{"id":62263,"date":"2023-08-11T17:23:27","date_gmt":"2023-08-11T15:23:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/08\/11\/bgl-lance-une-campagne-mediatique-contre-laugmentation-des-peages-en-decembre\/"},"modified":"2023-08-11T17:23:27","modified_gmt":"2023-08-11T15:23:27","slug":"bgl-lance-une-campagne-mediatique-contre-laugmentation-des-peages-en-decembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/08\/11\/bgl-lance-une-campagne-mediatique-contre-laugmentation-des-peages-en-decembre\/","title":{"rendered":"BGL lance une campagne m\u00e9diatique contre l’augmentation des p\u00e9ages en d\u00e9cembre"},"content":{"rendered":"
Avec la plus grande campagne m\u00e9diatique depuis une d\u00e9cennie, la F\u00e9d\u00e9ration f\u00e9d\u00e9rale du transport routier, de la logistique et de l’\u00e9limination (BGL) e.V. de Francfort-sur-le-Main r\u00e9agit aux plans du gouvernement de coalition, qui, avec un quasi-doublement des p\u00e9ages pour les camions \u00e0 partir du 01.12.2023, mettra de nombreuses entreprises familiales allemandes du secteur logistique au bord de la ruine \u00e9conomique ou au-del\u00e0.<\/h5>\n

(Francfort\/Berlin) En collaboration avec l’agence berlinoise \u00ab\u00a0dreissig24\u00a0\u00bb, le BGL souhaite non seulement mettre en \u00e9vidence les impacts \u00e9conomiques de la charge suppl\u00e9mentaire annuelle de 7,6 milliards d’euros, mais aussi informer le public sur l’importance cruciale du travail des employ\u00e9s des entreprises de transport et de logistique allemandes, qui travaillent 24 heures sur 24, pour l’approvisionnement quotidien de la population et de l’\u00e9conomie en biens essentiels : https:\/\/www.mauteverest.de<\/a><\/p>\n

Selon Rebekka Csizmazia, directrice de dreissig24, la campagne vise \u00e0 attirer l’attention sur la probl\u00e9matique de cette augmentation dramatique des p\u00e9ages et \u00e0 accro\u00eetre la pression sur la politique. La performance du secteur doit \u00eatre mise en avant et communiqu\u00e9e de mani\u00e8re positive. La politique doit \u00eatre secou\u00e9e mais aussi invit\u00e9e au dialogue.<\/p>\n

Parall\u00e8lement \u00e0 la campagne sur les p\u00e9ages, l’accent sera progressivement mis sur une campagne d’image pour le secteur, qui montre les conductrices et conducteurs de camions comme des piliers essentiels de la soci\u00e9t\u00e9. \u00ab\u00a0De nombreux citoyens ne savent m\u00eame pas combien de biens doivent \u00eatre transport\u00e9s par camion et que ces transports ne sont qu’un reflet de notre comportement de consommation. Il s’agit d’un secteur d’importance et d’influence.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le porte-parole du conseil d’administration du BGL, le Prof. Dr. Dirk Engelhardt : \u00ab\u00a0Le vase est plein !\u00a0\u00bb<\/h5>\n

Le porte-parole du conseil d’administration du BGL, le Prof. Dr. Dirk Engelhardt : \u00ab\u00a0Le vase est plein ! Nous ne devons plus seulement agir en interne dans le secteur, mais mettre en lumi\u00e8re la performance de notre secteur aupr\u00e8s du public. Cette augmentation massive des p\u00e9ages n’apportera aucun avantage mesurable \u00e0 l’environnement, car il n’existe que tr\u00e8s peu de camions \u00e0 motorisation alternative disponibles \u00e0 l’achat. Actuellement, selon TollCollect, il n’y en a que 300 en service. Et une chose est d\u00e9j\u00e0 certaine : toutes les entreprises de transport ne peuvent pas supporter cette charge suppl\u00e9mentaire et le chemin de fer ne pourra pas non plus remplir les rayons de supermarch\u00e9 qui pourraient rester vides \u00e0 l’avenir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il est important pour Engelhardt de souligner dans les revendications actuelles que le secteur ne cherche pas \u00e0 bloquer les efforts de durabilit\u00e9, mais \u00e0 \u00e9laborer ensemble des solutions socialement acceptables et r\u00e9alistes pour l’avenir. Le d\u00e9veloppement de l’infrastructure de recharge pour camions est particuli\u00e8rement important. De plus, opposer les modes de transport entre eux n’est pas une solution, car seule une coop\u00e9ration est viable pour l’avenir.<\/p>\n

