{"id":62983,"date":"2023-10-06T20:32:01","date_gmt":"2023-10-06T18:32:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/06\/le-derniere-mile-ou-les-derniers-sont-mordus-par-les-chiens\/"},"modified":"2023-10-06T20:32:01","modified_gmt":"2023-10-06T18:32:01","slug":"le-derniere-mile-ou-les-derniers-sont-mordus-par-les-chiens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/10\/06\/le-derniere-mile-ou-les-derniers-sont-mordus-par-les-chiens\/","title":{"rendered":"Le \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb ou \u00abLes Derniers sont mordus par les chiens\u00bb ?"},"content":{"rendered":"
Avec un post<\/a> enflamm\u00e9 sur LinkedIn, Felix Dossmann, fondateur et PDG de la soci\u00e9t\u00e9 mod\u00e8le pour la Derni\u00e8re Mile, la Gr\u00fcnfuchs GmbH de G\u00f6ttingen, a justifi\u00e9 la faillite de son entreprise. Ce n’est pas n\u00e9cessairement la fin de ce logisticien urbain innovant, l’exploitation continue normalement, mais cela a d\u00e9j\u00e0 suscit\u00e9 beaucoup d’attention dans le secteur. C’est justement la Gr\u00fcnfuchs, pourrait-on dire. La question centrale de cette faillite est : est-il possible de gagner de l’argent uniquement avec la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb ?<\/strong><\/h5>\n

Par : Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basel\/G\u00f6ttingen) Apr\u00e8s que cette ann\u00e9e les foires et les congr\u00e8s ont de nouveau d\u00e9marr\u00e9 pleinement et sans restrictions, on avait l’impression que le \u00abRenard Vert\u00bb \u00e9tait omnipr\u00e9sent. \u00c0 peine une foire, un congr\u00e8s ou un \u00e9v\u00e9nement o\u00f9 Felix Dossmann ne se serait pas promen\u00e9 avec son renard en peluche sur les \u00e9paules, parlant de sa start-up Gr\u00fcnfuchs sur sc\u00e8ne. Au lieu de souris blanches, on ne voyait que des renards verts dans la logistique. La paisible ville de G\u00f6ttingen dans la province de Basse-Saxe est devenue le centre d’une logistique bien mise en \u0153uvre sur la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb. Pour les nombreux troph\u00e9es en mati\u00e8re de durabilit\u00e9 dans la logistique, l’entreprise n’a presque plus de places libres dans ses vitrines.<\/p>\n

Et maintenant la nouvelle choquante : ce mod\u00e8le d’entreprise pour la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb serait en faillite ? Pourtant, l’entreprise a \u00e9t\u00e9 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent extr\u00eamement innovante. Avec une installation de microsorting d\u00e9velopp\u00e9e pour les colis, par exemple, il est possible de trier automatiquement des colis m\u00eame dans un espace tr\u00e8s r\u00e9duit. Et tout r\u00e9cemment, Dossmann a annonc\u00e9 l’expansion de son entreprise dans la r\u00e9gion de Cologne.<\/p>\n

Peut-on gagner de l’argent uniquement avec la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb ?<\/strong><\/h5>\n

Est-ce que tout cela n’\u00e9tait qu’un spectacle ou montre ce cas qu’il est difficile, voire impossible, de gagner suffisamment d’argent sur la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb ? Dans son post sur LinkedIn, Dossmann fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’absence d’investisseurs. Mais soit on trouve des investisseurs, soit suffisamment de clients. Les deux seraient bien s\u00fbr id\u00e9aux, mais c’est seulement avec ces derniers qu’on peut gagner de l’argent \u00e0 long terme, et ils doivent \u00e9galement \u00eatre pr\u00eats \u00e0 payer un prix raisonnable pour le service propos\u00e9.<\/p>\n

Mais c’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que r\u00e9side le probl\u00e8me dans ce segment de la logistique. \u00abLes Derniers sont mordus par les chiens\u00bb est un proverbe qui peut, dans un certain sens, s’appliquer \u00e0 la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb de la logistique. Pour un colis de A \u00e0 B, la part de la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb repr\u00e9sente environ cinq pour cent (estim\u00e9). Avec un prix de colis suppos\u00e9 de cinq euros, il ne resterait alors que 25 centimes pour la derni\u00e8re partie de la livraison. Bien s\u00fbr, cela ne peut pas \u00eatre calcul\u00e9 de cette mani\u00e8re, mais cela montre n\u00e9anmoins clairement o\u00f9 se situe le probl\u00e8me. Et m\u00eame si un euro est d\u00e9gag\u00e9 pour la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb, cela ne couvre jamais les co\u00fbts.<\/p>\n

