(Erkrath\/Berlin\/D\u00fcsseldorf) Dans sa pr\u00e9sentation sur les changements l\u00e9gislatifs concernant les p\u00e9ages, Raoul Wintjes, responsable du transport routier international au DSLV, a pr\u00e9sent\u00e9 aux participants une opinion nuanc\u00e9e sur l’augmentation des p\u00e9ages. Il a fait comprendre que le secteur de la logistique ne souhaite en aucun cas freiner le d\u00e9veloppement durable vers un transport sans \u00e9missions de CO2. Cependant, la surtaxe sur le CO2 arrive trop t\u00f4t, car les projets ne correspondent tout simplement pas \u00e0 la situation \u00e9conomique actuelle et aux alternatives techniques disponibles. Il est cependant clair que les chargeurs et les entreprises de transport sont actuellement confront\u00e9s \u00e0 un d\u00e9fi consid\u00e9rable pour trouver des solutions sur la mani\u00e8re de g\u00e9rer les frais de p\u00e9age augment\u00e9s \u00e0 l’avenir afin de rester comp\u00e9titifs \u00e0 l’international. Cela cr\u00e9e de l’inqui\u00e9tude et des pr\u00e9occupations dans le secteur : l’incertitude avec laquelle toutes les parties prenantes abordent ce sujet s’est \u00e9galement manifest\u00e9e dans l’\u00e9tat d’esprit des chargeurs pr\u00e9sents. Le sujet des p\u00e9ages deviendra un point de discussion tendu lors des prochaines n\u00e9gociations de prix entre donneurs d’ordre et entrepreneurs. Car au final, la question se pose surtout de savoir qui supportera les frais de p\u00e9age plus \u00e9lev\u00e9s. Les chargeurs, les transporteurs \u2013 les deux ? Ou seulement les consommateurs ? Le DSLV est convaincu sur cette question : ce sont les consommateurs qui ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 pendant des ann\u00e9es de la baisse des prix de transport et chez qui l’impression s’est install\u00e9e que le transport \u00e9tait gratuit avec le produit.<\/p>\n
\u00ab Avec l’introduction d’un p\u00e9age CO2, qui entrera en vigueur le 1er d\u00e9cembre 2023, les frais de p\u00e9age pour les camions seront presque doubl\u00e9s. Ces mesures toucheront principalement l’industrie, le commerce et les consommateurs au-del\u00e0 du secteur du transport \u00bb, souligne Gunnar Gburek, responsable des affaires commerciales chez TIMOCOM.<\/p>\n
L’augmentation des p\u00e9ages est r\u00e9guli\u00e8rement pr\u00e9sent\u00e9e comme un instrument d’orientation efficace vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et une meilleure protection du climat. \u00ab L’importance d’un effet d’orientation \u00e0 long terme ne fait aucun doute. Cependant, notre critique s’adresse surtout au fait que les alternatives de propulsion, l’infrastructure de recharge et, enfin, la disponibilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de l’\u00e9lectricit\u00e9 verte ne sont actuellement pas suffisantes \u00bb, explique Raoul Wintjes. \u00c9tonnamment, il est devenu \u00e9vident que m\u00eame l’\u00c9tat ne semble pas croire \u00e0 l’effet r\u00e9el de cette mesure d\u00e8s le d\u00e9part. Les v\u00e9hicules concern\u00e9s ne seront pas propos\u00e9s sur le march\u00e9 en quantit\u00e9 significative d’ici la fin de 2023 et l’infrastructure de recharge ne sera pas disponible de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. De plus, l’absence de succ\u00e8s d’un effet d’orientation se manifeste d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui par le fait que les recettes de p\u00e9age pr\u00e9vues augmenteront jusqu’en 2027. Alors que les alternatives de propulsion devraient en fait \u00eatre exempt\u00e9es de p\u00e9age jusqu’en 2025 et ensuite class\u00e9es avec des p\u00e9ages consid\u00e9rablement r\u00e9duits, ce qui devrait globalement conduire \u00e0 une baisse des recettes. En fin de compte, les frais de p\u00e9age plus \u00e9lev\u00e9s ne repr\u00e9sentent qu’une augmentation d’imp\u00f4t cach\u00e9e. Cela a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis en avant lors de la discussion entre Gunnar Gburek (TIMOCOM), Raoul Wintjes (DSLV) et le groupe d’experts en chargeurs.<\/p>\n
