{"id":63031,"date":"2023-10-12T19:13:47","date_gmt":"2023-10-12T17:13:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/12\/nouveau-navire-cotier-ruhrort-de-rhenus-est-apte-au-methanol\/"},"modified":"2023-10-12T19:13:47","modified_gmt":"2023-10-12T17:13:47","slug":"nouveau-navire-cotier-ruhrort-de-rhenus-est-apte-au-methanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/10\/12\/nouveau-navire-cotier-ruhrort-de-rhenus-est-apte-au-methanol\/","title":{"rendered":"Nouveau navire c\u00f4tier \u00ab\u00a0Ruhrort\u00a0\u00bb de Rhenus est apte au m\u00e9thanol"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Avec le RMS Ruhrort, Rhenus Maritime Services (RMS) \u00e9largit sa flotte avec un nouveau navire c\u00f4tier. Ce qui est particulier : le moteur du RMS Ruhrort est pr\u00e9par\u00e9 pour pouvoir utiliser le m\u00e9thanol comme carburant. Le m\u00e9thanol est consid\u00e9r\u00e9, aux c\u00f4t\u00e9s de l&rsquo;hydrog\u00e8ne et de l&rsquo;ammoniac, comme un carburant maritime respectueux de l&rsquo;environnement et du climat pour l&rsquo;avenir.<\/strong><\/h5>\n<p>(Duisbourg) D&rsquo;ici l\u00e0, le RMS Ruhrort fonctionne avec un moteur diesel et est d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9 selon les derni\u00e8res normes techniques pour r\u00e9pondre aux normes actuelles et futures en mati\u00e8re de CO2.<\/p>\n<p>Rhenus a acquis le RMS Ruhrort en tant que coque brute d&rsquo;un chantier naval roumain, o\u00f9 la coque avait \u00e9t\u00e9 command\u00e9e par un armateur norv\u00e9gien, mais n&rsquo;avait pas \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e. Rhenus a transf\u00e9r\u00e9 le navire dans un chantier naval turc, o\u00f9 il est actuellement en cours d&rsquo;am\u00e9nagement par Handelskade Shipsales BV de Dordrecht en tant que mandataire g\u00e9n\u00e9ral. \u00ab\u00a0La coque s&rsquo;int\u00e8gre parfaitement dans le portefeuille de notre flotte actuelle. Elle a une taille qui n&rsquo;a pratiquement plus \u00e9t\u00e9 construite ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour le transport maritime c\u00f4tier europ\u00e9en. Les navires de ce type et de cette taille ont g\u00e9n\u00e9ralement plus de 20 ans et sont techniquement obsol\u00e8tes. Bien que nous ne puissions rien changer \u00e0 la coque en acier, nous pouvons nous concentrer sur l&rsquo;am\u00e9nagement avec un syst\u00e8me de propulsion \u00e0 faibles \u00e9missions et la derni\u00e8re technologie num\u00e9rique sur le pont, de sorte que le RMS Ruhrort soit parfaitement pr\u00e9par\u00e9 pour l&rsquo;avenir\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Ralf Uebachs, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Rhenus Maritime Services.<\/p>\n<h5>Conversion sans trop d&rsquo;effort<\/h5>\n<p>La d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise d&rsquo;opter pour un moteur diesel Mitsubishi \u00e0 huit cylindres \u00e0 faibles \u00e9missions, qui est \u00ab\u00a0pr\u00eat pour le m\u00e9thanol\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Si le secteur maritime s&rsquo;accorde sur un carburant alternatif, le moteur peut \u00eatre converti en un &lsquo;moteur au m\u00e9thanol&rsquo; presque climatiquement neutre sans trop d&rsquo;effort. Pour \u00e9conomiser des \u00e9missions d\u00e8s maintenant, nous avons r\u00e9duit la puissance du moteur diesel de la valeur standard de 1 350 kW \u00e0 1 100 kW. Il est tout \u00e0 fait suffisant de naviguer \u00e0 10,5 n\u0153uds au lieu de 12 n\u0153uds\u00a0\u00bb, explique Menno van der Plas de Handelskade Shipsales BV.<\/p>\n<p>Pour rendre le RMS Ruhrort aussi respectueux de l&rsquo;environnement que possible, une buse a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e autour de l&rsquo;h\u00e9lice du navire et une peinture pour la coque ext\u00e9rieure a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e, r\u00e9duisant la r\u00e9sistance pendant la navigation. Les deux permettent d&rsquo;\u00e9conomiser du carburant et de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2. D&rsquo;autres mesures \u00e9cologiques comprennent un catalyseur SCR qui emp\u00eache les \u00e9missions d&rsquo;azote et un syst\u00e8me de traitement des eaux de ballast pour prot\u00e9ger la flore et la faune marines contre les organismes \u00e9trangers. De plus, le navire r\u00e9pond \u00e9galement aux exigences renforc\u00e9es de l&rsquo;Energy Efficiency Design Index (EEDI) \u2013 une valeur qui repr\u00e9sente les \u00e9missions sp\u00e9cifiques de CO2 des navires de fret.<\/p>\n<h5>La navigabilit\u00e9 est test\u00e9e<\/h5>\n<p>Apr\u00e8s son ach\u00e8vement, le RMS Ruhrort pourra \u00eatre utilis\u00e9 pour le transport maritime mondial. L&rsquo;avantage : gr\u00e2ce \u00e0 sa construction plus compacte, une utilisation dans le transport maritime de niche, par exemple sur le Rhin, est possible. Avant cela, des essais en mer sont pr\u00e9vus \u00e0 la mi-octobre, au cours desquels la navigabilit\u00e9 de la coque sera test\u00e9e de mani\u00e8re exhaustive et le navire sera autoris\u00e9 \u00e0 naviguer. Le RMS Ruhrort a un volume de chargement de 2 950 DWAT et transportera exclusivement des marchandises s\u00e8ches telles que des rouleaux d&rsquo;acier ou du bl\u00e9.<\/p>\n<p>Photo : \u00a9 Rhenus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avec le RMS Ruhrort, Rhenus Maritime Services (RMS) \u00e9largit sa flotte avec un nouveau navire c\u00f4tier. 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