{"id":62342,"date":"2023-08-17T15:55:38","date_gmt":"2023-08-17T13:55:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/08\/17\/transition-vers-une-logistique-verte-avec-une-gestion-de-flotte-durable\/"},"modified":"2023-08-17T15:55:38","modified_gmt":"2023-08-17T13:55:38","slug":"transition-vers-une-logistique-verte-avec-une-gestion-de-flotte-durable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/08\/17\/transition-vers-une-logistique-verte-avec-une-gestion-de-flotte-durable\/","title":{"rendered":"Transition vers une logistique verte avec une gestion de flotte durable"},"content":{"rendered":"
Les th\u00e8mes de la durabilit\u00e9 et des \u00e9missions de CO2<\/sub> deviennent de plus en plus pertinents pour les entreprises. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, seules environ 500 entreprises en Allemagne \u00e9taient tenues d’inclure des informations sur la durabilit\u00e9 dans leurs rapports d’activit\u00e9, d\u00e9sormais \u00e9galement les PME, ce qui repr\u00e9sente un grand d\u00e9fi pour elles. Heinz Rothmann, <\/strong>Chef de projet EMEA chez Powerfleet, en parle. <\/strong><\/h5>\n

Von: Heinz Rothmann<\/p>\n

(Woodcliff\/D\u00fcsseldorf) Selon la nouvelle directive europ\u00e9enne<\/a>, toutes les grandes entreprises de plus de 250 employ\u00e9s et ayant un chiffre d’affaires net sup\u00e9rieur \u00e0 40 millions d’euros ou un total de bilan sup\u00e9rieur \u00e0 20 millions d’euros devront rendre des comptes. Pour les petites et moyennes entreprises (PME), les seuils sont fix\u00e9s \u00e0 10 employ\u00e9s, 700 000 euros de chiffre d’affaires net ou 350 000 euros de total de bilan. Cette nouvelle obligation de reporting repr\u00e9sente un grand d\u00e9fi, en particulier pour les PME.<\/p>\n

Les entreprises de production sont particuli\u00e8rement touch\u00e9es. En effet, la fabrication et le transport de marchandises g\u00e9n\u00e8rent une empreinte carbone \u00e9lev\u00e9e qu’il faut r\u00e9duire. Bien que la part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les flottes de camions ait d\u00e9j\u00e0 doubl\u00e9 depuis 2021 selon Statista<\/a>, la majorit\u00e9 utilise encore du diesel comme carburant \u2013 selon le rapport ACEA<\/a>, cela repr\u00e9sentait encore 98 % de tous les camions en 2022. \u00c0 peine 0,1 % des v\u00e9hicules utilitaires moyens \u00e0 lourds sont enti\u00e8rement aliment\u00e9s par batterie.<\/p>\n

Les clients pr\u00e9f\u00e8rent des solutions de transport durables<\/strong><\/h5>\n

Cependant, les exigences des clients et des donneurs d’ordre augmentent. Ils pr\u00e9f\u00e8rent de plus en plus des solutions de transport durables qui permettent d’\u00e9conomiser du CO2<\/sub> dans la cha\u00eene d’approvisionnement. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne, les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques, les trajets courts et les emballages durables ne sont que quelques-uns des domaines pertinents \u00e0 optimiser. Les solutions num\u00e9riques qui permettent d’analyser l’empreinte carbone et la consommation de mat\u00e9riaux sont utiles \u00e0 cet \u00e9gard. Sur la base de ces donn\u00e9es, les entreprises peuvent identifier des potentiels d’\u00e9conomies \u2013 par exemple en mati\u00e8re de consommation de carburant \u2013 et am\u00e9liorer la maintenance. De plus, elles peuvent mieux respecter les r\u00e9glementations l\u00e9gales, r\u00e9duire leurs co\u00fbts d’exploitation globaux et acc\u00e9l\u00e9rer l’augmentation de leur rentabilit\u00e9.<\/p>\n

