23","modified_gmt":"2023-11-14T16:47:23","slug":"les-chemins-de-fer-de-marchandises-signalent-une-crise-des-postes-daiguillage-en-allemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/11\/14\/les-chemins-de-fer-de-marchandises-signalent-une-crise-des-postes-daiguillage-en-allemagne\/","title":{"rendered":"LES CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES signalent une crise des postes d’aiguillage en Allemagne"},"content":{"rendered":"
Plus de 2 500 postes d’aiguillage tr\u00e8s diff\u00e9rents r\u00e9gulent le trafic ferroviaire en Allemagne. Depuis des ann\u00e9es, les restrictions augmentent en raison de la sous- ou non-occupation des postes d’aiguillage. Cela est confirm\u00e9 par une enqu\u00eate r\u00e9cente des trois derniers mois, publi\u00e9e aujourd’hui par les CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES sur DB-Watch.<\/strong><\/h5>\n

(Berl\u00edn) Entre le 11 ao\u00fbt et le 5 novembre, au moins 105 000 minutes de postes d’aiguillage non occup\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 document\u00e9es \u00e0 l’\u00e9chelle nationale - ce qui correspond \u00e0 presque 73 jours. Le chiffre noir est inconnu, car l’op\u00e9rateur DB Netz ne publie pas de donn\u00e9es*. \u00ab\u00a0En plus du r\u00e9seau d\u00e9labr\u00e9 et de nombreux chantiers, les postes d’aiguillage non ou sous-occup\u00e9s deviennent de plus en plus un facteur de retard. Imaginez que des routes soient ferm\u00e9es parce qu’il n’y a personne pour changer les feux de circulation\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Neele Wesseln, directrice g\u00e9n\u00e9rale des CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES. \u00ab\u00a0Nous demandons \u00e0 DB Netz de renforcer son personnel, d’assurer une occupation continue des postes d’aiguillage et, en cas de non-prestation, de verser des compensations financi\u00e8res aux entreprises ferroviaires. Cela soulage les entreprises touch\u00e9es et donne \u00e0 DB Netz une incitation financi\u00e8re \u00e0 lutter contre le manque de personnel.\u00a0\u00bb<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 en 2013, un avertissement sur la crise<\/h5>\n

D\u00e9j\u00e0 en 2013, l’ancienne chanceli\u00e8re Angela Merkel avait demand\u00e9 \u00e0 la DB de s’assurer \u00ab\u00a0qu’il y ait du personnel qualifi\u00e9 et qu’on travaille \u00e0 doter cette couverture de personnel de mani\u00e8re \u00e0 ce que, m\u00eame en cas de maladie ou de cong\u00e9s, des milliers de personnes ne souffrent pas \u00e0 chaque fois.\u00a0\u00bb \u00c0 l’\u00e9poque, un poste d’aiguillage \u00e0 Mayence \u00e9tait compl\u00e8tement hors service pendant plus d’une semaine, ce qui a entra\u00een\u00e9 des retards massifs dans tout le r\u00e9seau et a co\u00fbt\u00e9 son poste au membre responsable du conseil de DB Netz.<\/p>\n

