{"id":62893,"date":"2023-10-01T18:22:45","date_gmt":"2023-10-01T16:22:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/01\/anita-montre-le-potentiel-defficacite-dans-le-transbordement-route-rail\/"},"modified":"2023-10-01T18:22:45","modified_gmt":"2023-10-01T16:22:45","slug":"anita-montre-le-potentiel-defficacite-dans-le-transbordement-route-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/10\/01\/anita-montre-le-potentiel-defficacite-dans-le-transbordement-route-rail\/","title":{"rendered":"ANITA montre le potentiel d’efficacit\u00e9 dans le transbordement route-rail"},"content":{"rendered":"
MAN Truck & Bus, Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius et G\u00f6tting KG ont conjointement obtenu des r\u00e9sultats de recherche r\u00e9volutionnaires sur l’utilisation d’un camion autonome dans la logistique des conteneurs. Dans le cadre du projet de recherche \u00ab\u00a0Innovation autonome dans le processus terminal\u00a0\u00bb (ANITA), ils ont d\u00e9montr\u00e9 avec succ\u00e8s comment des camions autonomes, int\u00e9gr\u00e9s de mani\u00e8re appropri\u00e9e dans l’infrastructure, peuvent rendre le transport combin\u00e9 de marchandises sur route et rail plus performant, planifiable et flexible \u00e0 l’avenir.<\/h5>\n

(Ulm) Les partenaires du projet ont mis en place un camion autonome capable d’effectuer de mani\u00e8re autonome le transbordement de conteneurs de la route vers le rail gr\u00e2ce \u00e0 une planification de mission num\u00e9rique. Le projet de recherche, financ\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie et de la Protection du climat, a dur\u00e9 au total trois ans, dont environ six mois durant lesquels les experts ont test\u00e9 le v\u00e9hicule dans le d\u00e9p\u00f4t de conteneurs DB Intermodal Services et le terminal de conteneurs DUSS \u00e0 Ulm en conditions r\u00e9elles.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lors du d\u00e9veloppement de syst\u00e8mes de conduite autonomes, des applications logistiques concr\u00e8tes et l’utilit\u00e9 pour le client sont au centre de nos pr\u00e9occupations depuis le d\u00e9but. C’est pourquoi, dans le cadre d’ANITA, nous n’avons pas seulement travaill\u00e9 sur le d\u00e9veloppement de la conduite automatis\u00e9e dans un terminal de conteneurs, mais avons \u00e9galement avanc\u00e9, avec nos partenaires, l’int\u00e9gration num\u00e9rique de la technologie dans le processus logistique. Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons \u00e0 l’avenir tirer parti des avantages des camions autonomes : le gain de s\u00e9curit\u00e9, la flexibilit\u00e9 accrue \u2013 surtout face \u00e0 la p\u00e9nurie croissante de conducteurs \u2013 la bonne combinabilit\u00e9 avec d’autres modes de transport et bien s\u00fbr l’optimisation de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en service, ce qui devient particuli\u00e8rement important en lien avec la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. ANITA constitue pour MAN une base importante pour introduire des camions autonomes sur les routes entre les hubs logistiques comme Ulm \u00e0 partir de 2030 en tant que solutions en s\u00e9rie\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Dr. Frederik Zohm, membre du conseil d’administration pour la recherche & d\u00e9veloppement chez MAN Truck & Bus.<\/p>\n