Calcul de l’empreinte carbone d’une flotte<\/strong><\/h5>\n

Les impacts environnementaux d’une flotte peuvent \u00eatre d\u00e9termin\u00e9s de deux mani\u00e8res : par un calcul math\u00e9matique ou par une mesure pr\u00e9cise. Math\u00e9matiquement, la consommation de CO2<\/sub> se calcule \u00e0 partir de la consommation moyenne de carburant de la flotte et des \u00e9missions de CO2<\/sub> par litre de carburant consomm\u00e9.<\/p>\n

Cependant, la consommation r\u00e9elle d’une flotte varie en fonction de la marque, du mod\u00e8le et du temps d’utilisation des v\u00e9hicules, et d\u00e9pend \u00e9galement du style de conduite. Pour un calcul pr\u00e9cis, il est donc n\u00e9cessaire de se r\u00e9f\u00e9rer aux donn\u00e9es historiques de la flotte. Elles donnent la consommation r\u00e9elle, qui peut ensuite \u00eatre multipli\u00e9e par les valeurs de CO2<\/sub> pour calculer l’empreinte de la flotte. Un litre de diesel \u00e9quivaut \u00e0 2,68 kg de CO2<\/sub>. Pour l’essence, la valeur est de 2,31 kilogrammes par litre.<\/p>\n

Les syst\u00e8mes de gestion de flotte intelligents peuvent communiquer avec des appareils<\/strong><\/h5>\n

Les syst\u00e8mes de gestion de flotte intelligents, comme celui de Powerfleet, peuvent communiquer avec diff\u00e9rents appareils IoT (Internet des objets) et de t\u00e9l\u00e9matique, y compris ceux de tiers, ainsi qu’avec diff\u00e9rents v\u00e9hicules et syst\u00e8mes d’entreprise. \u00c0 cet effet, un tracker IoT est install\u00e9 dans le v\u00e9hicule, surveillant le temps de conduite, la distance, l’\u00e9tat de charge, la consommation de carburant et l’\u00e9tat de maintenance de chaque actif. L’outil fournit des param\u00e8tres qui vont au-del\u00e0 de ceux du fabricant (OEM). Gr\u00e2ce \u00e0 un tableau de bord, les gestionnaires de flotte re\u00e7oivent en temps r\u00e9el des informations pr\u00e9cieuses bas\u00e9es sur les donn\u00e9es pour prendre des d\u00e9cisions importantes concernant l’ensemble de la flotte ou des v\u00e9hicules individuels. De cette mani\u00e8re, une entreprise peut am\u00e9liorer sa r\u00e9putation publique et \u00e9galement renforcer la loyaut\u00e9 de ses employ\u00e9s envers l’entreprise, augmentant ainsi finalement ses b\u00e9n\u00e9fices de mani\u00e8re quantitative et qualitative.<\/p>\n

\"\"Les appareils IoT collectent des donn\u00e9es importantes<\/h5>\n

Les appareils IoT collectent des donn\u00e9es importantes et montrent, une fois trait\u00e9es et analys\u00e9es, au gestionnaire de flotte combien de tonnes de CO2<\/sub> au total son parc a \u00e9mis et combien pourrait \u00eatre \u00e9conomis\u00e9. L’analyse en temps r\u00e9el se fait en comparaison avec les donn\u00e9es et valeurs initiales saisies dans le syst\u00e8me de gestion de flotte, telles que la marque de v\u00e9hicule, le mod\u00e8le, l’ann\u00e9e de fabrication, le nombre de v\u00e9hicules utilis\u00e9s ainsi que leurs \u00e9missions respectives. Cela permet d’identifier et de rendre transparents les v\u00e9hicules \u00e0 fortes et faibles \u00e9missions, c’est-\u00e0-dire que les responsables des \u00e9missions \u00e9lev\u00e9es sont rapidement identifi\u00e9s. Sur la base de ces aper\u00e7us et connaissances pr\u00e9cieux, des mesures \u00e9clair\u00e9es peuvent \u00eatre prises concernant la maintenance, le remplacement par des mod\u00e8les plus durables ainsi que le passage \u00e0 des v\u00e9hicules utilisant des carburants alternatifs.<\/p>\n

