(Berne\/Airolo\/G\u00f6schenen) Le montant des dommages pour la r\u00e9novation du tunnel de base du Gothard s’\u00e9l\u00e8ve, selon les derni\u00e8res informations, \u00e0 environ 100 \u00e0 130 millions de francs. Les CFF examinent les possibilit\u00e9s d’acc\u00e9l\u00e9rer les travaux afin de remettre en service le plus long tunnel ferroviaire du monde plus t\u00f4t. L’intention des CFF est qu’\u00e0 partir du changement de l’horaire, le week-end, beaucoup plus de trains de voyageurs rapides circulent \u00e0 travers le tunnel qu’aujourd’hui.<\/p>\n
Depuis le d\u00e9raillement d’un train de marchandises le 10 ao\u00fbt 2023, les CFF ont intensifi\u00e9 les travaux dans le tunnel de base du Gothard. Jusqu’\u00e0 80 employ\u00e9s des CFF et d’entreprises tierces travaillent chaque jour dans le tunnel avec un grand engagement et dans des conditions climatiques difficiles. Cela a permis de reprendre rapidement le trafic de marchandises \u00e0 travers le tube est, qui n’a pas \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9. Depuis fin septembre, quelques trains de voyageurs circulent \u00e9galement \u00e0 nouveau le week-end \u00e0 travers le plus long tunnel ferroviaire du monde.<\/p>\n
Apr\u00e8s des travaux de d\u00e9blaiement et de r\u00e9cup\u00e9ration complexes, les CFF ont \u00e9valu\u00e9 ces derni\u00e8res semaines les dommages caus\u00e9s dans le tunnel de base du Gothard par le d\u00e9raillement du train de marchandises. Sur la base des informations actuelles, ils estiment que le montant des dommages, y compris les pertes de revenus, s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 100 \u00e0 130 millions de francs. Les CFF disposent d’une assurance pour de tels \u00e9v\u00e9nements.<\/p>\n
Les dommages dans le tunnel sont beaucoup plus graves qu’il n’y paraissait au d\u00e9part. La voie doit \u00eatre compl\u00e8tement renouvel\u00e9e sur 7 kilom\u00e8tres. Ne r\u00e9parer que les nombreux endroits endommag\u00e9s \u00e9quivaudrait \u00e0 un bricolage. Par cons\u00e9quent, les rails doivent \u00eatre remplac\u00e9s sur toute cette distance, ainsi que plus de 20 000 traverses et la couche de b\u00e9ton dans laquelle elles sont coul\u00e9es. S’ajoutent \u00e0 cela le remplacement de la porte de changement de voie endommag\u00e9e, de deux aiguillages \u00e0 grande vitesse ainsi que de nombreux autres \u00e9l\u00e9ments d’\u00e9quipement importants pour la s\u00e9curit\u00e9 et l’exploitation.<\/p>\n
Les travaux de r\u00e9paration prendront donc beaucoup plus de temps que pr\u00e9vu initialement. Selon les derni\u00e8res informations, les CFF estiment que les deux tubes du tunnel de base du Gothard ne seront enti\u00e8rement accessibles qu’au cours du mois de septembre 2024.<\/p>\n
Le tunnel de base du Gothard, en tant que plus long tunnel ferroviaire du monde et importante liaison nord-sud pour la Suisse et l’Europe, rev\u00eat une grande importance. Les CFF sont conscients que la situation jusqu’\u00e0 la remise en service compl\u00e8te constitue une grande contrainte pour les voyageurs et les entreprises de transport de marchandises, et les remercient pour leur compr\u00e9hension et leur patience. Ils examinent toutes les possibilit\u00e9s d’acc\u00e9l\u00e9rer les travaux de r\u00e9paration, dans le but de remettre le tunnel de base en service complet plus t\u00f4t.<\/p>\n
Pour la r\u00e9partition des sillons \u00e0 travers le tunnel de base du Gothard pendant les travaux de r\u00e9paration, les CFF ont effectu\u00e9 une \u00e9valuation soigneuse en collaboration avec les repr\u00e9sentants du secteur du transport de marchandises et les entreprises ferroviaires de transport de passagers, ainsi que l’office ind\u00e9pendant de r\u00e9partition des sillons. Ils tiennent, autant que possible, compte des diff\u00e9rents besoins des travaux de construction, du transport de passagers et de marchandises, et prennent \u00e9galement en consid\u00e9ration la situation tendue ainsi que les processus complexes dans la logistique des marchandises en transit et les terminaux associ\u00e9s.<\/p>\n
L’intention des CFF est d’augmenter les capacit\u00e9s pour le transport de marchandises en semaine \u00e0 partir du changement d’horaire le 10 d\u00e9cembre 2023, et pour le transport de passagers le week-end. Du lundi au jeudi, tous les sillons \u00e0 travers le tunnel de base du Gothard resteront disponibles pour le transport de marchandises, tandis que du vendredi au dimanche soir, il est pr\u00e9vu que les trains de marchandises et de voyageurs circulent en m\u00e9lange \u00e0 travers le tunnel. Cela vise \u00e0 offrir le meilleur service possible aux clients dans le transport de marchandises et de passagers : dans le transport de marchandises, les capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour les transports en transit et int\u00e9rieurs peuvent \u00eatre assur\u00e9es, tout en permettant que beaucoup plus de trains de voyageurs rapides circulent \u00e0 travers le tunnel de base du Gothard le week-end qu’aujourd’hui. Le concept exact est actuellement en cours d’\u00e9laboration et n\u00e9cessite l’approbation technique de s\u00e9curit\u00e9 de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT). Les CFF communiqueront les connexions exactes fin novembre 2023, \u00e0 partir de ce moment, elles seront visibles dans l’horaire en ligne.<\/p>\n
La nouvelle offre sera valable \u00e0 partir du changement d’horaire jusqu’\u00e0 P\u00e2ques 2024. Les CFF examinent comment elle peut \u00eatre adapt\u00e9e pour la p\u00e9riode suivante, en particulier pour les longs week-ends de vacances de P\u00e2ques, de l’Ascension et de la Pentec\u00f4te, pour le transport de passagers et de marchandises. Ils informeront probablement \u00e0 nouveau au premier trimestre 2024.<\/p>\n
Photo : \u00a9 CFF<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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