Les grands services de colis en Allemagne ont des syst\u00e8mes bien rod\u00e9s, o\u00f9 la livraison dans les centres-villes est \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9e. On ne peut gagner de l’argent qu’avec d’\u00e9normes volumes et un haut degr\u00e9 d’automatisation de tous les processus. S’\u00e9carter de cela co\u00fbte de l’argent et n’est fait que lorsque le prestataire entreprend des essais pilotes dans la logistique urbaine.<\/p>\n

Un autre domaine d’activit\u00e9 pour les logisticiens urbains est la livraison pour les entreprises locales, que ce soit pour des pharmacies ou pour le commerce de d\u00e9tail. Ainsi, un slogan de Gr\u00fcnfuchs est : \u00ab\u00a0durable.local.intelligent\u00a0\u00bb ou un autre, encore plus \u00e9vocateur : \u00ab\u00a0achet\u00e9 local - livr\u00e9 local\u00a0\u00bb. Mais ici aussi, les marges n\u00e9cessaires sont difficiles \u00e0 atteindre. Qui paierait dix euros de frais de livraison pour une bo\u00eete d’aspirine d’une valeur de cinq euros ? Cependant, pour les livraisons de nourriture, le rapport est similaire. On ne sait pas exactement si de l’argent est r\u00e9ellement gagn\u00e9, car ce domaine de la logistique urbaine a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 secou\u00e9 plusieurs fois. Les entreprises locales prennent g\u00e9n\u00e9ralement en charge les co\u00fbts de livraison, mais souhaitent naturellement maintenir le prix du service aussi bas que possible.<\/p>\n

\"\" Voici comment on le conna\u00eet : Felix Dossmann avec son renard en peluche Gr\u00fcnfuchs lors de foires et d’\u00e9v\u00e9nements<\/caption>\n

V\u00e9hicule de livraison ou v\u00e9lo cargo en ville ?<\/h5>\n

Pour couvrir la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb en ville avec des v\u00e9los cargo, il est n\u00e9cessaire, en particulier pour les services de colis, de r\u00e9organiser les processus. Ce qui \u00e9tait auparavant couvert par un v\u00e9hicule de livraison \u00e0 partir d’un HUB r\u00e9gional n\u00e9cessite maintenant d’abord un ou plusieurs mini-HUBs dans la ville. Cela peut \u00eatre, par exemple, des conteneurs sur des parkings ou \u00e9ventuellement des box-garages, etc. De l\u00e0, il faut ensuite plusieurs v\u00e9los cargo pour cette quantit\u00e9 ou un v\u00e9lo cargo g\u00e8re plusieurs tourn\u00e9es.<\/p>\n

Bien que cela puisse sembler \u00e0 premi\u00e8re vue que cela entra\u00eene des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s, il y a aussi des avantages qui plaident en faveur du v\u00e9lo cargo. Celui-ci est plus maniable, peut \u00e9viter les embouteillages et offre \u00e9galement plus de flexibilit\u00e9 lors du recrutement du personnel, car il n’est pas n\u00e9cessaire d’avoir un permis de conduire pour conduire un v\u00e9lo cargo.<\/p>\n

Le MDR<\/a><\/strong> a illustr\u00e9 cela \u00e0 l’aide d’un exemple<\/a> \u00e0 Magdebourg, la capitale de la Saxe-Anhalt. Ce rapport montre \u00e9galement clairement que celui qui contr\u00f4le l’envoi de A \u00e0 B a l’avantage et donc le contr\u00f4le sur l’ensemble des processus. La remise \u00e0 un livreur ind\u00e9pendant entra\u00eene une interface suppl\u00e9mentaire, ce qui augmente la source d’erreurs et\/ou les efforts informatiques. Le rapport aborde \u00e9galement d’autres aspects autour de la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb et du v\u00e9lo cargo.<\/p>\n

