{"id":61437,"date":"2023-05-16T14:13:05","date_gmt":"2023-05-16T12:13:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/05\/16\/luniversite-de-lucerne-veut-revolutionner-le-transport-de-marchandises-par-rail\/"},"modified":"2023-05-16T14:13:05","modified_gmt":"2023-05-16T12:13:05","slug":"luniversite-de-lucerne-veut-revolutionner-le-transport-de-marchandises-par-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/05\/16\/luniversite-de-lucerne-veut-revolutionner-le-transport-de-marchandises-par-rail\/","title":{"rendered":"L’Universit\u00e9 de Lucerne veut r\u00e9volutionner le transport de marchandises par rail"},"content":{"rendered":"
Envoyer des donn\u00e9es via des c\u00e2bles \u00e9lectriques : des chercheurs de la HSLU ont rendu cette m\u00e9thode utilisable pour le couplage de trains de marchandises. Cela devrait rendre le transport de marchandises par rail plus rapide et plus s\u00fbr. Un essai pilote est actuellement en cours, attirant l’attention \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne.<\/h5>\n

(Lucerne\/Wildegg) Lundi matin dans le canton d’Argovie. Les clients du buffet de la gare de Wildegg n’ont aucune id\u00e9e qu’un train futuriste vient de passer devant la fen\u00eatre. Car \u00e0 premi\u00e8re vue, c’est un train de marchandises ordinaire. On ne peut pas deviner qu’il suscite l’int\u00e9r\u00eat des sp\u00e9cialistes \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne. Sur le premier wagon, le logo \u00ab DAC+ \u00bb est affich\u00e9 en grand. La composition du train roule lentement vers une voie de garage, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’imposante zone industrielle du fabricant de mat\u00e9riaux de construction Jura Cement. Ici, une \u00e9quipe de recherche internationale souhaite effectuer quelques man\u0153uvres de test avec le train, car les six wagons sont \u00e9quip\u00e9s d’un nouveau syst\u00e8me de couplage qui pourrait r\u00e9volutionner le transport ferroviaire de marchandises.<\/p>\n

Couplage num\u00e9rique au lieu de technologie ancienne<\/strong><\/h5>\n

D’un point de vue technique, le transport ferroviaire de marchandises n’a gu\u00e8re \u00e9volu\u00e9 au cours des cent derni\u00e8res ann\u00e9es. \u00c0 ce jour, les processus de travail se d\u00e9roulent en grande partie manuellement. Le couplage des wagons de marchandises est un travail physique lourd qui se fait en ext\u00e9rieur, quel que soit le temps. Et ce n’est pas tout : avant chaque d\u00e9part d’un train de marchandises, un ou deux employ\u00e9s doivent v\u00e9rifier manuellement chaque frein, car il n’existe pas de syst\u00e8me d’information num\u00e9rique. Selon la longueur du train, cela implique une longue marche. D’un point de vue entrepreneurial, cela co\u00fbte du temps et de l’argent.<\/p>\n

Mais ce manque de syst\u00e8me d’information se fait sentir non seulement lors de la pr\u00e9paration du d\u00e9part. M\u00eame pendant le trajet, il permettrait des fonctions utiles. Par exemple, il n’est pas possible de v\u00e9rifier depuis la cabine de conduite si le train est encore complet. C’est pourquoi les trains suivants doivent maintenir une grande distance de s\u00e9curit\u00e9, ce qui a des r\u00e9percussions sur l’ensemble du trafic ferroviaire. \u00c0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne, des efforts sont donc en cours pour moderniser le transport ferroviaire de marchandises. SBB Cargo fait partie des pionniers avec le \u00ab DAC+ \u00bb. Le projet pilote est en cours depuis f\u00e9vrier 2023. L’acronyme signifie Couplage Automatique Num\u00e9rique. Celui-ci doit \u00e9tablir une connexion m\u00e9canique entre les wagons sans travail manuel du personnel de man\u0153uvre. En m\u00eame temps, le DAC+ doit \u00e9galement coupler la conduite d’air pour le syst\u00e8me de freinage \u00e0 air comprim\u00e9 et une ligne \u00e9lectrique ; cela se fait \u00e9galement automatiquement.<\/p>\n

