{"id":61579,"date":"2023-05-29T17:21:26","date_gmt":"2023-05-29T15:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/05\/29\/les-chemins-de-fer-de-fret-exigent-une-strategie-de-prix-de-lelectricite-a-long-terme\/"},"modified":"2023-05-29T17:21:26","modified_gmt":"2023-05-29T15:21:26","slug":"les-chemins-de-fer-de-fret-exigent-une-strategie-de-prix-de-lelectricite-a-long-terme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/05\/29\/les-chemins-de-fer-de-fret-exigent-une-strategie-de-prix-de-lelectricite-a-long-terme\/","title":{"rendered":"LES CHEMINS DE FER DE FRET exigent une strat\u00e9gie de prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 long terme"},"content":{"rendered":"
La deuxi\u00e8me \u00ab\u00a0loi de r\u00e9paration\u00a0\u00bb pour la loi sur le plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9, qui sera pr\u00e9sent\u00e9e aujourd’hui par la coalition au Bundestag, contient d’importantes corrections pour les chemins de fer de fret, qui ont \u00e9t\u00e9 exclus des aides en raison de zones d’ombre dans la l\u00e9gislation pr\u00e9c\u00e9dente. L’augmentation des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour les chemins de fer \u00e0 long terme, ainsi que le choc des prix li\u00e9 \u00e0 la guerre, encore perceptible, entra\u00eenent n\u00e9anmoins un transfert vers la route et suscitent des demandes pour une strat\u00e9gie \u00e0 long terme.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Le plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 limite depuis mars la charge des co\u00fbts d’\u00e9lectricit\u00e9 explosifs pour de nombreuses entreprises ferroviaires en raison de la crise. Cependant, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les entreprises qui ont converti la majorit\u00e9 de leurs v\u00e9hicules de diesel \u00e0 une propulsion \u00e9lectrique plus respectueuse du climat au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es ne b\u00e9n\u00e9ficient gu\u00e8re ou pas du tout du plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9. La raison : les paiements d’all\u00e8gement sont li\u00e9s aux donn\u00e9es de 2021. Cette situation devrait \u00eatre corrig\u00e9e dans la loi de r\u00e9paration pr\u00e9sent\u00e9e aujourd’hui au Bundestag. Des r\u00e9glementations sp\u00e9ciales sont pr\u00e9vues pour les entreprises ferroviaires concern\u00e9es, afin que les all\u00e8gements aient un effet uniforme pour tous les acteurs du march\u00e9. De plus, les conditions pour toutes les entreprises ferroviaires seront l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9es. \u00ab\u00a0Nous consid\u00e9rons les modifications attendues comme un encouragement important pour le secteur, en particulier pour les entreprises qui ont investi pendant la crise. Gr\u00e2ce \u00e0 elles, tous les chemins de fer de fret b\u00e9n\u00e9ficieront davantage des all\u00e8gements, tout en cr\u00e9ant des conditions de concurrence \u00e9quitables sur les rails\u00a0\u00bb, commente Ludolf Kerkeling, pr\u00e9sident du conseil d’administration des CHEMINS DE FER DE FRET.<\/p>\n

Cependant, m\u00eame si des conditions \u00e9quitables se cr\u00e9ent au sein du secteur ferroviaire, il manque une strat\u00e9gie pour les \u00e9tablir \u00e9galement en concurrence avec le camion. Le prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 ferroviaire avec le plafonnement des prix est encore au moins trois fois plus \u00e9lev\u00e9 qu’en 2021, o\u00f9 il \u00e9tait en moyenne de 6,4 cents par kilowattheure (ou 64 euros par m\u00e9gawattheure, d’autres explications dans l’INFO ci-dessous). Le prix du diesel est aujourd’hui \u00e0 peine plus \u00e9lev\u00e9. En particulier dans le segment du transport combin\u00e9 sur rail, qui est particuli\u00e8rement comp\u00e9titif, cela a entra\u00een\u00e9 une chute de pr\u00e8s de 14 % des transports au premier trimestre 2023, un chiffre similaire \u00e0 celui des p\u00e9riodes de Corona. \u00ab\u00a0Il est de nouveau financi\u00e8rement int\u00e9ressant pour les clients de parcourir l’ensemble du trajet par camion. Pourtant, le transport combin\u00e9 est le chemin de croissance par excellence si nous voulons transf\u00e9rer des transports, y compris des colis et d’autres marchandises l\u00e9g\u00e8res, sur les rails respectueux du climat\u00a0\u00bb, explique Ludolf Kerkeling.<\/p>\n

Peur d’un avenir sans plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9<\/h5>\n

Les inqui\u00e9tudes du secteur se tournent \u00e9galement vers un avenir sans plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 : celui-ci est limit\u00e9 jusqu’au printemps 2024. La question est de savoir comment \u00e9viter que le rail, respectueux du climat, soit \u00e9vinc\u00e9 du march\u00e9 lorsque le prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 ferroviaire est \u00e0 long terme sup\u00e9rieur \u00e0 l’\u00e9volution des prix du diesel. Une solution pourrait \u00eatre la loi sur le prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 industrielle du minist\u00e8re de l’\u00c9conomie, qui n’existe pour l’instant que sous forme de document de travail grossier, mais qui devrait garantir un prix fixe et comp\u00e9titif pour l'\u00a0\u00bbindustrie \u00e9nergivore\u00a0\u00bb. Kerkeling : \u00ab\u00a0Apr\u00e8s les exp\u00e9riences positives avec le plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9, nous sommes convaincus que le transport ferroviaire sera \u00e9galement class\u00e9 comme \u00e9nergivore et que le prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 industrielle contribuera \u00e0 atteindre les objectifs de protection climatique dans le secteur des transports.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 entra\u00eene souvent des malentendus dans le transport ferroviaire de marchandises : le chiffre frappant de 130 euros par m\u00e9gawattheure (ou 13 cents par kilowattheure), que le courant de traction co\u00fbterait selon la loi sur le plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9, s’est ancr\u00e9 chez la plupart des clients des entreprises ferroviaires. Il est n\u00e9glig\u00e9 que seule une partie des besoins en courant de traction, \u00e0 savoir le prix de l’\u00e9nergie, est concern\u00e9e par l’all\u00e8gement. Le prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 ferroviaire en Allemagne comprend en plus des co\u00fbts d’approvisionnement purs d’autres \u00e9l\u00e9ments qui peuvent faire grimper les co\u00fbts. Ces \u00e9l\u00e9ments ne sont pas pris en compte par le plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 et ne sont donc pas r\u00e9duits.<\/p>\n

Exemple (pour le calcul complet ici<\/a>) :<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Les co\u00fbts pour une m\u00e9gawattheure d’\u00e9lectricit\u00e9 ont ainsi consid\u00e9rablement diminu\u00e9, mais pas \u00e0 130 euros, mais \u00e0 253 euros \u2013 presque le double des co\u00fbts souvent suppos\u00e9s.<\/p>\n

Les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires graves qui se sont accumul\u00e9s pour les chemins de fer de fret depuis le d\u00e9but de la crise \u00e9nerg\u00e9tique ne sont donc pas \u00e9limin\u00e9s par le plafonnement des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 : la m\u00eame m\u00e9gawattheure d’\u00e9lectricit\u00e9 aurait co\u00fbt\u00e9, y compris les frais de r\u00e9seau, les taxes et les contributions, environ 160 euros en 2021, soit seulement environ 63 % du prix all\u00e9g\u00e9 actuel.<\/p><\/blockquote>\n

Photos : \u00a9 LES CHEMINS DE FER DE FRET<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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