{"id":61633,"date":"2023-06-03T19:13:22","date_gmt":"2023-06-03T17:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/06\/03\/sous-la-direction-du-fir-le-projet-de-recherche-drive-demarre\/"},"modified":"2023-06-03T19:13:22","modified_gmt":"2023-06-03T17:13:22","slug":"sous-la-direction-du-fir-le-projet-de-recherche-drive-demarre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/06\/03\/sous-la-direction-du-fir-le-projet-de-recherche-drive-demarre\/","title":{"rendered":"Sous la direction du FIR, le projet de recherche DRivE d\u00e9marre"},"content":{"rendered":"
D\u00e9but mai, le projet de recherche DRivE \u00ab\u00a0Planification de routes bas\u00e9e sur les donn\u00e9es dans le transport routier de marchandises avec diff\u00e9rentes technologies d’alimentation \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. L’objectif est de promouvoir l’utilisation de camions avec des motorisations respectueuses de l’environnement et de faciliter la transition des entreprises vers des transports \u00e9cologiquement efficaces. Sous la direction du FIR, l’\u00e9quipe du projet d\u00e9veloppe les conditions techniques pour une remise de v\u00e9hicule bas\u00e9e sur les donn\u00e9es, permettant un transport longue distance \u00e9cologiquement efficace m\u00eame en cas d’infrastructure de recharge et d’autonomie encore insuffisantes.<\/h5>\n

(Aix-la-Chapelle) Le projet se d\u00e9roule du 1er mai 2023 au 31 d\u00e9cembre 2024. En plus du FIR, l’\u00e9quipe du projet comprend : la chaire PEM de la RWTH Aix-la-Chapelle, Hammer Road-Cargo GmbH & Co. KG, Maintrans Int. Spedition GmbH, Park Your Truck GmbH, MANSIO GmbH et ZeKju GmbH.<\/p>\n

Un camion avec moteur \u00e0 combustion conventionnel \u00e9met environ 111 g de gaz \u00e0 effet de serre par tonne-kilom\u00e8tre. Ensemble, le transport lourd est responsable d’environ 8 % des \u00e9missions de CO2<\/sub> en Europe. Pour atteindre les objectifs climatiques de Paris, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre doivent \u00eatre r\u00e9duites d’au moins 65 % d’ici 2030. Le secteur du transport doit donc conna\u00eetre une transformation fondamentale vers des technologies de propulsion alternatives, car actuellement, seulement 1,2 % des camions immatricul\u00e9s en Allemagne sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne, \u00e0 GNL ou \u00e9lectriques.<\/h5>\n
Grands incertitudes pour de nombreux transporteurs<\/h5>\n

La raison en est les grandes incertitudes qui sont encore associ\u00e9es \u00e0 la transition de la flotte pour de nombreux transporteurs. Des investissements \u00e9lev\u00e9s dans de nouveaux mod\u00e8les de v\u00e9hicules sont n\u00e9cessaires, alors que l’autonomie des camions \u00e0 propulsion alternative est souvent inf\u00e9rieure \u00e0 celle des camions \u00e0 moteur \u00e0 combustion. De plus, la couverture de l’infrastructure de recharge et de ravitaillement n’est pas encore suffisamment d\u00e9velopp\u00e9e et reste opaque. Les transporteurs prennent un risque \u00e9lev\u00e9 que leurs v\u00e9hicules \u00e0 propulsion alternative tombent en panne ou que les conducteurs doivent faire de longs d\u00e9tours pour se ravitailler ou se recharger. Cela entra\u00eene, par rapport aux camions conventionnels \u00e0 moteur \u00e0 combustion, un co\u00fbt et un temps suppl\u00e9mentaires \u00e9lev\u00e9s. En cons\u00e9quence, un \u00ab\u00a0probl\u00e8me de poule et d’\u0153uf\u00a0\u00bb se cr\u00e9e : la demande de camions \u00e0 propulsion alternative reste faible, ce qui ralentit \u00e0 son tour le d\u00e9veloppement de l’infrastructure.<\/h5>\n

Infrastructure de recharge et de ravitaillement disponible en temps r\u00e9el<\/h5>\n

Dans le projet DRivE, une solution technique doit maintenant \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e pour renforcer un transport longue distance \u00e9cologiquement durable, m\u00eame dans le contexte d\u00e9crit. Une solution sera d\u00e9velopp\u00e9e, qui combine en temps r\u00e9el l’infrastructure de recharge et de ravitaillement disponible avec l’\u00e9tat du v\u00e9hicule ainsi que des donn\u00e9es pertinentes sur les destinations et les itin\u00e9raires, comme la topographie. Les donn\u00e9es seront trait\u00e9es dans une planification de routes qui, en tenant compte d’autres facteurs pertinents tels que les temps de conduite et de repos ou la situation de stationnement respective, propose l’itin\u00e9raire optimal pour les diff\u00e9rents types de propulsion. Cette approche vise \u00e0 compenser les inconv\u00e9nients actuels des motorisations alternatives et \u00e0 fournir aux transporteurs, aux conducteurs de camions et aux fournisseurs d’infrastructure la s\u00e9curit\u00e9 et la transparence n\u00e9cessaires pour une transition efficace vers des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne, \u00e0 GNL ou \u00e9lectriques.<\/h5>\n

Photo : \u00a9 RWTH Aachen\/FIR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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