{"id":63090,"date":"2023-10-17T16:09:41","date_gmt":"2023-10-17T14:09:41","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/17\/barometre-des-transports-timocom-pour-le-3eme-trimestre-2023\/"},"modified":"2023-10-17T16:09:41","modified_gmt":"2023-10-17T14:09:41","slug":"barometre-des-transports-timocom-pour-le-3eme-trimestre-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/10\/17\/barometre-des-transports-timocom-pour-le-3eme-trimestre-2023\/","title":{"rendered":"Barom\u00e8tre des transports TIMOCOM pour le 3\u00e8me trimestre 2023"},"content":{"rendered":"
Au total, les offres de fret selon le barom\u00e8tre des transports TIMOCOM au 3\u00e8me trimestre 2023 \u00e9taient inf\u00e9rieures de 21 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le rapport entre le fret et l’espace de chargement se rapproche des valeurs d’avant-Corona de 2019. L’augmentation de la demande de transport en septembre a entra\u00een\u00e9 une hausse du prix moyen du fret.<\/h5>\n

(Erkrath) Le barom\u00e8tre des transports de TIMOCOM a montr\u00e9 des valeurs exceptionnellement basses et \u00e9lev\u00e9es pendant les ann\u00e9es Corona. Cette ann\u00e9e, il s’est stabilis\u00e9 au niveau de 2019. Malgr\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re reprise par rapport aux trimestres pr\u00e9c\u00e9dents, le march\u00e9 du transport reste cependant faible.<\/p>\n

Apr\u00e8s que les offres de fret aient \u00e9t\u00e9 nettement inf\u00e9rieures aux valeurs de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente dans les deux premiers trimestres de cette ann\u00e9e (T1 -51 % ; T2 -46,3 %), l’\u00e9cart a pu \u00eatre r\u00e9duit au troisi\u00e8me trimestre, mais il \u00e9tait toujours de 21 %. Septembre a \u00e9t\u00e9 le mois avec le plus d’offres de fret de ce trimestre, mais il \u00e9tait tout de m\u00eame inf\u00e9rieur de 13 % par rapport \u00e0 septembre 2022. Le nombre d’offres en Allemagne au T3 \u00e9tait m\u00eame inf\u00e9rieur de 32 % par rapport au trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

La demande de capacit\u00e9s de transport a augment\u00e9 comme pr\u00e9vu apr\u00e8s la pause estivale. En septembre, une demande de transport nettement plus \u00e9lev\u00e9e \u00e9tait \u00e0 nouveau visible sur la plateforme de TIMOCOM : 46 % d’offres de fret en plus ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9es en Europe par rapport \u00e0 ao\u00fbt. En Allemagne, il y avait 57 % d’offres suppl\u00e9mentaires. Le rapport entre le fret et l’espace de chargement en Europe \u00e9tait de 64 \u00e0 36 en juillet, de 57 \u00e0 43 en ao\u00fbt et donc de 69 \u00e0 31 en septembre, ce qui est moins \u00e9quilibr\u00e9.<\/p>\n

D\u00e9veloppement \u00e9conomique p\u00e8se sur la demande sur le march\u00e9 du transport<\/strong><\/h5>\n

Malgr\u00e9 une inflation en baisse, la conjoncture faible continue de peser sur le secteur du transport. Une raison est par exemple la faiblesse manifeste dans le secteur de la construction, qui a un impact n\u00e9gatif sur la situation des commandes des transporteurs. Mais la consommation prudente et l’absence d’investissements dans de nombreux domaines sont \u00e9galement des raisons plausibles pour lesquelles les valeurs de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente n’ont pas pu \u00eatre atteintes - tant dans le secteur priv\u00e9, comme le montre l’indice de climat de consommation GfK, que dans l’environnement commercial. Cela est confirm\u00e9 par l’indice de climat des affaires ifo, qui a baiss\u00e9 au cours des trois derniers mois de 87,4 \u00e0 85,7, m\u00eame si les attentes des r\u00e9pondants se sont l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9es en septembre.<\/p>\n

Le commerce de d\u00e9tail souffre de cette \u00e9volution. Ainsi, les ventes ont r\u00e9cemment diminu\u00e9 en ao\u00fbt 2023 par rapport au mois pr\u00e9c\u00e9dent, selon l’Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique, de 1,2 % en termes r\u00e9els. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, la baisse est m\u00eame de 2,3 %. Selon l’indice des prix \u00e0 la consommation, les prix des denr\u00e9es alimentaires ont augment\u00e9 de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e de 9,0 % et ont maintenu le taux d’inflation \u00e9lev\u00e9 avec les prix de l’\u00e9nergie.<\/p>\n

