(Hambourg\/Berlin) Sans la navigation, rien n’est possible \u2013 tel est le ton des discussions entre les repr\u00e9sentants des \u00c9tats et les leaders de l’industrie. \u00ab\u00a0Surtout en p\u00e9riode de crises, de guerres et de tensions g\u00e9opolitiques, il est essentiel de garantir le bon fonctionnement de la navigation, qui est si importante pour le commerce international et pour les \u00c9tats-nations\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Caroline Yang, responsable de la d\u00e9l\u00e9gation de l’industrie maritime, vice-pr\u00e9sidente de l’ICS et pr\u00e9sidente de l’association des armateurs de Singapour. C’est l’une des le\u00e7ons que les participants \u00e0 la conf\u00e9rence de Berlin tirent des exp\u00e9riences des derni\u00e8res ann\u00e9es de pand\u00e9mie et de guerre en Ukraine.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il ne peut \u00eatre assez soulign\u00e9 que c’est la navigation qui rend possible la vie moderne de nos soci\u00e9t\u00e9s complexes et de nos relations commerciales\u00a0\u00bb, ajoute Gaby Bornheim, pr\u00e9sidente de l’Association des armateurs allemands.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Sans la navigation, il n’y aurait pas d’\u00e9change de biens de consommation, de mati\u00e8res premi\u00e8res ou d’\u00e9nergie dans le monde. Sans la navigation, nous g\u00e8lerions en hiver, car le gaz en provenance d’outre-mer ne pourrait pas nous atteindre. Nous devrions renoncer \u00e0 une grande partie de nos biens de consommation ch\u00e9ris. Nous ne pourrions pas non plus construire d’\u00e9oliennes et de batteries pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique, car il nous manquerait les mati\u00e8res premi\u00e8res\u00a0\u00bb, explique Bornheim.<\/p>\n
Aujourd’hui, la navigation transporte environ 90 % de toutes les marchandises dans le monde. En Allemagne, environ 60 % de toutes les importations et exportations passent par la voie maritime. La flotte commerciale allemande, avec pr\u00e8s de 1 900 navires, est l’une des plus grandes au monde. \u00ab\u00a0On oublie souvent que ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment les navires allemands qui donnent le ton dans le secteur maritime \u00e0 l’international\u00a0\u00bb, ajoute Martin Kr\u00f6ger, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’importante association \u00e9conomique VDR. \u00ab\u00a0Depuis l’Allemagne, la plus grande flotte de porte-conteneurs au monde est exploit\u00e9e. L’Allemagne est donc l’une des plus grandes nations maritimes du monde. Pour l’Allemagne, c’est un atout \u00e9norme, car les compagnies maritimes allemandes assurent \u00e0 notre pays une position de leader sur le march\u00e9 mondial dans l’un des secteurs industriels et de services les plus strat\u00e9giques au monde\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Kr\u00f6ger.<\/p>\n
Les participants \u00e0 la conf\u00e9rence venaient de nombreuses r\u00e9gions du monde et \u00e9taient d’accord pour dire qu’en plus de la transformation de la navigation en un mode de transport climatiquement neutre, il est \u00e9galement urgent de prot\u00e9ger et de pr\u00e9server le bon fonctionnement de la navigation, des voies commerciales maritimes et de la libert\u00e9 des mers.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En regardant le concert des sites \u00e9conomiques internationaux, si nous nous concentrons sur nos int\u00e9r\u00eats allemands, nous voyons que nous avons besoin d’un site maritime comp\u00e9titif qui reste en t\u00eate dans la rude concurrence internationale\u00a0\u00bb, explique Martin Kr\u00f6ger. \u00ab\u00a0Nous avons un int\u00e9r\u00eat vital en Allemagne pour une flotte commerciale allemande forte, exploit\u00e9e depuis l’Allemagne\u00a0\u00bb, ajoute Kr\u00f6ger.<\/p>\n
La pr\u00e9sidente Bornheim d\u00e9clare \u00e0 ce sujet : \u00ab\u00a0Nous appelons le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 garder un \u0153il attentif sur la concurrence \u00e0 l’\u00e9tranger. Il existe de nombreux sites qui rivalisent pour attirer \u00e9galement les entreprises maritimes allemandes. La concurrence \u00e0 l’\u00e9tranger ne dort pas, c’est pourquoi il est important que l’Allemagne reste un site maritime attractif \u00e0 long terme gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9servation et, si n\u00e9cessaire, \u00e0 l’am\u00e9lioration de ses conditions-cadres\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Quelques jours avant la prochaine importante r\u00e9union du comit\u00e9 de l’environnement de l’Organisation maritime internationale (OMI) \u00e0 Londres, o\u00f9 la strat\u00e9gie sur les gaz \u00e0 effet de serre pour la navigation doit \u00eatre r\u00e9vis\u00e9e, la transformation de la navigation a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 intens\u00e9ment discut\u00e9e lors de la r\u00e9union de Berlin.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’industrie maritime a d\u00e9j\u00e0 exprim\u00e9 son engagement en faveur d’une plus grande proactivit\u00e9 en mati\u00e8re de protection du climat. Nous voulons exploiter nos navires de mani\u00e8re climatiquement neutre d’ici 2050. Nous esp\u00e9rons que les \u00c9tats soutiendront \u00e9galement cette orientation lors de la r\u00e9union du MEPC\u00a0\u00bb, explique Caroline Yang, vice-pr\u00e9sidente de l’ICS.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La navigation allemande est synonyme de qualit\u00e9 et de fiabilit\u00e9, d’innovation, de neutralit\u00e9 climatique d’ici 2050 et de protection des espaces marins qu’elle utilise pour son activit\u00e9 \u00e9conomique\u00a0\u00bb, ajoute Bornheim. \u00ab\u00a0Cependant, la vitesse de la transition \u00e9nerg\u00e9tique dans la navigation sera finalement d\u00e9termin\u00e9e par la disponibilit\u00e9 d’\u00e9nergie renouvelable et d’hydrog\u00e8ne vert, ainsi que par la vitesse d’expansion des capacit\u00e9s de production de carburants alternatifs. Le d\u00e9marrage du march\u00e9 \u00e0 des conditions comp\u00e9titives n\u00e9cessite un cadre juridique mondial et coh\u00e9rent, qui offre \u00e0 la fois aux fournisseurs d’\u00e9nergie et de carburant et \u00e0 l’industrie maritime la s\u00e9curit\u00e9 de planification et d’investissement n\u00e9cessaire\u00a0\u00bb, souligne la pr\u00e9sidente du VDR.<\/p>\n
Les 19 et 20 juin 2023, le \u00ab\u00a0Groupe consultatif de navigation - CSG\u00a0\u00bb s’est r\u00e9uni \u00e0 Berlin avec l’Association internationale des armateurs ICS, ainsi que certains de ses associations membres, y compris l’Association des armateurs allemands. Le CSG est compos\u00e9 de 18 pays d’Europe et d’Asie, ainsi que du Canada, qui adh\u00e8rent aux m\u00eames valeurs et principes d’acc\u00e8s ouvert et sans entrave aux march\u00e9s maritimes internationaux. La principale t\u00e2che du CSG, qui se r\u00e9unit chaque ann\u00e9e, est de surveiller les mesures discriminatoires, restrictives ou unilat\u00e9rales dans le domaine maritime. En septembre 2007, le Danemark a pris la pr\u00e9sidence et la fonction de secr\u00e9tariat du CSG.<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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