Les kilom\u00e8tres \u00e0 vide ont toujours \u00e9t\u00e9 non rentables. Cependant, avec l’augmentation des frais de p\u00e9age, les trajets \u00e0 vide prendront \u00e0 long terme une importance encore plus grande. Certes, cet effet de co\u00fbt suppl\u00e9mentaire n’est pas nouveau, mais il contribue \u00e0 aggraver la situation tendue dans le secteur. Raoul Wintjes partage cet avis : \u00ab Les trajets \u00e0 vide en raison de flux de marchandises asym\u00e9triques prennent une signification encore plus grande avec l’augmentation des p\u00e9ages et poussent de nombreux prestataires de services de transport \u00e0 leurs limites de rationalisation. \u00bb<\/p>\n
Les opinions parmi les chargeurs concernant les trajets \u00e0 vide sont partag\u00e9es. Certains chargeurs soulignent d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui avec insistance qu’en raison des frais de p\u00e9age plus \u00e9lev\u00e9s, le retour efficace des v\u00e9hicules et la minimisation des transports \u00e0 vide sont de plus en plus au centre des n\u00e9gociations avec les transporteurs. D’autres, en revanche, adoptent une approche plus d\u00e9tendue \u00e0 ce sujet et soulignent qu’il existe d\u00e9j\u00e0 des solutions efficaces pour la prise en charge des trajets \u00e0 vide. De plus, un autre groupe de chargeurs fait clairement savoir qu’ils sont sous une pression de co\u00fbts massive et qu’ils ne pourront pas r\u00e9percuter l’int\u00e9gralit\u00e9 des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s sur le consommateur. Le point de vue de ce groupe de chargeurs est sans \u00e9quivoque : ils ne sont pas pr\u00eats \u00e0 supporter 100 % des frais de p\u00e9age plus \u00e9lev\u00e9s. Une efficacit\u00e9 de transport accrue des transporteurs, une num\u00e9risation renforc\u00e9e et d’autres efforts pour \u00e9viter les trajets \u00e0 vide pourraient apporter un soulagement et emp\u00eacher que les co\u00fbts n’augmentent davantage.<\/p>\n
La r\u00e9alit\u00e9 pr\u00e9sente un tableau sombre pour toutes les parties prenantes ! Il est pr\u00e9visible qu’avec l’augmentation des frais de p\u00e9age, les co\u00fbts de transport vont augmenter, ce qui entra\u00eenera, comme pr\u00e9vu, une hausse sensible des prix pour les consommateurs. Et ce, \u00e0 un moment o\u00f9 une forte inflation p\u00e8se d\u00e9j\u00e0 sur les consommateurs. Un exemple concret des effets pesants provient notamment du secteur des boissons. Dans ce secteur, les transports sont particuli\u00e8rement marqu\u00e9s par des marchandises volumineuses et\/ou lourdes avec une valeur marchande relativement faible. Ici, les co\u00fbts logistiques plus \u00e9lev\u00e9s se font rapidement sentir et se r\u00e9percutent in\u00e9vitablement sur les prix pour les consommateurs finaux. Car d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui, le secteur fonctionne avec de faibles marges b\u00e9n\u00e9ficiaires. Il est pr\u00e9vu qu’avec le nouveau p\u00e9age CO2, les co\u00fbts d’un pack d’eau augmenteront selon le fabricant de jusqu’\u00e0 50 centimes. Avec une augmentation simultan\u00e9e des prix d’autres biens de consommation, cela repr\u00e9sente pour les consommateurs une charge financi\u00e8re \u00e9norme que toutes les parties prenantes devront d’abord supporter.<\/p>\n
\u00ab Il est temps d’accepter la r\u00e9alit\u00e9 \u2013 les transports par camions sont l’\u00e9pine dorsale de notre \u00e9conomie et de notre soci\u00e9t\u00e9. Pour le dire clairement : d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui, aucun camion ne parcourt de distance sans raison valable. Derri\u00e8re chaque trajet se cache un transport qui maintient notre \u00e9conomie en vie, garantit notre prosp\u00e9rit\u00e9 et fournit \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 tous les biens n\u00e9cessaires \u00bb, conclut Gunnar Gburek.<\/p>\n
Graphique : \u00a9 TIMOCOM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lors d’un \u00e9change anim\u00e9 entre la f\u00e9d\u00e9ration DSLV des exp\u00e9ditions et de la logistique, TIMOCOM et un groupe d’experts en chargeurs au Logistics Summit \u00e0 D\u00fcsseldorf, [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-63190","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n