{"id":63043,"date":"2023-10-12T19:43:04","date_gmt":"2023-10-12T17:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/12\/dvf-appelle-a-des-investissements-dans-la-competitivite-des-ports\/"},"modified":"2023-10-12T19:43:04","modified_gmt":"2023-10-12T17:43:04","slug":"dvf-appelle-a-des-investissements-dans-la-competitivite-des-ports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/10\/12\/dvf-appelle-a-des-investissements-dans-la-competitivite-des-ports\/","title":{"rendered":"DVF appelle \u00e0 des investissements dans la comp\u00e9titivit\u00e9 des ports"},"content":{"rendered":"
Frank Dreeke, membre du bureau de la DVF et pr\u00e9sident du conseil d’administration de BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG, a soulign\u00e9 lors de l’\u00e9v\u00e9nement de la DVF la n\u00e9cessit\u00e9 d’investissements cons\u00e9quents dans la comp\u00e9titivit\u00e9 du site portuaire et maritime en Allemagne : \u00ab\u00a0Les ports deviendront des n\u0153uds de cha\u00eenes de transport globales pour l’\u00e9nergie verte. <\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Pour que cela fonctionne, des investissements strat\u00e9giques doivent \u00eatre maintenus de mani\u00e8re coh\u00e9rente sur une longue p\u00e9riode - par la navigation, les op\u00e9rateurs de terminaux, les ports et \u00e9galement par l’\u00c9tat. C’est pourquoi l’augmentation de la compensation des charges portuaires est absolument n\u00e9cessaire. Par ailleurs, la concurrence dans le secteur du transbordement, la concurrence entre les ports et les cha\u00eenes de transport reste pertinente \u00e0 cent pour cent. Le d\u00e9veloppement du transbordement, l’infrastructure, les acc\u00e8s maritimes et la performance des connexions int\u00e9rieures - ce sont des points cl\u00e9s sur lesquels nous mesurerons le succ\u00e8s de la strat\u00e9gie portuaire nationale.<\/p>\n

L’engagement des grands groupes logistiques mondiaux et des lignes de conteneurs dans les ports allemands a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 par Dr. Arnt Vespermann, PDG d’Offen Group, membre du bureau de l’Association des armateurs allemands (VDR), comme fondamentalement positif : \u00ab\u00a0Ces investissements montrent la comp\u00e9titivit\u00e9 et la pertinence du site local dans la concurrence internationale.\u00a0\u00bb Vespermann a soulign\u00e9 l’importance de la disponibilit\u00e9 de carburants alternatifs pour atteindre l’objectif de neutralit\u00e9 carbone : \u00ab\u00a0Une combinaison de soutien \u00e0 la recherche et au d\u00e9veloppement, d’incitations financi\u00e8res et de r\u00e9glementations coordonn\u00e9es au niveau international est essentielle.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un paquet d’investissement complet dans le secteur maritime demand\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Dieter Janecek MdB, coordinateur du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pour l’\u00e9conomie maritime et le tourisme, a d\u00e9clar\u00e9 concernant une production et une fourniture plus rapides de carburants alternatifs que des quotas comme dans le nouveau r\u00e8glement de l’UE FuelEU Maritime sont un instrument important : \u00ab\u00a0En outre, le d\u00e9veloppement de l’infrastructure pour l’importation et le transport, en particulier de l’hydrog\u00e8ne et des d\u00e9riv\u00e9s de l’hydrog\u00e8ne dans les ports et sur terre, doit \u00eatre avanc\u00e9. Avec la strat\u00e9gie portuaire et la strat\u00e9gie d’importation d’hydrog\u00e8ne, nous \u00e9tablirons la base pour cela.\u00a0\u00bb Il a soulign\u00e9 les priorit\u00e9s actuelles en mati\u00e8re de mesures pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique de l’Allemagne : l’expansion des installations et des r\u00e9seaux pour l’\u00e9lectricit\u00e9 d’origine renouvelable, le d\u00e9veloppement de l’infrastructure pour l’hydrog\u00e8ne et la construction de terminaux GNL. Dans le contexte du d\u00e9bat sur la compensation des charges portuaires, Janecek a annonc\u00e9 une \u00e9tude command\u00e9e par le BMWK et le BMDV pour examiner les besoins des ports en mati\u00e8re de transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Le pr\u00e9sident du groupe de travail sur les c\u00f4tes du groupe parlementaire CDU\/CSU Oliver Grundmann MdB a critiqu\u00e9 ces mesures comme \u00e9tant insuffisantes : \u00ab\u00a0Nous recevons des signaux d’alarme de tous les secteurs de l’\u00e9conomie maritime, auxquels le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral n’a pas encore r\u00e9agi de mani\u00e8re ad\u00e9quate. Nous avons besoin d’un paquet d’investissement complet pour l’infrastructure portuaire et les voies navigables, des investissements de milliards pour faire du nord un hub d’une transition \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9ussie pour toute l’Allemagne. Nous exigeons un paquet d’acc\u00e9l\u00e9ration des infrastructures massif, la mise en \u0153uvre rapide du plan f\u00e9d\u00e9ral des infrastructures de transport et l’acc\u00e9l\u00e9ration des projets d’infrastructure portuaire. Et il faut d’urgence des garanties, des crit\u00e8res de soumission de qualit\u00e9 et des clauses de cr\u00e9ation de valeur pour que les investissements restent dans le pays.