{"id":61932,"date":"2023-07-12T18:57:46","date_gmt":"2023-07-12T16:57:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/07\/12\/dakosy-avec-impalad-pour-lauthentification-aux-points-de-contact\/"},"modified":"2023-07-12T18:57:46","modified_gmt":"2023-07-12T16:57:46","slug":"dakosy-avec-impalad-pour-lauthentification-aux-points-de-contact","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/07\/12\/dakosy-avec-impalad-pour-lauthentification-aux-points-de-contact\/","title":{"rendered":"DAKOSY avec \u00ab\u00a0ImpalaD\u00a0\u00bb pour l’authentification aux points de contact"},"content":{"rendered":"
La soci\u00e9t\u00e9 de logiciels hambourgeoise DAKOSY a d\u00e9velopp\u00e9 une application d’authentification universelle appel\u00e9e ImpalaID pour la logistique. Le syst\u00e8me est ouvert \u00e0 toutes les entreprises et institutions et permet aux participants une l\u00e9gitimation sans barri\u00e8res et s\u00e9curis\u00e9e via un code QR prot\u00e9g\u00e9.<\/strong><\/h5>\n

(Hambourg) Le pilote commence maintenant au port de Hambourg. Les premiers participants sont le d\u00e9p\u00f4t de conteneurs vides Hamburger Container Service (HCS) ainsi que l’office v\u00e9t\u00e9rinaire et des importations. \u00ab La nouvelle application ImpalaID comble une grande lacune en mati\u00e8re d’authentification s\u00e9curis\u00e9e et uniforme aux diff\u00e9rents points logistiques, par exemple aux syst\u00e8mes de barri\u00e8res ou de portes dans la zone portuaire \u00bb, explique Nicolai Port, responsable des modes de transport chez DAKOSY. Ainsi, les entrepreneurs de transport pourraient, \u00e0 terme, s’inscrire via une seule application aupr\u00e8s de diff\u00e9rents acteurs tels que des terminaux, des d\u00e9p\u00f4ts ou pour le processus de r\u00e9servation de cr\u00e9neaux.<\/p>\n

Techniquement, ImpalaID est un syst\u00e8me central de fournisseur d’identit\u00e9 (syst\u00e8me IDP) pour la logistique. Cela signifie que l’utilisateur (par exemple, un conducteur) peut cr\u00e9er une ID centrale sur le syst\u00e8me IDP, avec laquelle il peut se connecter et s’authentifier aupr\u00e8s de divers services IDP (terminaux, applications, applications web). L’enregistrement initial se fait en ligne. Selon les exigences, diff\u00e9rents niveaux d’authentification peuvent \u00eatre d\u00e9finis (par exemple, type et nombre de documents d’identit\u00e9 \u00e0 v\u00e9rifier), qui doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 intervalles r\u00e9guliers.<\/p>\n

Les participants re\u00e7oivent apr\u00e8s une l\u00e9gitimation r\u00e9ussie un code QR s\u00e9curis\u00e9 dans l’application ImpalaID, avec lequel ils peuvent communiquer leurs informations utilisateur aupr\u00e8s des diff\u00e9rentes applications. \u00ab Un point central de la programmation logicielle \u00e9tait la s\u00e9curit\u00e9 des donn\u00e9es. Nous garantissons cela par un processus d’authentification s\u00e9curis\u00e9, con\u00e7u pour v\u00e9rifier l’identit\u00e9 \u00e0 intervalles r\u00e9guliers. De plus, l’application et donc l’ID \u00e9lectronique sont li\u00e9es \u00e0 des appareils mobiles (\u00e9ventuellement s\u00e9curis\u00e9s biom\u00e9triquement). Cela emp\u00eache une simple transmission des donn\u00e9es \u00e0 des tiers \u00bb, pr\u00e9cise Port.<\/p>\n

Les utilisateurs pilotes b\u00e9n\u00e9ficient d’un acc\u00e8s sans barri\u00e8res pour tous les groupes d’utilisateurs<\/strong><\/h5>\n

Les deux premiers utilisateurs pilotes, le d\u00e9p\u00f4t de conteneurs vides HCS et l’office v\u00e9t\u00e9rinaire et des importations, poursuivent des objectifs similaires avec l’utilisation de l’application. Tous deux visent \u00e0 ce que chaque conducteur soit pr\u00e9enregistr\u00e9 et enregistr\u00e9 \u00e0 l’avenir. Cela n’est actuellement pas possible. En effet, tous les conducteurs de poids lourds ne peuvent pas utiliser le document d’identit\u00e9 physique (carte de camionneur) couramment utilis\u00e9 au port de Hambourg aujourd’hui.<\/p>\n

