{"id":61448,"date":"2023-05-17T19:22:19","date_gmt":"2023-05-17T17:22:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/05\/17\/unitax-pharmalogistik-teste-des-camions-electriques-de-designwerk-dans-le-transport-local\/"},"modified":"2023-05-17T19:22:19","modified_gmt":"2023-05-17T17:22:19","slug":"unitax-pharmalogistik-teste-des-camions-electriques-de-designwerk-dans-le-transport-local","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/05\/17\/unitax-pharmalogistik-teste-des-camions-electriques-de-designwerk-dans-le-transport-local\/","title":{"rendered":"UNITAX-Pharmalogistik teste des camions \u00e9lectriques de Designwerk dans le transport local"},"content":{"rendered":"
La soci\u00e9t\u00e9 UNITAX-Pharmalogistik GmbH utilise maintenant un camion \u00e9lectrique de 40 tonnes dans le transport local. Il s’agit de l’un des deux tracteurs \u00e9lectriques sur mesure (E-SZM) qui seront utilis\u00e9s \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9 2023 dans le projet de recherche \u00ab\u00a0eHaul\u00a0\u00bb de l’Universit\u00e9 Technique de Berlin. Sur la route Berlin-Dresde, Unitax testera ensuite si un \u00e9change de batterie est plus efficace qu’une recharge de batterie.<\/h5>\n

(Berlin\/Winterthur) Puissance 500 kW, vitesse de charge 150 kW, capacit\u00e9 de batterie 440 kWh \u2013 voici les caract\u00e9ristiques des deux tracteurs \u00e9lectriques de Designwerk Technologies AG. Actuellement, Unitax teste l’un des deux E-SZM dans le transport local, pour cela, la batterie est charg\u00e9e pendant la nuit au si\u00e8ge d’Unitax \u00e0 Sch\u00f6nefeld. Pendant la phase de test r\u00e9elle \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9 2023, Unitax testera le camion \u00e9lectrique en conditions normales sur la route Dresde-Berlin-Sch\u00f6nefeld-Dresde. Cela permettra de d\u00e9terminer si un \u00e9change de batterie s’av\u00e8re \u00eatre une alternative \u00e0 la recharge de batterie par c\u00e2ble. Les adaptations sp\u00e9ciales pour un \u00e9change rapide de batterie ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es par l’Universit\u00e9 Technique de Berlin en collaboration avec Durot Electric GmbH et en \u00e9troite coordination avec le constructeur de v\u00e9hicules Designwerk. Unitax a lou\u00e9 le camion \u00e9lectrique aupr\u00e8s de Greiwing Truck & Trailer GmbH & Co. KG.<\/p>\n

\u00c9changer au lieu de charger<\/strong><\/h5>\n

L’objectif est d’augmenter l’autonomie gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9change de batteries et de r\u00e9duire le temps de charge ; les courtes autonomies et les longs temps de charge sont les points faibles actuels de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique dans le transport de marchandises longue distance. Pour le trajet d’environ 350 kilom\u00e8tres entre Berlin et Dresde et retour, une charge et demie de batterie est n\u00e9cessaire. Une fois la phase de test r\u00e9elle lanc\u00e9e, la batterie sera automatiquement \u00e9chang\u00e9e \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 mi-chemin entre Berlin-Sch\u00f6nefeld et Dresde. La station d’\u00e9change, situ\u00e9e au sud de Berlin, est en cours de construction en coop\u00e9ration entre l’Universit\u00e9 Technique de Berlin et IBAR Systemtechnik GmbH en tant que syst\u00e8me global compos\u00e9 d’un robot d’\u00e9change de batteries, d’\u00e9lectronique de puissance et de logiciels.<\/p>\n

En tant que partenaire de test, Unitax pourra utiliser la station pendant au moins un an. En plus des facteurs d’autonomie et de temps de charge, les caract\u00e9ristiques de conduite des camions \u00e9lectriques, le confort pour les conducteurs et d’autres exp\u00e9riences pratiques d\u00e9termineront si le projet est viable \u00e0 long terme. L’\u00e9tude est \u00e9galement int\u00e9ressante pour Unitax, car les transports pharmaceutiques sous temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e n\u00e9cessitent beaucoup d’\u00e9nergie pour le refroidissement ou le chauffage de l’espace de chargement. Avec un camion \u00e9lectrique, les \u00e9missions de CO2<\/sub> pourraient \u00eatre consid\u00e9rablement r\u00e9duites.<\/p>\n

Financement et partenaires<\/h5>\n

L’initiateur et le pionnier du projet est le Dr.-Ing. Jens-Olav Jerratsch. Il est responsable de l’observation du comportement des conducteurs pour l’optimisation \u00e9nerg\u00e9tique et la pr\u00e9vention des accidents sous la direction du Prof. Dr. Stefanie Marker \u00e0 l’Universit\u00e9 Technique de Berlin. Ensemble avec d’autres institutions de recherche et des entreprises partenaires dans les domaines de la logistique, de la technique des syst\u00e8mes, des logiciels, de la technologie automobile et de l’\u00e9nergie, ils ont acquis le projet \u00ab\u00a0eHaul\u00a0\u00bb d’un volume d’environ 6,5 millions d’euros. Le projet est financ\u00e9 par des fonds propres des entreprises partenaires ainsi que par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie et de la Protection du Climat (BMWK). Les deux partenaires pour le test pratique sont UNITAX-Pharmalogistik et Reinert Logistics.<\/p>\n

Photo : \u00a9 UNITAX\/Designwerk<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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