Analyses bas\u00e9es sur les donn\u00e9es du comportement de conduite<\/strong><\/h5>\n

Des analyses bas\u00e9es sur les donn\u00e9es du comportement de conduite fournissent \u00e9galement des indications pr\u00e9cieuses sur la quantit\u00e9 d’\u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es et si celles-ci d\u00e9passent la moyenne. Le suivi de l’\u00e9tat de charge, de la vitesse de conduite, des freinages et acc\u00e9l\u00e9rations brusques ainsi que d’autres mesures informent les gestionnaires de flotte sur une situation de circulation ainsi que sur le style de conduite. D\u00e8s que des seuils d\u00e9finis de consommation de carburant ou de vitesse de conduite sont d\u00e9pass\u00e9s, ils re\u00e7oivent automatiquement un avertissement. Ils peuvent imm\u00e9diatement prendre des mesures appropri\u00e9es \u2013 par exemple des am\u00e9liorations dans la planification des itin\u00e9raires ou des formations pour les conducteurs. De m\u00eame, une forte charge, de longues distances ainsi que des trajets \u00e0 vide augmentent inutilement les \u00e9missions de CO2<\/sub>.<\/p>\n

Les entreprises de logistique devraient r\u00e9guli\u00e8rement v\u00e9rifier leurs flottes pour d\u00e9terminer quand quels v\u00e9hicules doivent \u00eatre remplac\u00e9s par des mod\u00e8les \u00e0 propulsion alternative afin de r\u00e9duire la consommation de carburant et les \u00e9missions de CO2<\/sub>. \u00c0 cet \u00e9gard, des analyses en temps r\u00e9el de l’occupation des v\u00e9hicules et une surveillance r\u00e9guli\u00e8re du comportement de conduite sont utiles. L’\u00e2ge et l’\u00e9tat de maintenance des v\u00e9hicules jouent \u00e9galement un r\u00f4le essentiel dans la d\u00e9cision de passer, par exemple, \u00e0 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Flottes vertes comme moteur d’entreprise<\/strong><\/h5>\n

Changement climatique, initiatives politiques pour r\u00e9duire les \u00e9missions, pression soci\u00e9tale croissante et demande de mesures respectueuses de l’environnement : ces facteurs ont \u00e9galement fait des technologies durables un facteur de motivation important pour les d\u00e9cideurs en logistique. Proposer des technologies vertes qui non seulement profitent \u00e0 la flotte et aux employ\u00e9s, mais qui alignent \u00e9galement tous les processus commerciaux avec la strat\u00e9gie ESG, est aujourd’hui indispensable. L’utilisation de l’IoT soutient de mani\u00e8re d\u00e9cisive les initiatives ESG des entreprises gr\u00e2ce \u00e0 des aper\u00e7us profonds et pr\u00e9cieux sur le comportement des v\u00e9hicules et des conducteurs, contribuant ainsi \u00e0 la restructuration des flottes vers une entreprise de logistique verte du futur.<\/p>\n

Photos\/Graphiques : \u00a9 Powerfleet<\/p>\n

\"\"Heinz Rothmann<\/strong> est Chef de projet EMEA chez Powerfleet.<\/p>\n

Il travaille dans l’entreprise depuis environ 15 ans,<\/p>\n

d’abord en tant qu’ing\u00e9nieur d’applications.
\nwww.powerfleet.com\/de<\/a>
\nProfil LinkedIn de Heinz Rothmann :<\/strong>
\nbit.ly\/44eUWMc <\/a><\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les th\u00e8mes de la durabilit\u00e9 et des \u00e9missions de CO2 deviennent de plus en plus pertinents pour les entreprises. 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