Des essais intensifs fournissent des connaissances approfondies<\/h5>\n

Les essais intensifs avec des conducteurs de s\u00e9curit\u00e9 et des ing\u00e9nieurs de d\u00e9veloppement ont non seulement fourni des connaissances approfondies pour le perfectionnement continu de la fonction de conduite autonome et son interaction avec la planification de mission, mais aussi pour la pr\u00e9paration n\u00e9cessaire des terminaux \u00e0 l’int\u00e9gration de la nouvelle technologie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le transport combin\u00e9 continuera de cro\u00eetre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir et jouera un r\u00f4le important dans le transfert de transports vers le rail respectueux de l’environnement. Pour cela, les processus complexes dans les terminaux doivent \u00eatre rendus plus efficaces et acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s. Cela ne sera possible que si nous automatisons et num\u00e9risons davantage les processus logistiques. Ce \u00e0 quoi l’avenir des terminaux pourrait ressembler a \u00e9t\u00e9 impressionnant d\u00e9montr\u00e9 par la conclusion du projet ANITA aujourd’hui. Le camion autonome fonctionne dans l’exploitation r\u00e9elle du terminal et peut ainsi contribuer de mani\u00e8re d\u00e9cisive \u00e0 la durabilit\u00e9 du transport combin\u00e9\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Dr. Martina Niemann, membre du conseil d’administration de DB Cargo AG pour les finances, le contr\u00f4le et la gestion des offres.<\/p>\n

Communication avec les d\u00e9p\u00f4ts et les terminaux<\/h5>\n

Pour que le camion autonome du projet ANITA puisse remplir sa mission de transport dans le transbordement de conteneurs, il doit pouvoir communiquer avec l’infrastructure du d\u00e9p\u00f4t DB IS et du terminal DUSS. Pour cela, les chercheurs de la Hochschule Fresenius ont analys\u00e9, lors de la premi\u00e8re phase du projet, les processus, les flux et les comportements des personnes et des machines sur place et les ont transf\u00e9r\u00e9s dans un cadre num\u00e9rique. La Contract Specification Language (CSL) de Deon Digital sert de langue commune pour la communication claire et compl\u00e8te de tous les syst\u00e8mes impliqu\u00e9s. Cela a donn\u00e9 naissance \u00e0 une planification de mission compl\u00e8te qui connecte \u00e0 la fois le v\u00e9hicule et les syst\u00e8mes informatiques du d\u00e9p\u00f4t DB IS et du terminal DUSS.<\/p>\n

Comme un interpr\u00e8te universel, la solution parle les langues de tous les syst\u00e8mes h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes et guide le camion automatis\u00e9 \u00e0 travers le processus de transbordement de conteneurs, comme l’explique le Prof. Dr. Christian T. Haas, directeur de l’Institut de recherche sur les syst\u00e8mes complexes \u00e0 la Hochschule Fresenius : \u00ab\u00a0Nous avons ici un syst\u00e8me multi-agents intensif en communication, c’est-\u00e0-dire que diff\u00e9rents acteurs comme les conducteurs de camions, les op\u00e9rateurs de grue, les conducteurs de chariots \u00e9l\u00e9vateurs utilisent diff\u00e9rentes formes de communication telles que la parole, les gestes, etc., et transmettent les informations qu’ils jugent pertinentes. Comme dans les man\u0153uvres autonomes, ce n’est pas le conducteur qui communique avec le r\u00e9partiteur, mais le camion qui ‘discute’ avec des bases de donn\u00e9es ou d’autres machines, un syst\u00e8me de communication num\u00e9rique \u2013 donc compr\u00e9hensible par les machines \u2013 devait \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 pour que la mission fonctionne. Cela a n\u00e9cessit\u00e9 un effort de d\u00e9veloppement important, qui a cependant conduit au succ\u00e8s et aux gains de productivit\u00e9 correspondants.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Expertise en localisation d’objets<\/h5>\n

G\u00f6tting KG a apport\u00e9 au projet, en compl\u00e9ment de MAN, son expertise en mati\u00e8re de localisation d’objets et de d\u00e9tection de l’environnement, afin de permettre la transf\u00e9rabilit\u00e9 future vers d’autres hubs logistiques et l’extension pour des sc\u00e9narios d’application suppl\u00e9mentaires. \u00ab\u00a0Pour rendre les v\u00e9hicules sans conducteur encore plus attrayants, nous continuons \u00e0 travailler sur la d\u00e9tection s\u00e9curis\u00e9e des obstacles pour des port\u00e9es et des vitesses plus importantes\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Hans-Heinrich G\u00f6tting, directeur g\u00e9n\u00e9ral de G\u00f6tting KG, \u00e0 l’issue du projet ANITA.<\/p>\n

En savoir plus sur le projet ANITA :<\/strong> https:\/\/www.anita.digital<\/a><\/p>\n

Photo : \u00a9 MAN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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