{"id":62324,"date":"2023-08-17T14:33:23","date_gmt":"2023-08-17T12:33:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/08\/17\/association-suisse-des-vehicules-utilitaires-astag-sur-laugmentation-de-la-lsva\/"},"modified":"2023-08-17T14:33:23","modified_gmt":"2023-08-17T12:33:23","slug":"association-suisse-des-vehicules-utilitaires-astag-sur-laugmentation-de-la-lsva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/08\/17\/association-suisse-des-vehicules-utilitaires-astag-sur-laugmentation-de-la-lsva\/","title":{"rendered":"Association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG sur l’augmentation de la LSVA"},"content":{"rendered":"
Malgr\u00e9 une situation \u00e9conomique difficile avec un ralentissement de la conjoncture, le gouvernement souhaite augmenter la LSVA d’ici 2024. Une adaptation des tarifs de 5 % est pr\u00e9vue dans toutes les cat\u00e9gories tarifaires. \u00c0 cela s’ajoutent d’autres facteurs de co\u00fbt, notamment la p\u00e9nurie \u00e9norme de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e. En cons\u00e9quence, l’association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG pr\u00e9voit une augmentation de la charge de co\u00fbts de 2 \u00e0 3 %.<\/strong><\/h5>\n

(Berne) La charge de co\u00fbts dans le secteur du transport routier suisse a encore augment\u00e9 cette ann\u00e9e. Les perspectives pour 2024 ne sont pas non plus r\u00e9jouissantes. La conjoncture se d\u00e9veloppe moins dynamiquement, et les d\u00e9penses pour l’\u00e9nergie, le personnel et les v\u00e9hicules vont \u2013 entra\u00een\u00e9es par l’inflation \u2013 \u00e0 nouveau augmenter.<\/p>\n

L’association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG s’oppose donc fermement \u00e0 une augmentation de la redevance sur le trafic lourd d\u00e9pendante des performances (LSVA) \u00e0 partir du 1er janvier 2024, comme le pr\u00e9voit le gouvernement. Une adaptation de 5 % \u00e0 l’inflation est apparemment en discussion \u2013 ce qui entra\u00eenerait des milliers de francs de co\u00fbts suppl\u00e9mentaires par v\u00e9hicule et par an. La cons\u00e9quence logique serait que les prix du fret augmentent au d\u00e9triment de l’industrie et du commerce. Il ne peut et ne doit tout simplement pas \u00eatre de la responsabilit\u00e9 du secteur de supporter des augmentations de co\u00fbts caus\u00e9es par l’\u00c9tat. Il est plut\u00f4t n\u00e9cessaire de r\u00e9percuter syst\u00e9matiquement tous les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires sur les clients. Pour le pr\u00e9sident central de l’ASTAG, Thierry Burkart, il est clair : \u00ab La qualit\u00e9, la fiabilit\u00e9 et la flexibilit\u00e9 ont un prix \u2013 et cela co\u00fbtera encore plus cher si le gouvernement veut plus d’argent ! \u00bb<\/p>\n

Charge globale plus \u00e9lev\u00e9e en raison de nombreux facteurs de co\u00fbt<\/strong><\/h5>\n

Dans l’ensemble, l’ASTAG pr\u00e9voit pour l’ann\u00e9e prochaine une pouss\u00e9e des co\u00fbts de l’ordre de 2 \u00e0 3 %. Il devient de plus en plus \u00e9vident qu’il y a un manque de personnel qualifi\u00e9. Le recrutement devient plus difficile, le niveau des salaires et donc les co\u00fbts de personnel augmentent g\u00e9n\u00e9ralement, tant pour les conducteurs que pour les employ\u00e9s du secteur administratif (planification, gestion, informatique, etc.). \u00c0 cela s’ajoute une dynamique \u00e9norme dans le secteur du transport : les exigences des clients augmentent, tout comme la pression politique dans le domaine de l’environnement et du climat. Les cons\u00e9quences sont des investissements \u00e9lev\u00e9s et r\u00e9currents dans de nouveaux syst\u00e8mes informatiques, des v\u00e9hicules modernes et des solutions pour la \u00ab logistique verte \u00bb \u2013 ce qui fait \u00e9galement grimper les co\u00fbts.<\/p>\n

Les principaux facteurs qui augmentent consid\u00e9rablement les co\u00fbts sont donc :<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Augmentation des co\u00fbts de personnel en raison de la hausse du co\u00fbt de la vie ;<\/li>\n
  • Augmentation des d\u00e9penses pour le maintien et le recrutement de personnel ;<\/li>\n
  • Augmentation des prix de l’\u00e9nergie dans le secteur des b\u00e2timents (\u00e9lectricit\u00e9, eau, chauffage) ;<\/li>\n
  • Augmentation des co\u00fbts des v\u00e9hicules, des superstructures, des pi\u00e8ces de rechange, de l’entretien ;<\/li>\n
  • Augmentation des exigences dans le domaine informatique (s\u00e9curit\u00e9, solutions de donn\u00e9es, etc.) ;<\/li>\n
  • Augmentation des taux d’int\u00e9r\u00eat ;<\/li>\n
  • Augmentation des co\u00fbts pour des solutions politiquement souhait\u00e9es pour la \u00ab logistique verte \u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n
    Co\u00fbts dus aux embouteillages et \u00e0 la surcharge de trafic non pris en compte<\/h5>\n

    Comme le montrent les exp\u00e9riences des derni\u00e8res ann\u00e9es, les prix du transport devraient changer dans la m\u00eame fourchette. Pour le transport de marchandises en vrac et le transport interurbain \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, l’ASTAG estime donc une augmentation de 2 \u00e0 3 %. Les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires dus aux embouteillages et \u00e0 la surcharge de trafic sur l’ensemble du r\u00e9seau routier, ainsi que les co\u00fbts du diesel, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement indiqu\u00e9s et factur\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment dans la plupart des cas, ne sont pas pris en compte. Les augmentations concr\u00e8tes, en fonction du secteur de transport, de l’entreprise et des co\u00fbts propres, doivent en tout cas \u00eatre n\u00e9goci\u00e9es individuellement avec les clients.<\/p>\n

    Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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