{"id":61342,"date":"2023-05-06T19:39:33","date_gmt":"2023-05-06T17:39:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/05\/06\/robert-kukla-dessert-les-ports-du-nord-avec-des-trains-complets-depuis-wittenberge\/"},"modified":"2023-05-06T19:39:33","modified_gmt":"2023-05-06T17:39:33","slug":"robert-kukla-dessert-les-ports-du-nord-avec-des-trains-complets-depuis-wittenberge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/05\/06\/robert-kukla-dessert-les-ports-du-nord-avec-des-trains-complets-depuis-wittenberge\/","title":{"rendered":"Robert Kukla dessert les ports du Nord avec des trains complets depuis Wittenberge"},"content":{"rendered":"
Les transports en train complet peuvent \u00e9galement \u00eatre un meilleur choix par rapport au camion sur une distance allant jusqu’\u00e0 150 km. Cela est prouv\u00e9 par un concept de pr\u00e9acheminement vers le port maritime sur cette distance, mis en \u0153uvre par le prestataire de services intermodaux Robert Kukla. Un fabricant du Brandebourg a ainsi pu augmenter ses exportations par ce biais et stabiliser l’utilisation des rampes.<\/strong><\/h5>\n

(Munich\/Wittenberge\/Hambourg) Au d\u00e9but du projet, il y avait la commande d’un exp\u00e9diteur de renom, visant \u00e0 transf\u00e9rer le pr\u00e9acheminement maritime d’un fabricant du Brandebourg vers Hambourg, situ\u00e9 \u00e0 150 km, de la route vers le rail pour des raisons \u00e9cologiques.<\/p>\n

Un \u00e9tat des lieux r\u00e9alis\u00e9 par Dirk Wessels, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Robert Kukla Hamburg, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un besoin d’am\u00e9lioration suppl\u00e9mentaire, m\u00eame en dehors du transfert souhait\u00e9 : \u00ab L’utilisation des rampes n’\u00e9tait pas optimale en raison de la d\u00e9pendance \u00e0 la situation du trafic sur l’autoroute et de la disponibilit\u00e9 des conteneurs vides dans les ports maritimes. Il n’\u00e9tait parfois possible d’effectuer que bien la moiti\u00e9 des 20 chargements pr\u00e9vus par jour. La logistique est ainsi devenue un facteur limitant pour la production. \u00bb<\/p>\n

Le concept d\u00e9velopp\u00e9 par Wessels se compose de plusieurs \u00e9l\u00e9ments. Il comprend deux rotations hebdomadaires en train complet entre Wittenberge et les ports maritimes de Hambourg et Bremerhaven - avec des conteneurs pleins \u00e0 l’aller, et des conteneurs vides au retour. Les 50 km restants jusqu’au fabricant sont couverts par deux camions fonctionnant au GNC, qui circulent en navette. Ainsi, la solution de transport est enti\u00e8rement durable.<\/p>\n

Le d\u00e9p\u00f4t de conteneurs vides se rapproche de l’int\u00e9rieur des terres<\/strong><\/h5>\n

Un changement significatif a eu lieu \u00e0 cet \u00e9gard pour le d\u00e9p\u00f4t de conteneurs vides du port maritime. \u00ab Nous l’avons d\u00e9plac\u00e9 vers le terminal de Wittenberge afin de stabiliser la disponibilit\u00e9 des conteneurs vides. Si n\u00e9cessaire, nous pouvons maintenant \u00e9galement les fournir dans un d\u00e9lai de trois heures \u00bb, d\u00e9clare Wessels \u00e0 propos de la flexibilit\u00e9.<\/p>\n

Avec jusqu’\u00e0 700 emplacements pour des conteneurs de 40 pieds, le terminal g\u00e9r\u00e9 par ElbePort Wittenberge sert \u00e9galement de d\u00e9p\u00f4t interm\u00e9diaire. En effet, les retards de navires entra\u00eenent r\u00e9guli\u00e8rement des ajustements dans le pr\u00e9acheminement des d\u00e9parts de navires actuels. \u00ab Le d\u00e9p\u00f4t de conteneurs vides \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate a \u00e9galement permis une utilisation optimis\u00e9e des rampes et le respect des cr\u00e9neaux r\u00e9serv\u00e9s \u00bb, d\u00e9crit Wessels le r\u00f4le central. Les deux camions fonctionnant au GNC circulent entre Wittenberge et le fabricant toutes les une heure et demie. En raison de la courte distance, il n’y a plus de retards et les rampes disponibles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour plus de 20 chargements par jour. Auparavant, les conteneurs vides arrivaient par camion directement du port maritime et, en raison des embouteillages aux terminaux du port maritime et de la situation du trafic sur la route, n’\u00e9taient pas toujours \u00e0 temps pour le chargement sur place.<\/p>\n

P\u00e9nurie de capacit\u00e9 r\u00e9solue<\/strong><\/h5>\n

\u00ab Le goulet d’\u00e9tranglement \u00e0 la rampe est \u00e9limin\u00e9 \u00bb, se r\u00e9jouit Wessels. Ainsi, le fabricant a pu stabiliser ses exportations et cro\u00eetre de mani\u00e8re plus pr\u00e9visible. Selon Wessels, ce r\u00e9sultat peut \u00e9galement servir de mod\u00e8le pour d’autres transports de courte distance : \u00ab Ce syst\u00e8me s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre une solution de transport durable, stable et robuste. \u00bb Selon les estimations de Wessels, il vaut la peine d’examiner de tels concepts avec un train complet m\u00eame sur des distances plus courtes, car d’une part, on externalise les conteneurs vides \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate du fabricant, permettant ainsi de r\u00e9aliser une capacit\u00e9 de chargement pr\u00e9visible. En alternative, il est \u00e9galement possible de regrouper les quantit\u00e9s produites de diff\u00e9rents fabricants dans la m\u00eame r\u00e9gion.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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