{"id":62776,"date":"2023-09-21T18:54:50","date_gmt":"2023-09-21T16:54:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/09\/21\/le-district-de-siegen-wittgenstein-a-besoin-de-transport-de-marchandises-par-rail\/"},"modified":"2023-09-21T18:54:50","modified_gmt":"2023-09-21T16:54:50","slug":"le-district-de-siegen-wittgenstein-a-besoin-de-transport-de-marchandises-par-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/09\/21\/le-district-de-siegen-wittgenstein-a-besoin-de-transport-de-marchandises-par-rail\/","title":{"rendered":"Le district de Siegen-Wittgenstein a besoin de transport de marchandises par rail"},"content":{"rendered":"
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D\u00e9placer davantage de marchandises vers le rail \u00e9cologique devient de plus en plus un porte-\u00e9tendard pour l’industrie et la logistique. En particulier dans la r\u00e9gion de Westphalie du Sud, les exp\u00e9diteurs recherchent des modes de transport fiables pour acheminer des marchandises et des produits vers les clients. Avec la fermeture prolong\u00e9e de l’autoroute A 45 en raison de la construction du pont de Rahmedetal et des itin\u00e9raires de d\u00e9viation et de transport lourd surcharg\u00e9s, les entreprises de la r\u00e9gion ont d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin d’alternatives pour leurs cha\u00eenes logistiques.<\/h5>\n

(Hambourg\/Siegen) Le transport intermodal est consid\u00e9r\u00e9 comme l’une des solutions les plus prometteuses. Pour r\u00e9ussir la liaison judicieuse de diff\u00e9rents modes de transport, l’infrastructure ferroviaire doit \u00e9galement \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e. Et c’est ici que l’\u00c9tat et le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral souhaitent investir encore plus.<\/p>\n

Udo Sieverding, chef de d\u00e9partement au minist\u00e8re de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Transports du Land de Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie, a soulign\u00e9 : \u00ab Le gouvernement r\u00e9gional souhaite transf\u00e9rer davantage de trafics vers le rail. Notre soutien \u00e0 l’infrastructure pour les chemins de fer non f\u00e9d\u00e9raux (chemins de fer NE) le prouve. Cette ann\u00e9e, il s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 12 millions d’euros. La Kreisbahn Siegen-Wittgenstein a aujourd’hui re\u00e7u deux autres notifications de subvention d’un montant total de plus de 350 000 euros. Le transfert de flux de marchandises vers le rail est n\u00e9cessaire sur le plan climatique et \u00e9conomiquement sens\u00e9. \u00bb<\/p>\n

C’\u00e9tait l’un des r\u00e9sultats de l’\u00e9v\u00e9nement Dialog.Schiene.S\u00fcdwestfalen au centre d’exp\u00e9rience de la brasserie Krombacher, auquel environ 180 visiteurs ont particip\u00e9. L’\u00e9v\u00e9nement commun a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 par la KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, la f\u00e9d\u00e9ration f\u00e9d\u00e9rale de logistique e.V. groupe r\u00e9gional de Westphalie du Sud et la chambre de commerce et d’industrie de Siegen dans les locaux de la brasserie Krombacher \u00e0 Kreuztal.<\/p>\n

Bon exemple du projet LOG4NRW<\/h5>\n

Une autre solution est illustr\u00e9e par le projet LOG4NRW. DeltaPort, duisport, le port de Dortmund et la Kreisbahn Siegen-Wittgenstein souhaitent \u00e9tablir un syst\u00e8me ferroviaire et fluvial qui transf\u00e8re une grande partie du trafic routier en Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie vers le rail et les voies navigables. Si tout se passe comme pr\u00e9vu, les premiers trains, capables de remplacer jusqu’\u00e0 27 000 trajets de camions par an, pourraient d\u00e9j\u00e0 circuler fin 2023. Le projet relie les terminaux \u00e0 Voerde-Emmelsum, Duisbourg, Dortmund et Kreuztal. \u00ab Nous sommes tr\u00e8s impatients de pouvoir r\u00e9aliser dans un avenir proche, avec nos partenaires, une connexion de transport comp\u00e9titive entre les ports maritimes et l’arri\u00e8re-pays pour la troisi\u00e8me r\u00e9gion \u00e9conomique la plus forte d’Allemagne, la Westphalie du Sud \u00bb, d\u00e9clare Christian Betchen, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH et de la S\u00fcdwestfalen Container-Terminal GmbH.<\/p>\n

La brasserie Krombacher a \u00e9galement mis en place les premiers transports ferroviaires. \u00ab En collaboration avec la KSW et DB Cargo, nous avons r\u00e9alis\u00e9, peu apr\u00e8s la fermeture du pont, la possibilit\u00e9 de transports de conteneurs de 45 pieds en trafic de wagons isol\u00e9s vers Berlin, Hambourg et Br\u00eame, un projet avec des d\u00e9fis. Nous restons cependant d\u00e9termin\u00e9s et continuerons \u00e0 travailler intens\u00e9ment pour utiliser le mode de transport ferroviaire et le renforcer dans la r\u00e9gion \u00bb, d\u00e9clare Michael Kr\u00f6hl, responsable logistique chez Krombacher.<\/p>\n