Malgr\u00e9 l’appel des plus hautes instances et la promesse d’am\u00e9lioration de la part de la DB, la situation s’est \u00e0 nouveau aggrav\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es et contribue \u00e0 des probl\u00e8mes de qualit\u00e9 dans le transport ferroviaire. \u00ab\u00a0D’apr\u00e8s l’\u00e9valuation des rapports de d\u00e9faillance disponibles sur DB-Watch, en moyenne, les postes d’aiguillage du r\u00e9seau DB sont sous- ou non-occup\u00e9s pendant pr\u00e8s de sept heures et demie par jour. En revanche, nous ne pouvons pas identifier de mesures efficaces\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Wesseln. Le poste d’aiguillage \u00ab\u00a0Hanau S\u00fcdseite\u00a0\u00bb dans le Hesse est presque quotidiennement sous-occup\u00e9. Pendant la p\u00e9riode mentionn\u00e9e ci-dessus, le poste d’aiguillage a \u00e9t\u00e9 non ou sous-occup\u00e9 pendant plus de 373 heures. Cela emp\u00eache les trains et les man\u0153uvres de circuler sur huit voies. Mais ce ne sont pas seulement les gares qui sont touch\u00e9es, mais aussi des sections enti\u00e8res de lignes : rien qu’en septembre, les postes d’aiguillage \u00e0 Beilrode, Falkenberg et Rehfeld ont \u00e9t\u00e9 hors service pendant plus de 300 heures. En cons\u00e9quence, la ligne Halle-Cottbus, qui est l’une des principales voies de marchandises internationales vers et depuis l’Europe de l’Est, n’a pas \u00e9t\u00e9 praticable un seul jour en septembre.<\/p>\n

Un manque de personnel particuli\u00e8rement la nuit<\/h5>\n

Particuli\u00e8rement la nuit, il y a un manque de personnel dans les postes d’aiguillage. Wesseln : \u00ab\u00a0Cela touche surtout le transport de marchandises ferroviaires, car celui-ci circule principalement la nuit. DB Netz r\u00e9partit les capacit\u00e9s limit\u00e9es au profit du transport de passagers, ce qui nuit aux entreprises de transport de marchandises ferroviaires.\u00a0\u00bb DB Netz ne semble pas en mesure de ma\u00eetriser la situation \u00e0 court ou moyen terme, comme le montre le poste d’aiguillage \u00e0 D\u00fcsseldorf-Derendorf. D\u00e9j\u00e0 en juillet, DB Netz a inform\u00e9 les entreprises que le poste d’aiguillage serait non occup\u00e9 tous les jours pendant au moins cinq heures, du 28 juillet au moins jusqu’au 8 septembre.<\/p>\n

\"\"En plus d’une couverture de personnel insuffisante, le besoin \u00e9lev\u00e9 en personnel en raison d’une automatisation trop lente est un probl\u00e8me. \u00ab\u00a0Avec l’aide de postes d’aiguillage \u00e9lectroniques ou num\u00e9riques, on pourrait rem\u00e9dier \u00e0 ce probl\u00e8me, car le personnel qui y est affect\u00e9 peut superviser des sections de r\u00e9seau beaucoup plus grandes. Cependant, DB Netz est \u00e9galement en retard dans l’automatisation des postes d’aiguillage\u00a0\u00bb, juge Wesseln. Le nombre de postes d’aiguillage \u00e9lectroniques n’a augment\u00e9 que de 469 \u00e0 492 entre 2020 et 2022, et seulement deux des 2 521 postes d’aiguillage en Allemagne sont num\u00e9ris\u00e9s. En r\u00e9ponse \u00e0 la demande des CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES concernant un calendrier pour une occupation compl\u00e8te des postes d’aiguillage, DB Netz n’a pas pu fournir de date concr\u00e8te de mise en \u0153uvre.<\/p>\n

Plainte d\u00e9pos\u00e9e aupr\u00e8s de l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux d\u00e9but septembre<\/h5>\n

D\u00e9but septembre, LES CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pos\u00e9 une plainte aupr\u00e8s de l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux, car DB Netz ne respecte pas suffisamment son obligation l\u00e9gale de garantir un acc\u00e8s sans perturbation \u00e0 l’infrastructure ferroviaire. Depuis lors, la chambre de d\u00e9cision de la r\u00e9gulation ferroviaire examine dans le cadre d’une proc\u00e9dure contre DB Netz les probl\u00e8mes d’acc\u00e8s persistants.<\/p>\n

Page de vue d’ensemble des postes d’aiguillage sur DB-Watch<\/span><\/a><\/h4>\n

Photo : \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n

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