\"\"C’est pourquoi l’association exige, au lieu d’un quasi-doublement soudain des p\u00e9ages \u00e0 l’approche de l’Avent \u2013 sans possibilit\u00e9 de recours \u00e0 des camions \u00e0 motorisation alternative \u2013 une augmentation progressive des p\u00e9ages pour camions, qui se basera sur la disponibilit\u00e9 croissante de ces v\u00e9hicules et de l’infrastructure de recharge correspondante au cours des prochaines ann\u00e9es. Ce n’est qu’ainsi que la transformation \u00e9cologique du transport routier de marchandises pourra r\u00e9ussir \u00e0 long terme.<\/p>\n

Pour que ce souhait d’un ajustement progressif r\u00e9ussisse, le BGL esp\u00e8re maintenant une plus grande attention publique et une meilleure compr\u00e9hension de son secteur.<\/p>\n

Un point que Engelhardt souligne particuli\u00e8rement : \u00ab\u00a0Nous travaillons pour les gens et pour une soci\u00e9t\u00e9 stable et \u00e9conomiquement forte. Beaucoup de gens ne r\u00e9alisent pas encore cela en ce qui concerne leur propre consommation.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour plus d’informations et les revendications actuelles du BGL, vous pouvez consulter la page de la campagne www.mauteverest.de<\/a>.<\/p>\n

Les revendications du BGL en un coup d’\u0153il :<\/strong><\/h5>\n

 
\n1. Introduction progressive de la taxe CO2<\/sub> !<\/strong><\/p>\n

Adaptation de l’introduction de la taxe CO2<\/sub> \u00e0 la disponibilit\u00e9 r\u00e9elle de v\u00e9hicules \u00e0 motorisation alternative sur le march\u00e9.<\/p>\n

2. Report de la date de d\u00e9but !<\/strong><\/p>\n

Dans le contexte o\u00f9 de nombreuses entreprises de transport ont des contrats annuels avec leurs clients, un report de l’augmentation des p\u00e9ages au 01.01.2024 est indiqu\u00e9.<\/p>\n

3. Maintien du \u00ab\u00a0circuit de financement ferm\u00e9 pour la route\u00a0\u00bb !<\/strong><\/p>\n

Sans le \u00ab\u00a0circuit de financement ferm\u00e9 pour la route\u00a0\u00bb, les fonds pour la transformation \u00e9cologique du transport routier de marchandises (d\u00e9veloppement et am\u00e9lioration de l’infrastructure de recharge !) manquent, ainsi que pour la r\u00e9novation des ponts et du r\u00e9seau routier allemand en mauvais \u00e9tat, ainsi que pour l’extension indispensable des aires de stationnement pour camions, dont environ 40 000 manquent actuellement.<\/p>\n

4. Pas de double charge par la tarification du CO2<\/sub> \u00e0 la station-service et via les p\u00e9ages pour camions !<\/strong><\/p>\n

Le contrat de coalition du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral n\u00e9cessite encore une promesse de mise en \u0153uvre qui est d’une importance \u00e9norme pour la comp\u00e9titivit\u00e9 des entreprises de transport allemandes : l’introduction d’une taxe CO2<\/sub> uniquement \u00ab\u00a0… sous la condition d’exclure une double charge par le prix du CO2<\/sub>.\u00a0\u00bb Cette double charge r\u00e9sultant de la tarification du CO2<\/sub> \u00e0 la station-service et de la tarification du CO2<\/sub> via les p\u00e9ages pour camions touche presque exclusivement les entreprises allemandes, car leurs camions doivent principalement faire le plein en Allemagne. Les camions \u00e9trangers circulant en Allemagne font rarement le plein en Allemagne avec des autonomies de v\u00e9hicules diesel modernes de 3 000 kilom\u00e8tres ou plus et ont ainsi un autre avantage concurrentiel significatif de leur c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n

Graphiques : \u00a9 BGL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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