Environnement des investisseurs<\/strong><\/h5>\n

Dans son post, Dossmann \u00e9crit \u00e9galement que l’environnement des investisseurs est globalement un d\u00e9fi. Et bien s\u00fbr, la hausse des taux d’int\u00e9r\u00eat et des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques est cit\u00e9e comme un obstacle pour les investisseurs. Cependant, les taux d’int\u00e9r\u00eat croissants offrent justement plus d’opportunit\u00e9s aux investisseurs d’investir leur argent de mani\u00e8re rentable (c’est-\u00e0-dire de le faire travailler), m\u00eame de mani\u00e8re conservatrice. Cela r\u00e9duit la propension au risque par rapport \u00e0 des p\u00e9riodes o\u00f9 l’argent sur les comptes diminuait sans intervention.<\/p>\n

Il est \u00e9galement \u00e0 noter que le scepticisme \u00e0 l’\u00e9gard des start-ups a augment\u00e9. Beaucoup d’argent a \u00e9t\u00e9 br\u00fbl\u00e9 dans le monde entier dans de jeunes entreprises dynamiques, o\u00f9 \u00e0 la fin seuls les fondateurs ont r\u00e9ellement gagn\u00e9 de l’argent. Un exemple classique en est WeWork (rapport dans le magazine Capital<\/a>), la m\u00e8re de tous les espaces de coworking, o\u00f9 les investisseurs sont rest\u00e9s assis sur des milliards. M\u00eame dans le secteur des sciences de la vie, de nombreuses start-ups se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es \u00eatre des \u00abtombes \u00e0 millions\u00bb.<\/p>\n

Comment quelqu’un pourrait-il encore \u00eatre pr\u00eat \u00e0 d\u00e9penser de l’argent pour une entreprise, aussi innovante soit-elle, provenant de la \u00abbanale\u00bb logistique ? L’innovation devrait cependant \u00eatre r\u00e9compens\u00e9e. Peut-\u00eatre faudrait-il aussi \u00abpr\u00e9parer des petits pains\u00bb ou, au contraire, remuer avec la \u00abgrande cuill\u00e8re\u00bb et d\u00e9ployer le Gr\u00fcnfuchs aussi rapidement que possible dans toute l’Allemagne ? Il y a des investisseurs qui aiment penser en grand. Quoi qu’il en soit, on souhaite \u00e0 Dossmann et \u00e0 ses \u00abrenards\u00bb qu’une solution soit trouv\u00e9e et que cela continue !<\/p>\n

De nombreuses entreprises en activit\u00e9 avec succ\u00e8s<\/strong><\/h5>\n

Il existe \u00e9galement de nombreuses entreprises qui r\u00e9ussissent sur la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb. Les mod\u00e8les commerciaux y sont vari\u00e9s et g\u00e9n\u00e9ralement pas uniquement ax\u00e9s sur la livraison en milieu urbain. La r\u00e9partition sur plusieurs piliers peut \u00e9galement couvrir la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb et ainsi mener \u00e0 un succ\u00e8s mixte. En fin de compte, c’est un commerce avec de petites marges et une structure de co\u00fbts faible et un haut degr\u00e9 de num\u00e9risation constituent la garantie du succ\u00e8s ou de la survie. Sans un soutien des municipalit\u00e9s, la logistique sur la \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb ne pourra jamais \u00eatre exploit\u00e9e avec succ\u00e8s seule, par exemple en r\u00e9duisant le nombre de prestataires autoris\u00e9s \u00e0 entrer dans une ville pour cr\u00e9er des effets de concentration. Mais cela ne serait-il pas une ing\u00e9rence dans l’\u00e9conomie de march\u00e9 libre ? Et l\u00e0 encore, il est probable que les grands services de colis aient l’avantage si cela devait se produire.<\/p>\n

Voici le post de Felix Dossmann, Gr\u00fcnfuchs GmbH sur LinkedIn \u00e0 lire<\/strong><\/a><\/h5>\n

Photos : \u00a9 Gr\u00fcnfuchs<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec un post enflamm\u00e9 sur LinkedIn, Felix Dossmann, fondateur et PDG de la soci\u00e9t\u00e9 mod\u00e8le pour la Derni\u00e8re Mile, la Gr\u00fcnfuchs GmbH de G\u00f6ttingen, a justifi\u00e9 [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7465,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1560,1561],"tags":[],"class_list":["post-62983","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intralogistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb ou \u00abLes Derniers sont mordus par les chiens\u00bb ? - ITJ | International Transport Journal.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/10\/06\/le-derniere-mile-ou-les-derniers-sont-mordus-par-les-chiens\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le \u00abDerni\u00e8re Mile\u00bb ou \u00abLes Derniers sont mordus par les chiens\u00bb ? 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