(Stuttgart\/Lausitzring) Des essais de conduite avec trois camions de diff\u00e9rents fabricants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur le site du DEKRA Technology Center au Lausitzring, dans le Brandebourg. \u00ab\u00a0Il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que les assistants de freinage d’urgence test\u00e9s sont conformes \u00e0 la l\u00e9gislation, mais qu’il existe encore un potentiel d’optimisation consid\u00e9rable, notamment en ce qui concerne la conception du syst\u00e8me\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Uwe Burckhardt, responsable des tests et des \u00e9v\u00e9nements au DEKRA Lausitzring.<\/p>\n
Lorsqu’il s’agit d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les syst\u00e8mes d’assistance au conducteur jouent \u00e9galement un r\u00f4le important dans les camions. Un sc\u00e9nario d’accident majeur est la collision avec la fin d’un embouteillage. En particulier, la participation de camions lourds entra\u00eene souvent des bless\u00e9s graves et des d\u00e9c\u00e8s parmi les occupants. Bien que des am\u00e9liorations dans la compatibilit\u00e9 des structures de v\u00e9hicules puissent apporter une certaine aide, les limites physiques sont rapidement atteintes avec des diff\u00e9rences de vitesse croissantes. En raison des grandes masses des v\u00e9hicules utilitaires lourds, le potentiel de s\u00e9curit\u00e9 passive pour r\u00e9duire les cons\u00e9quences des accidents est limit\u00e9.<\/p>\n
Des am\u00e9liorations efficaces peuvent donc \u00eatre obtenues principalement gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active. Les syst\u00e8mes d’assistance au conducteur, tels que l’assistant de freinage d’urgence pour camions, peuvent \u00e9viter des accidents ou r\u00e9duire la gravit\u00e9 des accidents. Cependant, tous les assistants de freinage d’urgence ne fonctionnent pas aussi bien que cela serait techniquement possible et souhaitable. C’est le r\u00e9sultat des essais de conduite au DEKRA Lausitzring avec trois tracteurs de diff\u00e9rents fabricants. Les camions, \u00e9quip\u00e9s de techniques de mesure ainsi que d’actionneurs de direction et de p\u00e9dales, ont roul\u00e9 \u00e0 une vitesse de 50 km\/h en ligne droite vers un mannequin de voiture stationnaire - avec une couverture \u00e0 100 %, c’est-\u00e0-dire directement au centre de l’arri\u00e8re de la cible.<\/p>\n
Les essais ont d’abord \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en testant le syst\u00e8me respectif sans intervention du conducteur, puis diverses interventions du conducteur avec des pressions de p\u00e9dale de frein et des actions de direction de diff\u00e9rentes intensit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 simul\u00e9es. \u00ab\u00a0Pour garantir la reproductibilit\u00e9, les interventions du conducteur ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9es par une robotique d\u00e8s qu’elle a d\u00e9tect\u00e9, pendant la phase d’avertissement de collision, que l’assistant de freinage d’urgence avait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duit la vitesse du camion de 2 km\/h\u00a0\u00bb, explique Uwe Burckhardt, expert de DEKRA, \u00e0 propos de la configuration de l’essai.<\/p>\n
Lors des essais sans intervention du conducteur, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que les syst\u00e8mes d’assistance varient consid\u00e9rablement en fonction du fabricant de camions en ce qui concerne le comportement d’avertissement et de freinage. Les camions des fabricants 1 et 3 se sont arr\u00eat\u00e9s avant l’obstacle, mais pour le fabricant 1, la distance au mannequin n’\u00e9tait plus que de cinq centim\u00e8tres, tandis que pour le fabricant 3, elle \u00e9tait de 2,6 m\u00e8tres. Le syst\u00e8me install\u00e9 dans le camion du fabricant 2 a retard\u00e9 le v\u00e9hicule, mais n’a pas pu \u00e9viter une collision avec le mannequin. N\u00e9anmoins, la vitesse de collision a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 27 km\/h.<\/p>\n