Projet national avec un impact europ\u00e9en<\/h5>\n

En termes simples, le couplage du futur se compose de deux composants de base : la base est form\u00e9e par la t\u00eate de couplage massive, avec laquelle les wagons sont reli\u00e9s et tract\u00e9s. En outre, un couplage \u00e9lectronique est install\u00e9. Celui-ci peut transmettre diverses informations sur l’\u00e9tat des wagons et des freins dans la cabine de conduite du train, et \u00e0 l’avenir, d’autres applications pourront \u00eatre ajout\u00e9es. Le nouveau syst\u00e8me de couplage doit \u00e9galement \u00eatre con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 ce que les trains puissent circuler au-del\u00e0 des fronti\u00e8res et que des wagons de diff\u00e9rentes nations puissent \u00eatre coupl\u00e9s.<\/p>\n

Une premi\u00e8re d\u00e9cision pr\u00e9liminaire a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prise au niveau europ\u00e9en : en janvier 2021, le \u00ab European DAC Delivery Programme \u00bb (EDDP) a choisi le type de t\u00eate de couplage future : le syst\u00e8me Scharfenberg. SBB Cargo a jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans cette d\u00e9cision politique : l’entreprise a d\u00e9velopp\u00e9, test\u00e9 et mis en service en 2019, en tant que premi\u00e8re op\u00e9ratrice ferroviaire en Europe, la t\u00eate de couplage Scharfenberg lors d’une longue phase pilote en collaboration avec l’entreprise de construction m\u00e9canique Voith.<\/p><\/blockquote>\n

Dans les mois \u00e0 venir, il s’agira de d\u00e9finir au niveau europ\u00e9en la technologie de transmission des donn\u00e9es. Des experts de l’Institut d’\u00e9lectrotechnique de l’Universit\u00e9 de Lucerne ont rendu une m\u00e9thode utilisable, permettant d’envoyer les donn\u00e9es de communication sans c\u00e2ble propre, car elles sont transmises via des c\u00e2bles \u00e9lectriques. \u00ab Cela signifie : moins de c\u00e2bles, moins de points de contact et donc moins de surfaces d’attaque pour les pannes ou les perturbations \u00bb, d\u00e9clare Gerd Dietrich, chercheur \u00e0 la HSLU. La technologie est d\u00e9j\u00e0 test\u00e9e dans les avions, et maintenant elle devrait r\u00e9volutionner le transport ferroviaire de marchandises.<\/p>\n

La transmission des donn\u00e9es fonctionne-t-elle dans les courbes ?<\/h5>\n

Retour \u00e0 Wildegg dans l’Argovie : les wagons du train pilote DAC+ sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s des nouvelles t\u00eates de couplage DAC. Au-dessus, les prototypes du couplage \u00e9lectrique sont install\u00e9s. Les composants \u00e9lectroniques de ce couplage ne sont pas visibles \u00e0 premi\u00e8re vue. Ils sont bien prot\u00e9g\u00e9s sous une membrane en plastique noire. Gerd Dietrich, chercheur \u00e0 la HSLU, soul\u00e8ve bri\u00e8vement cette membrane \u00e0 la main et explique : \u00ab La transmission des donn\u00e9es via des c\u00e2bles \u00e9lectriques a l’avantage suppl\u00e9mentaire d’\u00eatre tr\u00e8s robuste et de fonctionner sans erreur m\u00eame en cas de courtes interruptions de contact. \u00bb Dans un train de marchandises, qui vibre toujours un peu pendant le trajet et doit s’adapter au trac\u00e9 des courbes, c’est un grand avantage.<\/p>\n

\"\" La nouvelle couplage est actuellement test\u00e9e \u00e0 diff\u00e9rents endroits en Suisse, bien \u00e9tiquet\u00e9e.<\/caption>\n