Sebastian Schilling, responsable de la conception des services chez DB Cargo, souligne cette \u00e9volution : \u00ab Nous ressentons depuis un certain temps un besoin global et nettement plus \u00e9lev\u00e9 de solutions de transport respectueuses du climat. La neutralit\u00e9 climatique dans les cha\u00eenes logistiques est d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui un objectif strat\u00e9gique pour de nombreuses entreprises et un facteur important pour un succ\u00e8s durable. Cela signifie \u00e9galement qu’il faut s’engager davantage dans la logistique sur les possibilit\u00e9s et les forces du rail - avec un d\u00e9veloppement des syst\u00e8mes logistiques vers une plus grande affinit\u00e9 pour le rail.<\/p>\n

Il y a aussi des voix critiques<\/h5>\n

Malgr\u00e9 de nombreuses approches positives, il y avait aussi des voix critiques qui ont soulign\u00e9 les possibilit\u00e9s actuellement limit\u00e9es du rail. En effet, de nombreux projets sont planifi\u00e9s \u00e0 long terme et ne peuvent pas encore aider \u00e0 ce stade. C’est ce qu’a soulign\u00e9 par exemple Sebastian Scheffler, responsable de la logistique de projet chez Hilchenbach, SMS group GmbH : \u00ab En particulier dans le domaine des transports lourds, le transport ferroviaire est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour notre entreprise. Cependant, pour certains de nos produits qui pourraient \u00eatre transport\u00e9s par rail, la disponibilit\u00e9 des wagons est tr\u00e8s limit\u00e9e et l’infrastructure d\u00e9labr\u00e9e, combin\u00e9e \u00e0 un important retard d’investissement, constitue un probl\u00e8me suppl\u00e9mentaire. De plus, les prix du fret ne sont que partiellement comp\u00e9titifs par rapport au transport routier de marchandises. N\u00e9anmoins, nous voyons un grand potentiel pour une collaboration renforc\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Avec l’extension des lignes Ruhr-Sieg et Sieg, non seulement un soulagement de la ligne du Rhin serait possible. Cela pourrait \u00e9galement repr\u00e9senter une nouvelle opportunit\u00e9 pour les entreprises de la r\u00e9gion. En tout cas, une extension est d\u00e9j\u00e0 incluse dans les besoins prioritaires du plan f\u00e9d\u00e9ral des infrastructures de transport. Ainsi, entre Hagen et Siegen, dix tunnels doivent \u00eatre \u00e9largis, des ponts adapt\u00e9s, de nouvelles possibilit\u00e9s de d\u00e9passement cr\u00e9\u00e9es et la technologie des signaux et des postes de signalisation mise \u00e0 jour. Cependant, pour soulager les entreprises de la r\u00e9gion le plus rapidement possible, une planification acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral doit \u00eatre command\u00e9e, selon la demande. Un engagement politique du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pour cr\u00e9er rapidement plus de capacit\u00e9s pour cette ligne d’importance interr\u00e9gionale est \u00e9galement de mise. \u00ab M\u00eame les pr\u00e9-plans devraient durer jusqu’en 2026. Le calendrier par la suite est incertain. Si nous continuons \u00e0 nous permettre ce rythme allemand dans l’expansion ferroviaire, la r\u00e9gion perdra sa dynamique \u00e9conomique \u00bb, d\u00e9clare Hans-Peter Langer, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la chambre de commerce et d’industrie de Siegen.<\/p>\n

A45 comme exemple de transfert n\u00e9cessaire vers le rail<\/h5>\n

Tous les participants \u00e0 la discussion \u00e9taient d’accord pour dire qu’un transfert des transports de marchandises est absolument n\u00e9cessaire. L’exemple de l’A 45 a incit\u00e9 les entreprises \u00e0 repenser la logistique de transport - et \u00e0 int\u00e9grer davantage le rail comme partie de la cha\u00eene d’approvisionnement. Maintenant, il appartient \u00e0 la politique de cr\u00e9er l’infrastructure pour en faire un produit durable et \u00e9conomiquement sens\u00e9.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Hafen Hamburg\/Carsten Schmale \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong> Les organisateurs du quatri\u00e8me Dialog.Schiene.S\u00fcdwestfalen. (de g. \u00e0 d.) : Udo Sieverding (chef de d\u00e9partement au minist\u00e8re des Transports de NRW), Sebastian Schilling (responsable de la conception des services chez DB Cargo), Andreas M\u00fcller (pr\u00e9fet du district de Siegen-Wittgenstein), Klaus Gr\u00e4bener (directeur g\u00e9n\u00e9ral de la chambre de commerce et d’industrie de Siegen), Julian Mack (responsable des groupes r\u00e9gionaux BVL), Markus Heinen (repr\u00e9sentant HHM Ouest) et Christian Betchen (directeur g\u00e9n\u00e9ral, KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein).<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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