{"id":63334,"date":"2023-11-09T18:41:39","date_gmt":"2023-11-09T17:41:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/09\/resultat-de-hapag-lloyd-apres-neuf-mois-par-rapport-a-lannee-precedente\/"},"modified":"2023-11-09T18:41:39","modified_gmt":"2023-11-09T17:41:39","slug":"resultat-de-hapag-lloyd-apres-neuf-mois-par-rapport-a-lannee-precedente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/11\/09\/resultat-de-hapag-lloyd-apres-neuf-mois-par-rapport-a-lannee-precedente\/","title":{"rendered":"R\u00e9sultat de Hapag-Lloyd apr\u00e8s neuf mois par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente"},"content":{"rendered":"
Hapag-Lloyd a cl\u00f4tur\u00e9 les neuf premiers mois de 2023 avec un EBITDA de groupe de 4,5 milliards de dollars am\u00e9ricains (4,2 milliards d’euros) et un EBIT de groupe de 3,0 milliards de dollars am\u00e9ricains (2,8 milliards d’euros). Le r\u00e9sultat net du groupe s’\u00e9levait \u00e0 3,4 milliards de dollars am\u00e9ricains (3,2 milliards d’euros). Compte tenu des conditions de march\u00e9 consid\u00e9rablement modifi\u00e9es, ces r\u00e9sultats sont nettement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/h5>\n

(Hambourg) Avec le d\u00e9veloppement continu de l’activit\u00e9 terminal, les activit\u00e9s du groupe Hapag-Lloyd ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pour la premi\u00e8re fois segment\u00e9es en transport maritime et terminal & infrastructure.<\/p>\n

Dans le segment transport maritime, l’EBITDA a diminu\u00e9 au cours des neuf premiers mois de 2023 pour atteindre 4,5 milliards de dollars am\u00e9ricains (4,1 milliards d’euros). L’EBIT a chut\u00e9 \u00e0 3,0 milliards de dollars am\u00e9ricains (2,7 milliards d’euros). Les revenus ont baiss\u00e9 \u00e0 15,2 milliards de dollars am\u00e9ricains (14,1 milliards d’euros), principalement en raison d’un tarif de fret moyen plus bas de 1.604 USD\/TEU (9M 2022 : 2.938 USD\/TEU). Celui-ci a encore chut\u00e9 au T3 2023 \u00e0 1.312 USD\/TEU (T3 2022 : 3.106 USD\/TEU) et se situait dans plusieurs zones de navigation \u00e0 un niveau nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En revanche, le volume de transport s’est am\u00e9lior\u00e9 au troisi\u00e8me trimestre de pr\u00e8s de 5 % pour atteindre 3.110 TTEU (T3 2022 : 2.975 TTEU). Ainsi, les volumes sur la p\u00e9riode de neuf mois ont pu \u00eatre maintenus presque au niveau de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (9M 2022 : 8.987 TTEU).<\/p>\n

Les frais de transport ont diminu\u00e9 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente de 11 % pour atteindre 9,6 milliards de dollars am\u00e9ricains (8,9 milliards d’euros), principalement en raison de la normalisation continue des cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales ainsi que d’un prix moyen de consommation de carburant plus bas de 611 USD\/t (9M 2022 : 755 USD\/t).<\/p>\n

Le segment Terminal & Infrastructure est nouveau et n’offre pas encore de comparaison<\/h5>\n

Dans le segment Terminal & Infrastructure, un EBITDA de 38 millions de dollars am\u00e9ricains (35 millions d’euros) et un EBIT de 29 millions de dollars am\u00e9ricains (27 millions d’euros) ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s au cours des neuf premiers mois de 2023. Le nouveau segment est en cours de d\u00e9veloppement et ne refl\u00e8te donc pas les r\u00e9sultats d’une p\u00e9riode compl\u00e8te de neuf mois. Il regroupe les participations de Hapag-Lloyd dans 20 terminaux en Europe, en Am\u00e9rique latine, aux \u00c9tats-Unis, en Inde et en Afrique du Nord, ainsi que d’autres participations dans des infrastructures.<\/p>\n

\u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 une augmentation du volume de transport au troisi\u00e8me trimestre, nos volumes pour la p\u00e9riode de neuf mois sont rest\u00e9s presque inchang\u00e9s par rapport \u00e0 2022. De plus, nous avons poursuivi la mise en \u0153uvre de notre agenda strat\u00e9gique, \u00e9largi notre portefeuille de terminaux et am\u00e9lior\u00e9 la satisfaction des clients gr\u00e2ce \u00e0 des am\u00e9liorations de qualit\u00e9. Cependant, les tarifs de fret sont inf\u00e9rieurs au niveau de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et ont, comme pr\u00e9vu, encore baiss\u00e9 au troisi\u00e8me trimestre - ce qui se traduit par des revenus nettement plus bas. C’est pourquoi nous travaillons de mani\u00e8re coh\u00e9rente \u00e0 r\u00e9duire davantage nos co\u00fbts - par exemple, par des \u00e9conomies du c\u00f4t\u00e9 des approvisionnements et des ajustements dans notre r\u00e9seau de services. Dans cet environnement de march\u00e9 assombri, quelques trimestres difficiles pourraient cependant nous attendre, \u00e0 moins que les tarifs spot ne se redressent \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Rolf Habben Jansen, PDG de Hapag-Lloyd AG.<\/p>\n

Pr\u00e9visions l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9es pour l’ann\u00e9e enti\u00e8re<\/h5>\n

Pour l’ann\u00e9e enti\u00e8re 2023, Hapag-Lloyd pr\u00e9cise ses pr\u00e9visions publi\u00e9es le 2 mars. L’EBITDA est d\u00e9sormais attendu dans une fourchette de 4,5 \u00e0 5,5 milliards de dollars am\u00e9ricains (4,1 \u00e0 5 milliards d’euros) et l’EBIT dans une fourchette de 2,4 \u00e0 3,4 milliards de dollars am\u00e9ricains (2,2 \u00e0 3,1 milliards d’euros). Compte tenu de nombreux conflits g\u00e9opolitiques, de la pression inflationniste persistante et des niveaux de stocks encore \u00e9lev\u00e9s chez de nombreux clients, les pr\u00e9visions sont entour\u00e9es d’incertitudes.<\/p>\n

Le rapport financier pour la p\u00e9riode de neuf mois 2023 est disponible ici<\/strong><\/a><\/p>\n

Photo : \u00a9 Hapag-Lloyd<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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