Actuellement, deux techniques sont encore en comp\u00e9tition \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne pour la transmission des donn\u00e9es dans les trains de marchandises. Laquelle finira par l’emporter reste encore incertain. Actuellement, la technique de communication par ligne \u00e9lectrique de la HSLU est en t\u00eate, car avec l’autre syst\u00e8me \u2013 appel\u00e9 Single-Pair Ethernet \u2013 il n’y a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent que quelques essais de terrain provisoires. La transmission des donn\u00e9es via des c\u00e2bles \u00e9lectriques sera maintenant test\u00e9e pendant un an sur le train pilote DAC+. \u00c0 Wildegg, des trajets dans des courbes serr\u00e9es, le couplage automatique et les contr\u00f4les de frein automatiques sont au programme. Le chemin du prototype \u00e0 la mise sur le march\u00e9 est encore long et comporte d’\u00e9normes d\u00e9fis. Un wagon de marchandises vide p\u00e8se 20 tonnes, lors du processus de couplage, ce poids est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 jusqu’\u00e0 12 kilom\u00e8tres par heure. Cela entra\u00eene des forces de charge \u00e9lev\u00e9es, sous lesquelles les contacts doivent fonctionner de mani\u00e8re fiable.<\/p>\n

Optimisation des processus et gain de temps<\/h5>\n

N\u00e9anmoins, l’espoir plac\u00e9 dans la num\u00e9risation du transport ferroviaire de marchandises est grand. Actuellement, les op\u00e9rateurs ferroviaires sont sous pression en raison d’un manque de personnel aigu. Les fonctions de train automatis\u00e9es pourraient consid\u00e9rablement simplifier les processus de travail et contribuer \u00e0 des \u00e9conomies de temps \u2013 du d\u00e9telage \u00e0 distance, une meilleure surveillance pendant le trajet jusqu’\u00e0 un entretien plus cibl\u00e9, car on peut d\u00e9terminer l’usure gr\u00e2ce \u00e0 la qualit\u00e9 des donn\u00e9es.<\/p>\n

\u00c7a grince et \u00e7a claque. Le conducteur de train Alexander Gyger a mis en mouvement le v\u00e9hicule du train pilote \u00e0 l’aide d’une t\u00e9l\u00e9commande et l’a lentement fait avancer sur deux wagons de marchandises d\u00e9tach\u00e9s. Un bref sifflement, Gerd Dietrich jette un coup d’\u0153il au couplage. Parfait. Le syst\u00e8me de freinage pneumatique s’est automatiquement connect\u00e9, la transmission des donn\u00e9es \u00e9lectroniques fonctionne \u00e9galement. Pour chacun des six wagons au total, la man\u0153uvre est r\u00e9p\u00e9t\u00e9e. Puis il est temps de partir, car le train doit encore effectuer des essais sur des courbes plus longues. L’horaire en Suisse est charg\u00e9, les voies ne sont disponibles que pour une courte fen\u00eatre de temps.
\nPendant ce temps, les clients du buffet de la gare savourent leur caf\u00e9, dont les grains pourraient \u00e0 l’avenir \u00eatre livr\u00e9s par des trains de marchandises avec couplage PLC.<\/p>\n

Le consortium international qui a d\u00e9velopp\u00e9 ce train pilote est compos\u00e9 de SBB Cargo et du centre de comp\u00e9tence Intelligent Sensors and Networks de l’Universit\u00e9 de Lucerne, des entreprises Voith, PJM et plc-tec, un spin-off de la HSLU. Ce projet ambitieux est soutenu par l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT).<\/p><\/blockquote>\n

Photos : \u00a9 HSLU<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Envoyer des donn\u00e9es via des c\u00e2bles \u00e9lectriques : des chercheurs de la HSLU ont rendu cette m\u00e9thode utilisable pour le couplage de trains de marchandises. Cela [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8155,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-61437","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nL'Universit\u00e9 de Lucerne veut r\u00e9volutionner le transport de marchandises par rail - ITJ | International Transport Journal.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/05\/16\/luniversite-de-lucerne-veut-revolutionner-le-transport-de-marchandises-par-rail\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"L'Universit\u00e9 de Lucerne veut r\u00e9volutionner le transport de marchandises par rail - ITJ | International Transport Journal.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Envoyer des donn\u00e9es via des c\u00e2bles \u00e9lectriques : des chercheurs de la HSLU ont rendu cette m\u00e9thode utilisable pour le couplage de trains de marchandises. 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