(Aix-la-Chapelle\/Karlsruhe) Dans le hall 4, stand C316, les partenaires du projet montreront comment des solutions bas\u00e9es sur les donn\u00e9es optimisent le transport de marchandises par camion pour les exp\u00e9diteurs, les entreprises de transport et les conducteurs. Un point fort particulier est la pr\u00e9sentation pour la premi\u00e8re fois du \u00ab\u00a0Smart Lock\u00a0\u00bb, le prototype d’un syst\u00e8me de verrouillage intelligent. Il doit prot\u00e9ger les remorques stationn\u00e9es et non accompagn\u00e9es au point de transfert contre le vol ou les confusions.<\/p>\n
Depuis de nombreuses ann\u00e9es, la pression sur l’industrie logistique augmente, en particulier dans le transport routier de marchandises. L’augmentation du trafic, les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de carburant et d’exploitation, les exigences de protection du climat et le manque de personnel exigent des solutions innovantes pour garantir la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 l’avenir. C’est ici que le projet de recherche STAFFEL intervient avec le d\u00e9veloppement d’une plateforme Internet bas\u00e9e sur l’IA pour le transport en convoi inter-entreprises. Elle doit contribuer \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts et les temps de transport des camions, \u00e0 augmenter le taux d’occupation des v\u00e9hicules, \u00e0 \u00e9viter les d\u00e9passements de temps de conduite et le trafic de recherche de stationnement co\u00fbteux en CO2<\/sub>, et \u00e0 rendre les conditions de travail des conducteurs plus attrayantes.<\/p>\n Dans le transport en convoi, les longues distances de transport sont d\u00e9compos\u00e9es en tron\u00e7ons, afin de remettre soit la remorque, soit de changer le transporteur \u00e0 des points de transfert d\u00e9finis. La solution d\u00e9velopp\u00e9e dans le projet de recherche STAFFEL utilise des algorithmes d’IA pour d\u00e9composer les itin\u00e9raires et les transmettre via une place de march\u00e9 des temps de conduite \u00e0 un r\u00e9seau de transporteurs r\u00e9gionaux. La communication entre les entreprises de transport et les transporteurs se fait sur la base de donn\u00e9es en temps r\u00e9el, par exemple sur le trafic et l’infrastructure, de sorte que les itin\u00e9raires peuvent \u00eatre optimis\u00e9s en fonction des besoins. Les longues interruptions de transport dues aux temps de repos deviennent \u00e9galement superflues, tout comme la recherche quotidienne de places de stationnement, qui conduit souvent \u00e0 un trafic de recherche intensif en CO2<\/sub> ainsi qu’\u00e0 des d\u00e9passements de temps de conduite.<\/p>\n Les transports de marchandises par camion peuvent \u00eatre trait\u00e9s un tiers plus rapidement. Les exp\u00e9diteurs b\u00e9n\u00e9ficient d’un transport rapide, s\u00fbr et r\u00e9duit en CO2<\/sub> de leurs marchandises, les entreprises de transport optimisent l’utilisation de leurs v\u00e9hicules et all\u00e8gent la charge de travail de leurs conducteurs, qui ont plus souvent la possibilit\u00e9 de rester dans leur r\u00e9gion d’origine ou de revenir le m\u00eame jour : Pour s\u00e9curiser la remorque contre le vol sur l’ensemble du trajet, une technologie bas\u00e9e sur l’IoT est utilis\u00e9e. Le syst\u00e8me de verrouillage garantit un transfert s\u00e9curis\u00e9, m\u00eame asynchrone, des remorques. Sous le nom de \u00ab\u00a0Smart Lock\u00a0\u00bb, la PEM Motion GmbH a d\u00e9velopp\u00e9 dans le projet le premier prototype, qui sera pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois \u00e0 la NUFAM. Le module fixe est sans cl\u00e9, peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans le logiciel de t\u00e9l\u00e9matique des remorques et est contr\u00f4l\u00e9 via une application s\u00e9par\u00e9e par Bluetooth et r\u00e9seau mobile. Un concept de s\u00e9curit\u00e9 garantit que seuls les utilisateurs autoris\u00e9s, ind\u00e9pendamment de leur propre emplacement, peuvent acc\u00e9der aux remorques respectives. Le module est install\u00e9 une fois sous la remorque et peut ensuite \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9 via une application ou un navigateur. Pour les conducteurs, cela \u00e9limine le temps n\u00e9cessaire pour s\u00e9curiser manuellement la remorque. Compte tenu de la forte criminalit\u00e9 dans le transport de marchandises, les partenaires de recherche voient de nombreux cas d’utilisation pour le syst\u00e8me, par exemple dans le transport crois\u00e9, la gestion de flotte, le transport combin\u00e9 ou la location de remorques.<\/p>\n Le projet de recherche STAFFEL est financ\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et de l’infrastructure num\u00e9rique (BMVI), l’organisme de projet est le T\u00dcV-Rheinland. Le consortium comprend le FIR de l’RWTH Aachen en tant qu’institut principal, la MANSIO GmbH, la PEM Motion GmbH ainsi que l’Institut allemand de normalisation (DIN) e. V.<\/p>\n Photo : \u00a9 FIR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’avenir du transport de marchandises par camion est au c\u0153ur du projet de recherche STAFFEL, qui vise \u00e0 mettre en \u0153uvre un transport en convoi inter-entreprises [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7584,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-62698","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nD\u00e9composer les longues distances de transport en tron\u00e7ons<\/h5>\n
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