{"id":62788,"date":"2023-09-21T19:26:19","date_gmt":"2023-09-21T17:26:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/09\/21\/lempa-explore-la-generation-de-bruit-par-les-trains-de-passagers-et-de-marchandises\/"},"modified":"2023-09-21T19:26:19","modified_gmt":"2023-09-21T17:26:19","slug":"lempa-explore-la-generation-de-bruit-par-les-trains-de-passagers-et-de-marchandises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/09\/21\/lempa-explore-la-generation-de-bruit-par-les-trains-de-passagers-et-de-marchandises\/","title":{"rendered":"L’Empa explore la g\u00e9n\u00e9ration de bruit par les trains de passagers et de marchandises"},"content":{"rendered":"
\u00c0 l’Empa, des experts en acoustique explorent depuis des ann\u00e9es comment le bruit est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les trains de passagers et de marchandises \u2013 et quelles mesures techniques et structurelles sont particuli\u00e8rement efficaces pour y rem\u00e9dier. Leurs connaissances th\u00e9oriques et pratiques ont maintenant \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es dans le projet \u00ab SILVARSTAR \u00bb. Le r\u00e9sultat est un outil de simulation pour le bruit ferroviaire, qui peut \u00e9galement \u00eatre utile dans la pratique.<\/strong><\/h5>\n

(D\u00fcbendorf\/St. Gallen\/Thun) Pour les riverains des lignes de chemin de fer, il est souvent g\u00eanant \u2013 et pour les experts qui souhaitent les aider, un d\u00e9fi si complexe qu’il faudrait en fait un pluriel pour \u00ab bruit ferroviaire \u00bb. Les bruits de roulement des roues en acier sur des rails rugueux ou plus lisses, les sons de freinage \u00e0 diff\u00e9rentes fr\u00e9quences, le bruit des moteurs, les bruits a\u00e9rodynamiques\u2026 \u2013 tout cela att\u00e9nu\u00e9 ou influenc\u00e9 par des murs anti-bruit, des talus, la nature du sol sous les rails et aussi par l’environnement dans lequel les ondes sonores se propagent.<\/p>\n

La complexit\u00e9 de ces cons\u00e9quences acoustiques du transport ferroviaire est bien connue des chercheurs de l’Empa, dirig\u00e9s par Reto Pieren du d\u00e9partement \u00ab Acoustique \/ R\u00e9duction du bruit \u00bb, gr\u00e2ce \u00e0 leur exp\u00e9rience pratique et th\u00e9orique. Depuis des ann\u00e9es, ils explorent ce ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e0 travers des mesures, des simulations, des validations : des connaissances qui ont abouti au projet europ\u00e9en de deux ans \u00ab SILVARSTAR \u00bb avec de nombreux partenaires (voir encadr\u00e9 d’information). Pieren a maintenant pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats lors de la conf\u00e9rence sp\u00e9cialis\u00e9e \u00ab forum acusticum \u00bb \u00e0 Turin : une simulation acoustique du bruit ferroviaire sous diverses formes \u2013 audible et perceptible gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle.<\/p>\n

De tels outils pour l’\u00ab Auralisation \u00bb existent sporadiquement sous forme de prototypes dans la recherche, mais dans la pratique de la planification et de la protection contre le bruit, ils ne sont pas encore disponibles. Le \u00ab package complet \u00bb SILVARSTAR vise \u00e0 changer cela \u2013 gr\u00e2ce aux connaissances combin\u00e9es de nombreux experts. Alors que l’\u00e9quipe de l’Empa, qui a dirig\u00e9 le projet de simulation, a int\u00e9gr\u00e9 son expertise acoustique issue de nombreux projets, des experts de l’\u00ab University of Southampton \u00bb et de la soci\u00e9t\u00e9 zurichoise Bandara VR GmbH ont apport\u00e9 un savoir-faire pr\u00e9cieux pour d\u00e9velopper un syst\u00e8me convivial. La base de cela \u00e9tait notamment le logiciel r\u00e9pandu \u00ab Unity \u00bb pour les d\u00e9veloppeurs de jeux professionnels.<\/p>\n

