{"id":61170,"date":"2023-04-03T20:40:06","date_gmt":"2023-04-03T18:40:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/04\/03\/les-institutions-exigent-un-developpement-rapide-du-transport-combine\/"},"modified":"2023-04-03T20:40:06","modified_gmt":"2023-04-03T18:40:06","slug":"les-institutions-exigent-un-developpement-rapide-du-transport-combine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/04\/03\/les-institutions-exigent-un-developpement-rapide-du-transport-combine\/","title":{"rendered":"Les institutions exigent un d\u00e9veloppement rapide du transport combin\u00e9"},"content":{"rendered":"
Le contrat de coalition attribue une importance particuli\u00e8re au transport combin\u00e9 pour des transports respectueux du climat. Des offres comp\u00e9titives et des innovations sont pr\u00eates. La demande commune de VDV, DIE G\u00dcTERBAHNEN, UIRR, SGKV et shift2030 : les capacit\u00e9s doivent \u00eatre rapidement d\u00e9velopp\u00e9es maintenant.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) La coalition Ampel a attribu\u00e9 un r\u00f4le particulier au transport combin\u00e9 (TC) dans son accord \u00ab\u00a0Paquet de modernisation pour la protection du climat et l’acc\u00e9l\u00e9ration de la planification\u00a0\u00bb. Ce n’est pas sans raison : avec des taux de croissance annuels de 5 \u00e0 8 %, le TC repr\u00e9sente un segment dynamique et innovant dans le transport ferroviaire de marchandises. Dans le transport combin\u00e9, les marchandises sont transport\u00e9es sur de longues distances par rail ou par voie navigable, tandis que la collecte et la livraison - appel\u00e9es pr\u00e9- et post-acheminement - se font de mani\u00e8re flexible par camion. Le transbordement des unit\u00e9s de charge intermodales (par exemple, conteneurs ou remorques) entre la route et le rail a lieu dans des terminaux sp\u00e9ciaux.<\/p>\n

Le gouvernement Ampel peut maintenant prouver qu’il prend au s\u00e9rieux les transports de marchandises respectueux du climat et qu’il renforce donc massivement le transport combin\u00e9 : \u00ab\u00a0Ce n’est qu’en augmentant les fonds budg\u00e9taires pr\u00e9vus pour le transport combin\u00e9 \u00e0 environ 150 millions d’euros que l’on peut s’assurer que le nombre de projets en mati\u00e8re d’investissements nouveaux et de remplacement peut \u00eatre trait\u00e9 en fonction des besoins\u00a0\u00bb, explique Dr. Martin Henke, directeur des transports ferroviaires au VDV.<\/p>\n

Investir l’argent au bon endroit<\/h5>\n

Peter Westenberger, directeur de l’association DIE G\u00dcTERBAHNEN, ajoute : \u00ab\u00a0Il est facile d’\u00e9crire beaucoup de choses - l’\u00c9tat et la DB doivent rapidement passer \u00e0 la mise en \u0153uvre. Avec les r\u00e9sultats de la commission de coalition, il y aura plus d’argent pour le rail. Cela doit maintenant \u00eatre utilis\u00e9 de mani\u00e8re transparente et au bon endroit - le document a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9 de mesures concr\u00e8tes pour le soutien au TC. Les propositions de la commission d’acc\u00e9l\u00e9ration du rail donnent en outre au ministre des Transports d’autres mesures appropri\u00e9es pour renforcer le TC, y compris l’utilisation des installations de TC pour la logistique des chantiers. Un concept concret pour une soci\u00e9t\u00e9 d’infrastructure orient\u00e9e vers le bien commun, en concertation avec le secteur, serait certainement le tout premier bon pas \u00e0 faire.\u00a0\u00bb
\n\"\"<\/a>
\nIl est urgent d’agir, car dans le secteur des transports, les objectifs de CO2 sont manqu\u00e9s depuis des ann\u00e9es. Les \u00e9missions doivent donc \u00eatre r\u00e9duites de toute urgence. Le transport combin\u00e9 peut y contribuer de mani\u00e8re d\u00e9cisive : par rapport au transport routier pur par camion diesel, jusqu’\u00e0 90 % de CO2 en moins est \u00e9mis. D\u00e9j\u00e0 aujourd’hui, plus de 2 millions de tonnes de CO2 sont \u00e9conomis\u00e9es chaque ann\u00e9e en Allemagne gr\u00e2ce au transfert de transports de marchandises de la route vers le TC. Un effet secondaire positif : en raison de leur efficacit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e, les chemins de fer de marchandises sont cinq fois plus efficaces sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique que les transports routiers. Cela contribue de mani\u00e8re significative \u00e0 pr\u00e9server les ressources limit\u00e9es en \u00e9lectricit\u00e9 verte.<\/p>\n

Le transport combin\u00e9 est une success story<\/h5>\n

\u00ab\u00a0Le transport combin\u00e9 est une success story et s’est \u00e9tabli comme une solution de transport attrayante et comp\u00e9titive pour les transporteurs et les exp\u00e9diteurs. En reliant le rail respectueux du climat \u00e0 la flexibilit\u00e9 du camion, on obtient le meilleur des deux mondes. La capacit\u00e9 du TC doit maintenant \u00eatre rapidement et massivement d\u00e9velopp\u00e9e, car en plus de la demande d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9e, il y aura un ‘engouement’ suppl\u00e9mentaire pour le transport combin\u00e9 en raison de la forte surtaxe CO2 sur le p\u00e9age des camions\u00a0\u00bb, commente Sebastian Ruckes, pr\u00e9sident de shift2030 e.V. - une initiative pour le transfert de marchandises vers le rail.<\/p>\n

\"\"\u00ab\u00a0En m\u00eame temps, tout est pr\u00eat pour que les transporteurs et les exp\u00e9diteurs puissent transporter de mani\u00e8re respectueuse du climat. Nous n’avons donc pas besoin d’attendre des ann\u00e9es, voire des d\u00e9cennies, pour de nouvelles technologies, mais nous pouvons commencer imm\u00e9diatement \u00e0 transporter des marchandises de mani\u00e8re respectueuse du climat\u00a0\u00bb, ajoute Ralf-Charley Schultze de l’association intermodale UIRR et initiateur de la campagne \u00ab\u00a0CT4EU\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La part du transport combin\u00e9 sur le rail augmente depuis des ann\u00e9es<\/h5>\n

De plus, Clemens Bochynek de la SGKV e.V., l’association nationale pour les acteurs du transport combin\u00e9 en Allemagne, souligne : \u00ab\u00a0Le TC peut d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui desservir de mani\u00e8re cibl\u00e9e et efficace un r\u00e9seau europ\u00e9en de sites de production et d’espaces urbains, la part du TC dans le transport ferroviaire de marchandises augmente depuis des ann\u00e9es. Cela signifie \u00e9galement que les investissements dans l’infrastructure ferroviaire dont nous avons d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin, comme le stipule le document actuel du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, sont \u00e9galement directement des investissements dans l’avenir du TC. Le syst\u00e8me d\u00e9pend non seulement des capacit\u00e9s dans les terminaux, mais aussi de voies ferr\u00e9es et de voies navigables fonctionnelles.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Photos : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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