Dans les autres cas de simulation, le camion du fabricant 1 a averti et frein\u00e9 de mani\u00e8re fiable jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat et n’a pas \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0d\u00e9rang\u00e9\u00a0\u00bb par les interventions du conducteur. Pour le camion du fabricant 2, l’intervention du conducteur a au moins partiellement am\u00e9lior\u00e9 la situation : une forte intervention de freinage a r\u00e9duit la vitesse d’impact \u00e0 15 km\/h et une forte intervention de direction a permis, compte tenu de la r\u00e9duction de vitesse due \u00e0 l’assistant de freinage d’urgence, de passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du mannequin de voiture. Cependant, une intervention de direction mod\u00e9r\u00e9e n’aurait pas suffi. Ainsi, bien que le syst\u00e8me respecte les normes minimales l\u00e9gales, il ne peut pas pr\u00e9venir de mani\u00e8re fiable les collisions arri\u00e8re. Le syst\u00e8me du camion du fabricant 3 a averti et frein\u00e9 de mani\u00e8re majoritairement fiable. Cependant, m\u00eame une intervention de freinage mod\u00e9r\u00e9e de la part du conducteur a entra\u00een\u00e9 la d\u00e9sactivation de l’assistant de freinage d’urgence, annulant ainsi sa fonction de s\u00e9curit\u00e9. \u00ab\u00a0Ce comportement du syst\u00e8me, inattendu pour le conducteur, montre que la surpassement l\u00e9gal, selon la conception, peut emp\u00eacher une pr\u00e9vention efficace des accidents\u00a0\u00bb, avertit Uwe Burckhardt.<\/p>\n
Conclusion : Les diff\u00e9rents assistants de freinage d’urgence pour camions test\u00e9s sont sans aucun doute conformes \u00e0 la l\u00e9gislation. Cependant, la comparaison des conceptions de syst\u00e8mes de diff\u00e9rents fabricants et l’efficacit\u00e9 partielle d’un freinage manuel suppl\u00e9mentaire montrent que le potentiel technique n’est pas pleinement exploit\u00e9 par le cadre r\u00e9glementaire actuel. De plus, les syst\u00e8mes ont montr\u00e9 des interactions de s\u00e9curit\u00e9 significatives en fonction du comportement du conducteur. Il serait donc souhaitable de discuter d’une harmonisation des conceptions de syst\u00e8mes. En outre, les essais de DEKRA ont montr\u00e9 qu’en cas de d\u00e9viation par rapport au \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb, la performance des syst\u00e8mes diminue consid\u00e9rablement. Par cons\u00e9quent, les fabricants devraient rendre leurs tests n\u00e9cessaires pour le d\u00e9veloppement fonctionnel plus variables et tester les syst\u00e8mes dans des sc\u00e9narios encore plus diversifi\u00e9s.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Pour l’avenir, il est \u00e9galement n\u00e9cessaire d’augmenter les exigences l\u00e9gales afin que les syst\u00e8mes fonctionnent de mani\u00e8re encore plus fiable dans des situations de circulation r\u00e9elles\u00a0\u00bb, exige Jann Fehlauer, directeur g\u00e9n\u00e9ral de DEKRA Automobil GmbH. Selon l’exigence minimale de la r\u00e9glementation actuelle, les syst\u00e8mes doivent r\u00e9duire la vitesse devant un obstacle stationnaire de 20 km\/h. \u00ab\u00a0Si le camion roule \u00e0 80 km\/h, il percutera encore \u00e0 60 km\/h, ce qui entra\u00eene toujours des cons\u00e9quences d’accident d\u00e9vastatrices\u00a0\u00bb, explique Jann Fehlauer.<\/p>\n
Au niveau de l’ONU, de nouvelles exigences minimales plus strictes pour l’avenir ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 formul\u00e9es et adopt\u00e9es : la vitesse maximale de collision ne doit pas d\u00e9passer 42 km\/h - ce qui implique une intervention de freinage minimale plus forte que celle actuellement prescrite. La possibilit\u00e9 de d\u00e9sactivation est consid\u00e9rablement restreinte, les syst\u00e8mes doivent se r\u00e9activer automatiquement. De plus, les syst\u00e8mes doivent \u00e9galement fonctionner dans un environnement urbain et reconna\u00eetre les pi\u00e9tons. Ces r\u00e9glementations doivent s’appliquer aux nouveaux types de v\u00e9hicules d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 partir de septembre 2025 et \u00e0 tous les camions nouvellement immatricul\u00e9s \u00e0 partir de septembre 2028. Selon le directeur g\u00e9n\u00e9ral de DEKRA, ces r\u00e9glementations pourraient, du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, \u00eatre encore plus ambitieuses. \u00ab\u00a0Cependant, elles constituent clairement un pas dans la bonne direction et doivent maintenant \u00eatre rapidement mises en \u0153uvre dans le droit de l’UE en vigueur.\u00a0\u00bb<\/p>\n