Un outil accessible aux non-experts<\/h5>\n

L’objectif \u00e9tait finalement de cr\u00e9er un outil que m\u00eame les non-experts peuvent utiliser. Par exemple, des politiciens du transport qui souhaitent \u00e9valuer les impacts d’une future ligne de chemin de fer. Comment ils vivent ces passages virtuels est illustr\u00e9 par une vid\u00e9o de passages, que l’on peut trouver sur le site web SILVARSTAR de l’Empa : pour un seul tron\u00e7on, plusieurs sc\u00e9narios peuvent \u00eatre compar\u00e9s, par exemple avec des types de trains allant du train de marchandises au train r\u00e9gional jusqu’\u00e0 l’ICE, avec des murs anti-bruit hauts ou bas, des types de roues et d’amortissement sp\u00e9cifiques, qui ont \u00e9galement un impact audible sur le bruit ferroviaire, et de nombreux autres facteurs. Et parce que l’environnement joue \u00e9galement un r\u00f4le, les utilisateurs peuvent choisir entre \u00ab ville \u00bb ou \u00ab campagne \u00bb ou opter pour une position au niveau du sol ou sur\u00e9lev\u00e9e, par exemple sur un balcon.<\/p>\n

Derri\u00e8re ces possibilit\u00e9s se cachent des algorithmes complexes dans un mod\u00e8le de calcul bas\u00e9 sur la physique, qui ne g\u00e9n\u00e8re pas des signaux acoustiques \u00e0 partir de fichiers audio archiv\u00e9s, mais les calcule et les produit individuellement \u2013 pour des centaines de sources de bruit et de facteurs d’influence, selon la complexit\u00e9 du sc\u00e9nario. Cela a \u00e9galement pos\u00e9 des d\u00e9fis \u00e0 l’\u00e9quipe de l’Empa. La grande diversit\u00e9 des influences permet certes des simulations r\u00e9alistes. Mais elle exigeait \u00e9galement de r\u00e9duire de mani\u00e8re significative le r\u00e9seau d’algorithmes \u00e0 l’essentiel \u2013 en tenant compte du temps de calcul n\u00e9cessaire : un PC moderne n\u00e9cessite jusqu’\u00e0 trois heures pour simuler le passage d’un train de marchandises de 500 m\u00e8tres, afin que ses \u00e9missions sonores puissent \u00eatre rendues audibles dans diff\u00e9rentes conditions.<\/p>\n

Les efforts en valent la peine<\/h5>\n

Mais les efforts en valent la peine, comme l’a montr\u00e9 la validation du syst\u00e8me. Les graphiques des courbes de bruit synth\u00e9tis\u00e9es sont tr\u00e8s proches des valeurs de comparaison mesur\u00e9es et sont m\u00eame parfois identiques. Des impressions subjectives ont \u00e9t\u00e9 fournies lors de d\u00e9monstrations \u00e0 des salons de technologie des transports comme l’\u00ab InnoTrans \u00bb l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 Berlin : les visiteurs ont attribu\u00e9 \u00e0 la simulation une grande cr\u00e9dibilit\u00e9 et ont montr\u00e9 un grand int\u00e9r\u00eat pour l’application du \u00ab jeu de bruit ferroviaire \u00bb virtuel.<\/p>\n

Pour les int\u00e9ress\u00e9s, le t\u00e9l\u00e9chargement des outils avec un accord de licence pour des fins non commerciales est possible via le site web SILVARSTAR de l’Empa. \u00ab Les premi\u00e8res utilisations de la simulation commencent d\u00e9j\u00e0 \u00bb, d\u00e9clare le chercheur de l’Empa Reto Pieren, \u00ab nous sommes tr\u00e8s satisfaits des r\u00e9sultats et attendons de nombreuses applications pour l’avenir. \u00bb<\/p>\n

Projet international avec financement de l’UE<\/h5>\n

Le projet de recherche europ\u00e9en \u00ab SILVARSTAR \u00bb, qui a dur\u00e9 un peu plus de deux ans, a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 dans le cadre du programme de l’UE \u00ab Horizon 2020 \u00bb par \u00ab Europe’s Rail \u00bb. Dans le consortium du projet, en plus de l’Empa, des partenaires industriels et acad\u00e9miques de cinq pays europ\u00e9ens ont particip\u00e9 : Vibratec (France, coordination), W\u00f6lfel Engineering (Allemagne), l’\u00ab University of Southampton \u00bb (Angleterre), KU Leuven et UNIFE, l’\u00ab Union des Industries Ferroviaires Europ\u00e9ennes \u00bb (tous deux de Belgique). En plus de la simulation du bruit ferroviaire, le projet a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 des mod\u00e8les pour les vibrations du sol caus\u00e9es par le trafic ferroviaire.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Empa \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong> Vivre le passage d’un train de marchandises de mani\u00e8re ludique : L’\u00e9cran montre ce que l’utilisateur voit en r\u00e9alit\u00e9 virtuelle en trois dimensions \u2013 avec le bruit ferroviaire r\u00e9aliste exactement \u00e0 sa position.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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