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Voies navigables sous-financ\u00e9es - WSV sous-dot\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Un probl\u00e8me majeur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 concernant le financement insuffisant et la lente r\u00e9novation des voies navigables. Heiner Dettmer, PDG de Dettmer Group KG, a fermement demand\u00e9 des investissements plus \u00e9lev\u00e9s pour accro\u00eetre l’attractivit\u00e9 du syst\u00e8me de voies navigables pour les exp\u00e9diteurs. Une d\u00e9faillance de cette voie de transport aurait des cons\u00e9quences catastrophiques sur l’approvisionnement de la population et en particulier pour l’industrie : \u00ab\u00a0Le rail ou la route ne peuvent pas couvrir le volume suppl\u00e9mentaire. Cela semble \u00eatre inconscient ou est ignor\u00e9 par les politiciens responsables, car la navigation int\u00e9rieure ne mobilise pas de voix \u00e9lectorales. Les investissements dans l’infrastructure devraient s’\u00e9lever \u00e0 au moins deux milliards d’euros par an pour garantir l’avenir des voies navigables.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Bernd Reuther MdB, porte-parole en mati\u00e8re de transport du groupe parlementaire FDP, a d\u00e9clar\u00e9 que les voies navigables n\u00e9cessiteraient dans les ann\u00e9es \u00e0 venir des mesures de r\u00e9novation, notamment pour les barrages, les \u00e9cluses et les ponts. \u00ab\u00a0\u00c9tant donn\u00e9 la situation budg\u00e9taire tendue, une priorisation est essentielle pour que du moins l’optimisation de d\u00e9chargement du Rhin moyen et inf\u00e9rieur ainsi que la r\u00e9novation du r\u00e9seau de canaux de l’ouest de l’Allemagne puissent \u00eatre avanc\u00e9es. Les n\u00e9gociations sur la loi d’acc\u00e9l\u00e9ration des autorisations sont encore en cours. Pour une mobilit\u00e9 durable, nous avons besoin d’un turbo d’acc\u00e9l\u00e9ration pour tous les modes de transport, cela vaut pour la route et le rail ainsi que pour les voies navigables.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0La volont\u00e9 politique de renforcer le mode de transport ferroviaire est clairement visible. En revanche, l’importance du \u00ab\u00a0syst\u00e8me de voies navigables\u00a0\u00bb perd de sa priorit\u00e9 politique. Cela est imprudent, notamment pour le corridor industriel du Rhin avec une part \u00e9lev\u00e9e dans le partage modal,\u00a0\u00bb a jug\u00e9 Jan S\u00f6nke Eckel, directeur g\u00e9n\u00e9ral de RheinCargo GmbH & Co. KG. Eckel a \u00e9galement soulign\u00e9 que la navigation int\u00e9rieure est en grande partie trimodale. Bien que le cadre de financement pour le transport combin\u00e9 soit bon, un soutien pour d’autres infrastructures portuaires est \u00e9galement n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Plus de transparence dans la prise de d\u00e9cision<\/h5>\n

Le coordinateur du groupe parlementaire de la navigation int\u00e9rieure Mathias Stein MdB, du groupe SPD, a demand\u00e9 plus de transparence et de rapidit\u00e9 dans la prise de d\u00e9cision au sein de l’administration f\u00e9d\u00e9rale des voies navigables et de la navigation (WSV), qui est actuellement trop opaque et lente : \u00ab\u00a0Cela provoque de la frustration chez les entreprises et l’industrie, mais aussi chez les employ\u00e9s. La situation du personnel au sein de la WSV m’inqui\u00e8te \u00e9galement. Que pr\u00e8s de 10 % des postes au sein de la WSV soient vacants ne peut pas \u00eatre un \u00e9tat normal !\u00a0\u00bb De plus, l’\u00c9tat doit \u00e9tablir des conditions r\u00e9glementaires et financi\u00e8res dans la strat\u00e9gie portuaire nationale. \u00ab\u00a0Il a ainsi l’occasion de se montrer comme un partenaire fiable de la navigation int\u00e9rieure et d’assurer des capacit\u00e9s financi\u00e8res, structurelles et humaines suffisantes dans le domaine des voies navigables.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 DVF \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong> Frank Dreeke, membre du bureau de la DVF ; pr\u00e9sident du conseil d’administration de BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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