HCS : 10 pour cent sans pr\u00e9enregistrement de poids lourds<\/strong><\/h5>\n

Au HCS \u2013 avec environ 200 000 mouvements de portes par an et jusqu’\u00e0 1 000 traitements de poids lourds par jour \u2013 environ 10 pour cent des conducteurs arrivent sans enregistrement et donc sans pr\u00e9enregistrement, selon les estimations du propri\u00e9taire Dr. Roland Karnbach. \u00ab Certains des camionneurs qui effectuent des transports de conteneurs vides entre les d\u00e9p\u00f4ts et l’arri\u00e8re-pays ne disposent pas de carte de camionneur. Seuls les entrepreneurs de transport qui desservent \u00e9galement les terminaux de conteneurs de Hambourg peuvent participer \u00e0 la proc\u00e9dure actuelle \u00bb, rapporte Karnbach.<\/p>\n

HCS met actuellement en \u0153uvre l’authentification num\u00e9rique avec l’application ImpalaID comme alternative \u00e0 la carte de camionneur. Ainsi, les conducteurs de poids lourds pourront \u00e0 l’avenir se pr\u00e9enregistrer via l’application web Truckgate \u00e9galement avec ImpalaID et ensuite se l\u00e9gitimer avec le code QR dans le d\u00e9p\u00f4t HCS pour la collecte ou la livraison de conteneurs vides. Karnbach a \u00e9t\u00e9 convaincu par la simplicit\u00e9 et la rapidit\u00e9 de la d\u00e9livrance des identifications, associ\u00e9es \u00e0 une protection \u00e9lev\u00e9e contre l’abus de donn\u00e9es. \u00ab Avec la num\u00e9risation croissante associ\u00e9e aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es dans le secteur du fret maritime, nous avons besoin d’une identification uniforme dans tout l’environnement portuaire \u00bb, selon la conviction de Karnbach.<\/p>\n

R\u00e9servation de cr\u00e9neaux pour les marchandises non conteneuris\u00e9es<\/strong><\/h5>\n

L’office v\u00e9t\u00e9rinaire et des importations souhaite tester ImpalaID pour le processus de r\u00e9servation de cr\u00e9neaux de poids lourds, qui fonctionne \u00e9galement via l’application web Truckgate. En arri\u00e8re-plan : depuis 2019, les conducteurs de poids lourds avec des marchandises conteneuris\u00e9es peuvent r\u00e9server en ligne des cr\u00e9neaux horaires pour l’inspection dans les deux centres de contr\u00f4le du port de Hambourg. Un groupe important reste cependant non pris en compte. Ce sont les marchandises non conteneuris\u00e9es. La directrice de l’office v\u00e9t\u00e9rinaire et des importations \u00e0 Hambourg, Dr. Bettina Gerulat, d\u00e9crit la situation actuelle : \u00ab Les conducteurs avec des marchandises non conteneuris\u00e9es arrivent sans pr\u00e9avis aux centres de contr\u00f4le. Cela entra\u00eene, surtout compte tenu des volumes croissants dans ce segment, un travail suppl\u00e9mentaire et des temps d’attente. \u00bb<\/p>\n

Cr\u00e9neaux horaires r\u00e9servables \u00e0 l’avance<\/h5>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle possibilit\u00e9 d’authentification num\u00e9rique avec ImpalaID, un cr\u00e9neau horaire doit \u00eatre r\u00e9servable \u00e0 l’avance pour tous les livreurs. Pour cela, une deuxi\u00e8me connexion avec ImpalaID sera propos\u00e9e dans l’application web Truckgate en plus de la carte de camionneur. Selon Gerulat, l’objectif est qu’aucune marchandise non enregistr\u00e9e n’arrive plus aux bureaux v\u00e9t\u00e9rinaires. Parmi les avantages attendus, elle cite la mise \u00e0 disposition compl\u00e8te de la capacit\u00e9 d’inspection quotidienne disponible via des cr\u00e9neaux r\u00e9servables, aucune mobilisation de ressources pour des livraisons non planifi\u00e9es et l’\u00e9vitement des temps d’attente.<\/p>\n

Photo : \u00a9 DAKOSY<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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