(Bonn) Du point de vue du BWVL, les d\u00e9cisions concernant la taxe sur le CO2 constituent en r\u00e9alit\u00e9 une augmentation cach\u00e9e des imp\u00f4ts. Les augmentations de p\u00e9age touchent \u00e0 premi\u00e8re vue le transport routier de marchandises, mais en r\u00e9alit\u00e9, les citoyennes et citoyens sont appel\u00e9s \u00e0 payer des augmentations de prix pour les biens et services. \u00ab\u00a0Il n’y aura pas d’alternatives au transport routier de marchandises pendant des ann\u00e9es, car le chemin de fer ne peut pas offrir les capacit\u00e9s que nos entreprises du commerce et de la production souhaiteraient utiliser pour leurs transports. Sans effet de guidage r\u00e9aliste vers d’autres modes de transport ou des v\u00e9hicules \u00e0 motorisation alternative, cette absence d’alternatives reste une r\u00e9alit\u00e9, mais elle est apparemment ignor\u00e9e pour des raisons id\u00e9ologiques\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le pr\u00e9sident du BWVL, Quick. \u00ab\u00a0Au lieu de cela, le citoyen paie la facture lorsque le transport routier ouvre un nouveau chapitre de l’histoire sans fin appel\u00e9e r\u00e9forme ferroviaire, sans savoir o\u00f9 va r\u00e9ellement l’argent : car si le besoin d’investissement d’environ 45 milliards d’euros d’ici 2027 ne peut de facto pas \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 - et c’est ce que je pense, le citoyen rembourse uniquement les dettes du chemin de fer par le biais du camion, ce que j’appelle une tromperie d’\u00e9tiquetage - sans r\u00e9forme structurelle fondamentale, cela ne fonctionnera pas\u00a0\u00bb, ajoute Quick.<\/h5>\n
Le BWVL ne rejette pas fondamentalement une taxation du CO2, mais ne la consid\u00e8re comme un instrument de r\u00e9gulation utile que s’il existe des alternatives. Se concentrer uniquement sur des possibilit\u00e9s de revenus suppl\u00e9mentaires polarise les modes de transport au d\u00e9triment du transport routier de marchandises et ignore son importance pour l’\u00e9conomie et la soci\u00e9t\u00e9. \u00ab\u00a0Utiliser les revenus suppl\u00e9mentaires de la taxe sur le CO2 pour la mobilit\u00e9 devrait mettre fin au cycle de financement de la route, mais cela doit \u00eatre conditionn\u00e9 \u00e0 l’exclusion d’une double charge par le prix du CO2. \u00c0 cet \u00e9gard, je manque d’une d\u00e9claration claire. - Vendre des charges \u00e0 moiti\u00e9 cuites comme solutions n’est pas une solution, mais conduit \u00e0 de nouvelles charges\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le pr\u00e9sident du BWVL, Quick.<\/p>\n
Le BWVL d\u00e9plore \u00e9galement l’absence de d\u00e9claration sur le sujet des longs camions. En effet, le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’environnement s’exerce depuis plus d’un an \u00e0 une r\u00e9sistance passive vis-\u00e0-vis du minist\u00e8re des Transports - non seulement en ce qui concerne l’approbation des extensions de ligne, mais aussi concernant le contrat bilat\u00e9ral avec le Danemark. Les n\u00e9gociations de coalition \u00e9chouent \u00e9galement \u00e0 ce point \u00e0 leur t\u00e2che originelle, qui est de r\u00e9soudre de v\u00e9ritables situations de conflit au sein du gouvernement.<\/p>\n
Photo : \u00a9 BWVL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00c0 l’occasion de sa r\u00e9union du conseil d’administration, la F\u00e9d\u00e9ration f\u00e9d\u00e9rale de l’\u00e9conomie, des transports et de la logistique (BWVL) e.V. arrive \u00e0 la conclusion que [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8281,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-61139","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n