\u00ab En raison de l’\u00e9volution \u00e9conomique, une demande globalement faible d’espace de chargement en Europe par rapport \u00e0 2022 a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e, m\u00eame si le mois dernier a montr\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re augmentation des chiffres d’offres de fret \u00bb, d\u00e9clare Gunnar Gburek, responsable des affaires commerciales de TIMOCOM. \u00ab Le march\u00e9 du transport en Allemagne agit avec prudence et refl\u00e8te l’\u00e9volution \u00e9conomique globale. Les raisons sont principalement la faible demande ext\u00e9rieure et la conjoncture int\u00e9rieure. \u00bb Il n’est pas \u00e0 pr\u00e9voir qu’il y ait une forte augmentation de la demande de transport cette ann\u00e9e, ajoute Gburek. \u00ab Si le march\u00e9 du transport continue de se d\u00e9velopper au niveau de 2019, la demande d’espace de chargement devrait \u00e0 nouveau diminuer au quatri\u00e8me trimestre 2023. Cela semble r\u00e9aliste compte tenu de la situation \u00e9conomique en Europe et en particulier en Allemagne. \u00bb<\/p>\n

Le prix moyen du fret atteint un sommet annuel<\/strong><\/h5>\n

Apr\u00e8s l’augmentation des offres de fret, le prix moyen du fret par kilom\u00e8tre a augment\u00e9 de 6,5 % en septembre par rapport au mois pr\u00e9c\u00e9dent. Au total, ce chiffre est m\u00eame sup\u00e9rieur de 21,3 % au plus bas de cette ann\u00e9e en f\u00e9vrier. Malgr\u00e9 cette augmentation au cours de l’ann\u00e9e, tous les prix restent cependant encore nettement inf\u00e9rieurs aux niveaux records de 2022, lorsque la demande \u00e9tait beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Plus d’offres de fret de et vers la Su\u00e8de<\/strong><\/h5>\n

Des changements notables dans les offres de fret ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s, notamment sur la relation entre l’Allemagne et la Su\u00e8de. En particulier, les offres de l’Allemagne vers la Su\u00e8de ont augment\u00e9 de 70 % par rapport au trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. De la Su\u00e8de vers la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale, il y avait encore 38 % d’offres de fret suppl\u00e9mentaires. Les marchandises export\u00e9es par la Su\u00e8de comprennent, en plus des v\u00e9hicules, des produits en bois et des produits pharmaceutiques, ainsi que du fer et de l’acier. En ce qui concerne les importations de marchandises, l’Allemagne est le partenaire commercial num\u00e9ro 1 de la Su\u00e8de. Pour les exportations, l’Allemagne se classe au deuxi\u00e8me rang apr\u00e8s la Norv\u00e8ge, comme le rapporte la chambre de commerce germano-su\u00e9doise. Les importations et les exportations ont \u00e9galement d\u00e9pass\u00e9 les chiffres commerciaux du niveau d’avant Corona. Les principales importations d’Allemagne concernent des machines et des produits pharmaceutiques.<\/p>\n

Demande de transports vers la Suisse en baisse<\/strong><\/h5>\n

Sur de nombreuses routes vers la Suisse, la demande de capacit\u00e9s de transport a diminu\u00e9 au 3\u00e8me trimestre, malgr\u00e9 les perturbations du trafic ferroviaire dues au tunnel du Gothard, qui laissaient esp\u00e9rer une augmentation du transport routier de marchandises. Ainsi, sur la relation entre l’Autriche et la Suisse, on a constat\u00e9 55 % d’offres de fret en moins, et de la France vers la Helv\u00e9tie, il y avait 51 % de fret en moins par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent. De l’Allemagne vers la Suisse, il y avait 42 % d’offres en moins par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et de l’Italie, 29 % d’offres de fret en moins. En raison de la fermeture pr\u00e9vue de la liaison ferroviaire pendant encore plusieurs mois, une augmentation du transport routier autour de la Suisse est \u00e0 pr\u00e9voir au quatri\u00e8me trimestre.<\/p>\n

Offres de fret en baisse \u00e9galement de la France et des Benelux vers l’Allemagne<\/h5>\n

Les offres de fret en provenance de Belgique et des Pays-Bas vers l’Allemagne ont \u00e9galement diminu\u00e9 (BE-DE -52 % ; NL-DE -25 %). Une raison en est la baisse des transports de l’arri\u00e8re-pays des ports maritimes. Les manutentions de conteneurs dans les ports ZARA continuent de diminuer depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Photo : \u00a9 TIMOCOM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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