{"id":62336,"date":"2023-08-17T15:27:31","date_gmt":"2023-08-17T13:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/08\/17\/vap-assure-une-information-complete-sur-laccident-au-gotthard\/"},"modified":"2023-08-17T15:27:31","modified_gmt":"2023-08-17T13:27:31","slug":"vap-assure-une-information-complete-sur-laccident-au-gotthard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/08\/17\/vap-assure-une-information-complete-sur-laccident-au-gotthard\/","title":{"rendered":"VAP assure une information compl\u00e8te sur l’accident au Gotthard"},"content":{"rendered":"
Le 10 ao\u00fbt 2023, un train de marchandises a d\u00e9raill\u00e9 dans le tunnel de base du Gotthard. L’Office suisse d’enqu\u00eate sur la s\u00e9curit\u00e9 (Sust) suppose qu’il s’agit d’une rupture de disque de roue. Dans le cadre de l’analyse de l’accident, il est maintenant n\u00e9cessaire de clarifier les causes et les questions de responsabilit\u00e9, ainsi que de v\u00e9rifier les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 actuels. En tant que repr\u00e9sentant des int\u00e9r\u00eats de l’\u00e9conomie exp\u00e9ditrice, nous consid\u00e9rons qu’il est de notre devoir d’analyser l’\u00e9v\u00e9nement de mani\u00e8re syst\u00e9matique et ax\u00e9e sur les risques.<\/h5>\n

(Uitikon\/G\u00f6schenen) Le syst\u00e8me ferroviaire de marchandises repose sur la coop\u00e9ration \u00e9quilibr\u00e9e entre les exploitants d’infrastructure (dans le tunnel de base du Gotthard : SBB) et les entreprises ferroviaires (chemins de fer de marchandises), ainsi que d’autres acteurs comme les d\u00e9tenteurs de wagons, qui peuvent potentiellement influencer le fonctionnement s\u00fbr du syst\u00e8me ferroviaire. Tous les acteurs impliqu\u00e9s disposent de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 de haute qualit\u00e9 et appliquent les m\u00eames r\u00e9glementations europ\u00e9ennes concernant les interfaces entre les acteurs. Les principaux acteurs ont r\u00e9agi rapidement et de mani\u00e8re appropri\u00e9e apr\u00e8s l’accident : l’approvisionnement en marchandises est assur\u00e9, les wagons de marchandises et de passagers circulent \u00e0 nouveau. Les syst\u00e8mes de gestion des urgences de l’approvisionnement en marchandises avec des transports de d\u00e9viation sur le corridor de transit ont fait leurs preuves. Le secteur est pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 l’urgence.<\/p>\n

Les normes de s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 respect\u00e9es<\/h5>\n

Selon les informations actuelles, tous les acteurs ont respect\u00e9 les normes et m\u00e9thodes de s\u00e9curit\u00e9. Les trains qui entrent dans le tunnel de base du Gotthard par le portail sud sont v\u00e9rifi\u00e9s en dernier lieu \u00e0 Claro (TI) par des dispositifs de contr\u00f4le automatique des trains. Selon les donn\u00e9es disponibles, le train est entr\u00e9 dans le tunnel sans probl\u00e8me. Les d\u00e9tenteurs de wagons et leur Entit\u00e9 responsable de la maintenance (ECM) sont responsables de l’entretien et de l’\u00e9tat op\u00e9rationnel s\u00fbr des wagons lors de leur remise au chemin de fer de marchandises. L’ECM, qui est certifi\u00e9e par des organismes ind\u00e9pendants, d\u00e9finit les mesures d’entretien et veille \u00e0 leur mise en \u0153uvre et \u00e0 leur documentation conform\u00e9ment aux normes et m\u00e9thodes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 juridique est garantie<\/h5>\n

Les d\u00e9tenteurs de wagons mettent leurs wagons \u00e0 la disposition des chemins de fer de marchandises. Les chemins de fer de marchandises, \u00e0 leur tour, utilisent les r\u00e9seaux des exploitants d’infrastructure. Tous les rapports d’utilisation sont r\u00e9glement\u00e9s de mani\u00e8re uniforme par contrat, tant au niveau national qu’international. Pour la relation entre les chemins de fer de marchandises et les d\u00e9tenteurs de wagons, la loi suisse sur le transport de marchandises (G\u00fcTG) fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’article 20 de la convention sur le transport ferroviaire international (COTIF). Depuis 2006, les chemins de fer de marchandises et les d\u00e9tenteurs de wagons en Europe ont \u00e9galement cr\u00e9\u00e9, sur la base de cette convention internationale, un contrat multilat\u00e9ral appel\u00e9 Contrat g\u00e9n\u00e9ral d’utilisation des wagons (AVV), qui r\u00e9gule en d\u00e9tail la relation juridique entre les d\u00e9tenteurs de wagons et les chemins de fer de marchandises.<\/p>\n

