{"id":62868,"date":"2023-09-28T19:55:34","date_gmt":"2023-09-28T17:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/09\/28\/la-deutsche-bahn-recherche-definitivement-un-acheteur-pour-db-schenker\/"},"modified":"2023-09-28T19:55:34","modified_gmt":"2023-09-28T17:55:34","slug":"la-deutsche-bahn-recherche-definitivement-un-acheteur-pour-db-schenker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/09\/28\/la-deutsche-bahn-recherche-definitivement-un-acheteur-pour-db-schenker\/","title":{"rendered":"La Deutsche Bahn recherche d\u00e9finitivement un acheteur pour DB Schenker"},"content":{"rendered":"
Comme le rapportent divers m\u00e9dias, dont le Handelsblatt<\/a>, la Deutsche Bahn recherche d\u00e9finitivement un acheteur pour sa filiale logistique DB Schenker. Que cela arrive n’\u00e9tait plus un bruit, m\u00eame si de nombreuses discussions ont eu lieu sur d’autres solutions qu’une vente. Un produit de 16 \u00e0 17 milliards d’euros est en jeu. \u00c0 de telles \u00e9chelles, le choix des acheteurs potentiels est limit\u00e9.<\/h5>\n

Von: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Bonn) Divers m\u00e9dias rapportent aujourd’hui que la Deutsche Bahn a finalement d\u00e9cid\u00e9 de vendre sa filiale logistique DB Schenker. La recherche d’un acheteur a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e. Avec le produit attendu ou esp\u00e9r\u00e9 de 16 \u00e0 17 milliards d’euros, la Deutsche Bahn souhaite principalement r\u00e9duire ses dettes. Cependant, compte tenu du montant des dettes et des investissements \u00e0 r\u00e9aliser, ces sommes ne repr\u00e9sentent qu’une goutte d’eau et s’\u00e9vaporent tr\u00e8s rapidement, sans effet \u00e0 long terme. D’autant plus que les dividendes pr\u00e9c\u00e9dents de DB Schenker dispara\u00eetront et qu’il ne faut pas sous-estimer la possible perte de contrats par le client DB Schenker, selon qui sera l’acheteur. Un traitement \u00e0 court terme n’est pas attendu, un processus \u00e0 long terme est envisag\u00e9. De nombreux candidats ne sont pas \u00e9ligibles compte tenu des sommes en jeu.<\/p>\n

La Bahn doit se concentrer sur son c\u0153ur de m\u00e9tier<\/h5>\n

Les phrases habituelles sont \u00e9voqu\u00e9es, comme par exemple \u00ab\u00a0La Bahn devrait se concentrer sur son c\u0153ur de m\u00e9tier\u00a0\u00bb. Mais ce c\u0153ur de m\u00e9tier, \u00e0 savoir d’une part le transport de personnes et d’autre part le transport de marchandises par rail, sont en r\u00e9alit\u00e9 les enfants \u00e0 probl\u00e8mes et les g\u00e9n\u00e9rateurs de pertes. Et dans ce domaine, des t\u00e2ches hercul\u00e9ennes attendent. D’une part, il y a l’infrastructure existante en mauvais \u00e9tat et d’autre part, le r\u00e9seau ferroviaire doit \u00eatre massivement d\u00e9velopp\u00e9 en m\u00eame temps. DB Cargo fait la promotion depuis un certain temps avec le slogan : \u00ab\u00a0Les marchandises appartiennent au rail\u00a0\u00bb, ce qui, en p\u00e9riode de durabilit\u00e9 et de d\u00e9bats climatiques, est bien re\u00e7u. On lit aussi ici et l\u00e0 des histoires de succ\u00e8s, mais ce sont des actions marketing, car avec la r\u00e9duction des voies de raccordement et la fermeture de lignes ferroviaires, etc., des camions sont toujours n\u00e9cessaires en amont et en aval. Souvent, ces transports sont \u00e9galement \u00ab\u00a0subventionn\u00e9s\u00a0\u00bb. M\u00eame avec une augmentation massive des p\u00e9ages au 1er d\u00e9cembre 2023, il n’est pas possible de forcer les marchandises sur le rail, car d’une part, certaines marchandises ne peuvent tout simplement pas \u00eatre transport\u00e9es par rail et d’autre part, de telles \u00ab\u00a0mesures coercitives\u00a0\u00bb sont g\u00e9n\u00e9ralement accompagn\u00e9es d’une augmentation des frais ferroviaires.<\/p>\n

\"\" \u00ab\u00a0Les marchandises appartiennent au rail\u00a0\u00bb, ce qui semble simple, est difficile \u00e0 mettre en \u0153uvre.<\/caption>\n

Alternatives et perspectives<\/h5>\n

Quelles auraient \u00e9t\u00e9 les alternatives \u00e0 une vente. Il aurait \u00e9t\u00e9 possible de mettre une partie de DB Schenker en bourse et la Deutsche Bahn aurait conserv\u00e9 des parts. L’\u00e9tat actuel, une autre alternative, a apparemment \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9. Cela aurait au moins offert une certitude et une perspective aux environ 75 000 employ\u00e9s du groupe logistique dans le monde. Ainsi, commence maintenant la grande course pour les clients et les employ\u00e9s, dont beaucoup entreprendront la \u00ab\u00a0fuite en avant\u00a0\u00bb. Une fois que l’on saura qui sera l’acheteur, il pourrait \u00eatre trop tard ou les alternatives s’amenuiseront. Compte tenu de la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre tr\u00e8s discut\u00e9e dans la logistique \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, c’est une aubaine pour les concurrents. De nombreux clients r\u00e9fl\u00e9chiront \u00e9galement.<\/p>\n

Le \u00ab\u00a0bijou de famille\u00a0\u00bb est en danger<\/h5>\n

En fin de compte, il reste donc \u00e0 voir quelles seront les cons\u00e9quences pour le march\u00e9 logistique mondial. Mais une chose est s\u00fbre : cela tiendra le secteur en haleine et \u00e0 partir d’aujourd’hui, la chasse est ouverte et peut-\u00eatre que le \u00ab\u00a0bijou de famille\u00a0\u00bb sera perdu avant qu’un acheteur ne soit trouv\u00e9.<\/p>\n

Photos : \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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