(Ahrensburg) \u00ab Lors de l’optimisation de la logistique interne, l’accent est souvent mis uniquement sur la facilitation ou l’acc\u00e9l\u00e9ration de la sortie des marchandises d’un entrep\u00f4t, et donc du flux de mat\u00e9riaux \u00bb, d\u00e9clare Jonas Bauschke, directeur g\u00e9n\u00e9ral de LogBer. \u00ab On oublie parfois que les marchandises ne trouvent pas d’elles-m\u00eames leur place dans l’entrep\u00f4t, mais sont g\u00e9n\u00e9ralement livr\u00e9es ou r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es par camion. \u00bb Avec l’augmentation de la productivit\u00e9 d’une entreprise, l’interface entre le transport et l’entrep\u00f4t peut rapidement devenir un goulot d’\u00e9tranglement critique, constate Jonas Bauschke : \u00ab Si le trafic de camions sur le site ext\u00e9rieur n’est pas organis\u00e9 avec le m\u00eame soin que les processus logistiques \u00e0 l’int\u00e9rieur des zones d’entreposage, les op\u00e9rations peuvent rapidement se bloquer et l’efficacit\u00e9 accrue dans le c\u0153ur de l’entreprise sera contrecarr\u00e9e. \u00bb<\/p>\n
Pour LogBer, la logistique interne commence \u00ab \u00e0 la porte du site de l’entreprise \u00bb, et en cons\u00e9quence, la gestion de cour fait r\u00e9guli\u00e8rement partie int\u00e9grante des concepts logistiques d\u00e9velopp\u00e9s par LogBer. Comme exemple, Jonas Bauschke cite la solution r\u00e9cemment mise en \u0153uvre pour le traitement efficace des trafics de camions sur le site de l’entrep\u00f4t central d’une cha\u00eene de distribution leader. \u00ab Auparavant, les fournisseurs \u00e9taient simplement trait\u00e9s \u00e0 l’entr\u00e9e dans l’ordre de leur arriv\u00e9e et affect\u00e9s \u00e0 la prochaine rampe libre \u00bb, rapporte Jonas Bauschke. \u00ab Cette proc\u00e9dure prenait beaucoup de temps et causait des embouteillages sur les routes d’acc\u00e8s, de plus, les livraisons urgentes ne pouvaient pas toujours b\u00e9n\u00e9ficier de la priorit\u00e9 pr\u00e9vue. \u00bb
\nAvec un syst\u00e8me de gestion de cour con\u00e7u par LogBer et r\u00e9alis\u00e9 par des fournisseurs sp\u00e9cialis\u00e9s, les embouteillages appartiennent d\u00e9sormais au pass\u00e9. Au lieu d’attendre patiemment de progresser dans la file ou de devoir temporairement chercher une place de stationnement, les fournisseurs se dirigent d’abord vers un nouveau parking am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur du site de l’entreprise. Via un terminal de service install\u00e9 l\u00e0-bas, le conducteur de camion s’enregistre par auto-enregistrement. Pendant qu’il re\u00e7oit des instructions de s\u00e9curit\u00e9, la r\u00e9servation de la r\u00e9ception est pr\u00e9par\u00e9e. Une solution de bout en bout est utilis\u00e9e, qui g\u00e8re tous les processus pertinents, de la commande dans le syst\u00e8me ERP \u00e0 la r\u00e9servation de cr\u00e9neaux pour la livraison, en passant par la r\u00e9servation de la r\u00e9ception et le d\u00e9part du camion. Sans formalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires, la rampe assign\u00e9e sur le site de l’entreprise peut alors \u00eatre directement atteinte. Les notifications de statut du logiciel de gestion de cour peuvent \u00e9galement \u00eatre transmises au syst\u00e8me interne de gestion d’entrep\u00f4t de l’entreprise, afin que tout \u00e9quipement sp\u00e9cial ou personnel suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire pour le chargement ou le d\u00e9chargement soit disponible \u00e0 temps.<\/p>\n
\u00ab Depuis que l’ensemble du traitement du trafic de livraison a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 au syst\u00e8me de gestion de cour, la situation devant et sur le site de l’entreprise s’est consid\u00e9rablement d\u00e9tendue \u00bb, constate Jonas Bauschke, directeur g\u00e9n\u00e9ral de LogBer. \u00ab Plus d’embouteillages \u00e0 l’entr\u00e9e, et les probl\u00e8mes li\u00e9s aux camions de fournisseurs qui bloquaient des places de stationnement internes en raison du manque d’alternatives pendant les temps d’attente sont \u00e9galement termin\u00e9s. \u00bb Et parce que tout fonctionne maintenant comme sur des roulettes devant la rampe, les potentiels de la logistique interne dans l’entrep\u00f4t central peuvent \u00e9galement \u00eatre pleinement exploit\u00e9s.<\/p>\n
Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bien que le flux de mat\u00e9riaux \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un b\u00e2timent logistique ou de production puisse \u00eatre parfaitement organis\u00e9, des transports de livraison mal organis\u00e9s sur le [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7890,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1560,1561],"tags":[],"class_list":["post-61974","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intralogistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n