La cause du d\u00e9raillement reste floue<\/h5>\n

La mani\u00e8re dont le d\u00e9raillement s’est produit reste actuellement floue et est toujours examin\u00e9e par la Sust. Les ruptures de disques de roue sont tr\u00e8s rares. Dans ce cas, une influence externe ainsi qu’une fatigue du mat\u00e9riau sont possibles. Les dommages de rupture sur des pi\u00e8ces critiques pour l’exploitation, comme les rails ou les disques de roue, sont extr\u00eamement difficiles \u00e0 pr\u00e9voir et ont de multiples causes. Leur entretien pr\u00e9ventif avec des contr\u00f4les r\u00e9guliers est standard, mais peut atteindre ses limites. En Suisse, des contr\u00f4les de trains\/wagons par les chemins de fer de marchandises et les exploitants d’infrastructure, ainsi que des contr\u00f4les par plus de 250 dispositifs de contr\u00f4le de trains, sont bien \u00e9tablis.<\/p>\n

\"\"

Voici \u00e0 quoi ressemble actuellement le tunnel ferroviaire du Gotthard. Une des galeries devrait \u00eatre ouverte au trafic de marchandises le 23.8.23.<\/p><\/div>\n

Collaboration \u00e9troite avec l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT)<\/h5>\n

Il ne fait aucun doute que les cons\u00e9quences d’un tel \u00e9v\u00e9nement sur l’ensemble du syst\u00e8me de transport et l’ampleur des dommages peuvent \u00eatre consid\u00e9rables. C’est pourquoi nous entretenons, au sein du groupe de travail sectoriel \u00ab IG S\u00e9curit\u00e9 \u00bb, une coop\u00e9ration \u00e9troite avec tous les acteurs pertinents du transport ferroviaire de marchandises, \u00e0 travers notre \u00e9change annuel d’exp\u00e9riences ECM et en collaboration avec l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT), afin de continuer \u00e0 d\u00e9velopper l’\u00e9tat de la technique et d’am\u00e9liorer encore le niveau de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Nous encourageons \u00e0 aborder les questions et mesures \u00e0 venir sur la base du rapport de la Sust.<\/p>\n

C’est ainsi que l’on peut r\u00e9duire davantage le risque d’un nouvel accident tout en poursuivant l’objectif de transfert inscrit dans la constitution pour le transport de marchandises transalpin. Il est d’autant plus important que le tunnel de base du Gotthard puisse \u00eatre \u00e0 nouveau emprunt\u00e9 le plus rapidement possible \u2013 surtout en vue de la reprise de l’\u00e9conomie italienne apr\u00e8s la pause estivale. Sinon, l’alternative du transport routier disponible et flexible devient in\u00e9vitable. \u00c0 cet \u00e9gard, nous offrons, en collaboration avec nos membres et partenaires du secteur, d’organiser efficacement les transports de d\u00e9viation et la recomposition des compositions.<\/p>\n

\u00c0 propos de VAP, l’association de l’\u00e9conomie exp\u00e9ditrice<\/h5>\n

Depuis 1912, le VAP promeut le transport ferroviaire de marchandises. Gr\u00e2ce \u00e0 une politique de transport active, il s’engage \u00e0 optimiser les conditions-cadres \u00e9conomiques, l’infrastructure ferroviaire et les sites logistiques afin que le rail reste \u00e0 l’avenir un lien rentable dans le monde de la logistique multimodale. Dans l’int\u00e9r\u00eat de l’environnement ainsi que de l’espace de vie et \u00e9conomique de la Suisse.<\/p>\n

Le VAP repr\u00e9sente environ 300 entreprises de l’\u00e9conomie exp\u00e9ditrice et de la logistique en Suisse et dans les pays voisins. Celles-ci exploitent 850 voies de raccordement et terminaux, des installations de transbordement, des moyens de traction et 45 000 wagons de marchandises priv\u00e9s. Gr\u00e2ce \u00e0 ses activit\u00e9s associatives et de conseil orient\u00e9es vers la pratique, le VAP aide \u00e9galement les exp\u00e9diteurs et le secteur logistique \u00e0 minimiser les efforts li\u00e9s au transport de marchandises par rail.<\/p>\n

https:\/\/cargorail.ch<\/a><\/p>\n

Photos : \u00a9 SBB<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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